El Gran Premio de Belga ha sido el marco de todo tipo de raza, y todo tipo de emoción de carreras: thrillers húmedos, carreras secas tensas, procesiones aburridas, fallas dramáticas, sanciones controvertidas e incidentes trágicos.
Cuando la precipitación comenzó a caer el sábado por la indeterminación, en grandes hechizos de las próximas 18 horas, parecía que el extensión clásico podría proporcionar cualquiera de los anteriores una vez más.
Las condiciones eran tan malas que la carrera de la Fórmula 3 no tuvo extensión, pero a medida que la precipitación se alivió y las condiciones mejoraron, la función F2 pudo comenzar a tiempo y corrió limpiamente hasta que un modismo y un puesto en Raidillon, donde hubo varios momentos, pero algunos excelentes controles de automóviles, porque Sebastian Montoya lo terminó bajo un automóvil de seguridad.
Poco ayer de que se abriera el pit lane, el sol estaba fuera y la pista se secó significativamente. Luego, una precipitación constante golpeó, y la envés de formación original detrás del automóvil de seguridad se redujo cuando se suspendió el procedimiento original.
Los conductores informaron de poca visibilidad, pero al detener los procedimientos significó que otra pandilla pesada de precipitación empapó la pista, y el resultado final fue un retraso de 90 minutos entre la hora de inicio original y Lando Norris en verdad poniendo el pie en un principio rodante para poner la carrera en una pista de secado rápidamente.
Ese reinicio se produjo a posteriori de cuatro vueltas más detrás del utilitario de seguridad, y los dos primeros mostraron que puede ocurrir una buena cantidad de spray incluso cuando el sol ha estado fuera y la pista parece estar relativamente sequía a simple perspectiva. Es solo la naturaleza de los autos F1 actuales que usa el objetivo de tierra para la decano parte de su rendimiento y cuentan con un alerón trasero diseñado para despachar salero desaseado alrededor de en lo alto.
Varios fanáticos que miraban en casa, y sin duda muchos en las tribunas, estaban frustrados por la dilación de la actividad, y no estaban solos.
“Tres en punto, de inmediato (es cuando la carrera debería ocurrir comenzado)”, dijo Max Verstappen. “Ni siquiera estaba lloviendo. Y, por supuesto, entre las curvas 1 y 5, había un poco de agua, pero si haces dos o tres vueltas detrás del utilitario de seguridad, habría sido mucho más claro. El resto de la pista estaba … preparado para ir.
“Es un poco de pena. Por supuesto, sabía que serían un poco más cautelosos a posteriori de Silverstone, pero esto siquiera tenía sentido. Es mejor afirmar: ‘Sabes qué, esperemos hasta que esté completamente seco y luego comencemos con Slicks’, porque esto no es positivamente un clima húmedo para mí.
“Entre las curvas 1 y 5 fue (escaso visibilidad), pero solo por unas pocas vueltas. Cuanto más se ejecute, será mucho mejor, y si no puede ver, siempre puede amnistiar. En un momento verá”.
El problema de la carrera tiene el control de la carrera: siempre hay intereses creados en mecanismo. Lando Norris sugirió que la visibilidad no era buena en la envés de formación original, y luego hizo relato al agua en el pozo directamente para tratar de asegurar un inicio en las mejores condiciones posibles para sí mismo como líder.
Comprensible, al igual que la admisión de Verstappen de que quería ir a pasar ayer porque tenía una configuración de clima húmedo.
Claro, los pilotos podrían competir independientemente de la precipitación y designar conducir interiormente de los límites, pero eso no cambia lo único que nadie tiene control actualmente: spray. Mark Thompson/Getty Images
“Solo lucha que es una vergüenza para todos”, dijo Verstappen. “Ya nunca verás este tipo clásico de carreras húmedas, lo que creo que todavía puede suceder. Creo que además la precipitación que cayó a posteriori todavía era manejable, si hubiéramos seguido lamiendo de todos modos.
“Toma todas las decisiones basadas en carreras húmedas, por lo que además arruina un poco toda tu raza. Pero, quiero afirmar, de forma realista P3 habría sido lo más suspensión posible. Estábamos muy cerca de eso, pero al mismo tiempo además resaltó nuestras debilidades con el automóvil. Eso es poco que no es tan casquivana de arreglar en el momento”.
Esos intereses creados se nublaron si las decisiones correctas se toman en los momentos correctos. En una pista donde el piloto de F2, Anthoine Hubert, fue asesinado en una colisión T-Bone en la cima de Raidillon, en parte porque los conductores no están visuales sobre la cresta, y Dilano Van ‘T Hoff murió en circunstancias similares en una carrera húmeda de Feca hace dos primaveras, los eventos recientes han demostrado cuáles son los posibles inconvenientes de aumentar el aventura. Esencialmente, es lo que cada piloto considera que es demasiado aventura en un momento poliedro, y aunque los comentarios de Verstappen no se le dieron directamente, George Russell tenía una visión diferente de optar contra las carreras en beocio visibilidad cuando había una clara posibilidad de obtener una carrera completa con un retraso más dispendioso.
“Quiero afirmar, como corredor, siempre quieres ponerte en marcha”, dijo Russell. “Te encanta conducir bajo la precipitación. Pero el hecho es que cuando estás haciendo más de 200 millas por hora fuera de Eau Rouge, fielmente no puedes ver mínimo, además puedes tener una venda en los fanales.
“(Eso) no está corriendo; es solo una estupidez. Creo que teniendo en cuenta que claramente estaría seco a partir de las 4 pm en delante, creo que hicieron la convocatoria correcta”.
Charles Leclerc estaba un poco más en la cerca, pero hizo el poderoso argumento de que es mejor preocuparse por ocurrir comenzado demasiado tarde que un poco demasiado pronto.
“Creo que siempre está razonable”, dijo Leclerc. “En una pista como esta con lo que sucedió históricamente, creo que no se puede olvidar. Por esa razón, prefiero estar seguro que demasiado temprano. Es una discusión constante, y probablemente alimentaremos a las personas que tomaron esta audacia que tal vez fue un poco en el flanco tardío, pero no habría cambiado mínimo”.
Oscar Piasstri además señaló que los conductores le pidieron a la FIA que lo jugara más seguro en Spa-Francorchamps en tales condiciones. Ya sea que esté de acuerdo con Verstappen y sintiera que valía la pena pasar más riesgos, o aquellos que sienten que es mejor errar en el flanco más cauteloso, la causa raíz es lo que necesita tocar.
Todos quieren ver carreras bajo la precipitación. Es lo que separa a los mejores conductores y brinda la oportunidad de resultados especiales. Solo mira el resultado de Nico Hulkenberg hace una carrera en Silverstone.
No fueron los niveles de agarre los que condujeron a una parte del retraso en Spa, era visibilidad. Era la cantidad de spray creado por los autos F1 y la dirección de ese spray. Si se pudiera dominar, entonces las carreras podrían tener extensión en una tono más amplia de condiciones.
2026 debería ver una reducción en los niveles de la fuerza aerodinámica de la nueva procreación de automóviles, pero a medida que se desarrollan, es probable que terminemos en una situación similar. La FIA ha investigado sobre la reducción de spray, y necesita continuar haciéndolo, porque una de las mejores artes de las carreras se pierde cuando la visibilidad impide que los conductores muestren sus habilidades.
