Bienvenido a la bolsa de correo Racer. Se pueden dirigir preguntas para cualquiera de los escritores de Racer a mailbag@racer.com. Nos encanta escuchar sus comentarios y opiniones, pero es más probable que se publiquen cartas una pregunta. Las preguntas recibidas a posteriori de las 3 p.m. ET cada lunes se guardarán para la semana posterior.
P: Dejando a un flanco el futuro de Will Power por un momento para mencionar la creciente novelística negativa que se forma contra el otro conductor en este bailete de Penske. A menos que esté erróneo, mal informado o uno y otro, parece que David Malukas se está manejando a sí mismo y a esta situación respetuosamente y con matices apropiados. Su enfoque parece encomiable.
Como Robin antiguamente que tú, tienes la capacidad de dar forma a las opiniones. Y por una buena razón, valoramos su visión. Mi pregunta: Dale a Malukas una oportunidad sin dirigir a los aldeanos detrás de él por no merecer la oportunidad que casi todos sus competidores incluso buscan. Parece que se levanta en el volante, respeta a sus competidores y se maneja proporcionadamente. Los deportes de palo y bolas tratan regularmente con el reemplazo de estrellas establecidas con nueva energía y nuevos enfoques. Esto se siente regular.
Gans mate
Marshall Pruett: Agradezco su nota reflexiva sobre querer que moldee mis palabras para suavizar la transición de Malukas. Todavía asumiría que querrías que sea honesto con esas palabras, y esto se siente apresurado.
No creo que una oportunidad con Penske sea totalmente inmerecida. Simplemente no está todo el camino. Dijimos cosas similares cuando Devlin Defrancesco y Sting Ray Robb dejaron a Indy NXT para ir a IndyCar; Necesitaban otro año para estar correctamente sagaz, y en uno y otro casos, el brinco recto fue demasiado y giraron sus proverbiales ruedas mientras intentaban satisfacer los vacíos en la educación y la preparación militar para realizar. Dejaron la escuela demasiado pronto. Se siente como el mismo tablas con Malukas, pero al estar sagaz para interpretar a nivel de Penske.
Me recuerda a redactar a un estudiante de segundo año o junior tentador que podría ser un gran problema, pero sería mejor servir para completar su posterior año y mostrar que son un titular del primer día en circunstancia de escasear acontecer otro año o dos aprendiendo como una copia de seguridad que sale de la banca. Penske se mantuvo firme en la contratación de entrantes, por lo que esto parece muy inocente. Tal vez el equipo está bajando sus altos estándares con la esperanza de encontrar una yema futura que necesite pulir.
Malukas es un gran inmaduro, lo que he estado diciendo regularmente antiguamente de ascender a IndyCar y continuará diciendo en los próximos primaveras. Sus padres son increíbles e hicieron un trabajo maravilloso criándolo. Todavía tiene un talento inmenso. Pero eso no cambia mi ojeada sobre esta situación, lo que involucra al equipo y la posibilidad de descuidar sus estándares de vencer ahora para dar la bienvenida a los campeones o ganadores de la carrera en sus asientos.
Podría vencer la pole este fin de semana o el próximo en Nashville y convertirse en campeón de la carrera antiguamente de que termine la temporada, y si eso sucede, se vuelve mucho más difícil sostener que no está sagaz. Pero esto no es Ayrton Senna en Lotus en 1987, o Greg Moore en el Forsythe de jugadores en 1999, donde todos en el deporte sabían que eran efectivamente campeones de enojo donde todo lo que necesitaban era ser contratado por un equipo superior para afianzar su primer título.
Esos tipos de conductores son los que se dividen con veteranos decorados como el poder para convertir la página para el futuro mejor del equipo. Simplemente no puedo pensar en mínimo de lo que Malukas ha hecho hasta ahora para caer en esa categoría, no cuando estamos hablando de cortar cebo con el poder, que califica como uno de los mejores conductores de IndyCar de la plazo de 2000. Si se tratara de un conductor de Penske beocio, claro, no escucharía que nojas, pero este es un desajuste total para la dimensión y el logro, y es por eso que fingir que lo contrario impresa estaría perjudicando a uno y otro.
Le irá proporcionadamente en Penske. ¿Qué tan proporcionadamente? ¿Futuro campeón en la dilación? Tal vez. Tal vez no. Y ese no es el tipo de pregunta que Penske generalmente adopta en la competencia.
Si salta y vence a McLaughlin y vence a Newgarden, Penske se verá como un talante. Si Malukas demuestra ser un talento generacional, incluso tendría que encargarse que McLaughlin y Newgarden estarán saliendo, lo antiguamente posible, porque Old Man Power es el número 1 y si Malukas toma su asiento y incluso logra ese estado No. 1, más conductores de Penske saldrán por la puerta.
Y si McLaughlin y Newgarden manejan a Malukas, Penske habrá cambiado a su mejor desempeño, una lema, para retroceder con el utilitario No. 12 y pasar tercero. Es una gran envite para un equipo y propietario, todo a dispendio de su principal conductor, en una estructura que generalmente es inobediente al ocio. Esto es inusual para Penske. Si eso es poco para encauzar diciendo que esta es una transición natural, no puedo verla.
Va a suceder. Esa no es una pregunta. Ya sea que se desplace de una modo que respete y beneficie el poder, Malukas, McLaughlin, Newgarden, Roger Penske y Team Penske es el artículo amplio que queda por replicar.
Se negociación del momento. Joe Skibinski/IMS
P: A posteriori de asistir al Gran Premio de Trois-Rivieres por cuarta vez en los últimos cinco primaveras, estoy más convencido que nunca de que IndyCar se esté perdiendo una de las gemas más emblemáticas del calendario de carreras de motor.
El evento ha existido desde 1967. Es extremadamente proporcionadamente concurrido y toda la ciudad de Trois Rivieres adopta el evento. El circuito en sí es excelente y proporciona una gran carrera. A 1.5 millas, es solo un poco más corto que Detroit y Toronto.
El Gran Premio tiene a NASCAR Canadá como su característica y, sin desatiendo de respeto a la gran serie que es, estoy seguro de que IndyCar obtendría un número significativamente viejo.
IndyCar necesita otro evento de marquesina en Canadá (suponiendo que Toronto permanezca), y tener otra raza proporcionadamente atendida y proporcionadamente establecida en el calendario ciertamente no dolería. Todavía le daría a la serie otra carrera en el noreste.
¿Solo comida para el pensamiento indycar, si estás escuchando?
Paul, Upper Hainesville, New Brunswick, Canadá
MP: Evento increíble y una zona encantadora. Siempre disfruté los viajes para pasar allí; Fórmula Atlantic, y más tarde, Indy Lights, fueron la serie Marquee.
Nuestro equipo de Lights Génova Racing Lights ganó la competencia de Downtown Pit Stop realizada por los jugadores en 1996, y aunque le tomó la verdadera lucha con nuestro conductor para darle al equipo campeón (cambié el rueda con delantera derecha) una parte adecuada del premio de $ 1000 (parecía pensar que el efectivo era su mayoría y nos dio el 30 por ciento), lo usamos con un buen uso en las barras locales y pusimos el pasta en la finanzas de Quebec.
Regresar sería una maravilla.
P: Creo que hemos antagónico lo único en lo que Roger Penske no es bueno: promover eventos, específicamente con Penske Entertainment Group. Dirigir la serie y ser dueño de IMS es una cosa, pero creo que están fuera de su jarretera cuando se negociación de ser promotores de eventos.
Me cuestiono si alguna vez han entretenido la idea de contraerlo a un colección que tiene un historial probado: Green Savoree Promotions. GSP ha tenido un éxito increíblemente exitoso en la ejecución de los eventos en St. Pete, Mid-Ohio (que incluso posee), y Toronto (el veredicto en Portland aún está fuera). Es muy posible que GSP ya tenga suficiente en su plato y se contente con quedarse con las cuatro carreras que ya tiene, pero creo que no sería una mala idea para Roger ascender y ver si habría algún interés.
Scott C., Greenwood, en
MP: Es un campo de acción donde Penske Entertainment parece estar creciendo y mejorando a medida que asume más eventos, pero sí, GSRP sería un socio clave en mano. Recientemente mencioné que la carrera de Milwaukee de este fin de semana será una gran prueba de si el equipo de promociones de Penske está logrando a un parada nivel, y Penske le informó que no tiene décimo en la carrera de este año. Es todo el circuito ferial del estado de Wisconsin en 2025, por lo que esa es una pista menos en la índice de supervisión de Penske. Pero el regreso de la próxima semana a Nashville es una producción de Penske, así que veamos cómo va eso y revise si GSRP, a pesar de su distintivo en carreteras y carreras callejeras, valdría la pena enganchar para un final ovalado.
P: ¿IndyCar tiene un equipo que asta carreras callejeras a las comunidades? La razón por la que cuestiono es que parece que este es el definitivo futuro del deporte.
La multitud ama a los óvalos, pero no parece asistir a ellos como lo hicieron en el pasado. ¿Indy Car consideraría alguna vez una excursión en un fin de semana de ruta existente? El sábado tal vez conduzca dos carreras de sprint más cortas (una carrera son los autos que califican 1, 3, 5, etc., y la segunda carrera es para autos que califican 2, 4, 6) en una porción “ovalada” (solo molinete a la izquierda) de un curso callejero, y luego el domingo el curso completo de la carretera.
¿IndyCar Dead está destinado a construir un automóvil nuevo que solo se adapte a una pequeña fórmula del motor, o el nuevo chasis será flexible en caso de que el mundo de los fabricantes de motores para IndyCar necesite ser flexible?
¿Cuál es el zumbido rodeando del zorro y la promoción de las carreras? Una cosa es conseguir globos oculares de TV y otra para obtener publicidad específico. ¿Ves a Fox como un promotor franquista de televisión o trabajarán con afiliados locales/marketing indycar para aceptar a las personas a las carreras?
Por otra parte de una nueva ubicación para los ER, ¿hay poco sobre el utilitario nuevo que se verá/se verá claramente diferente de lo que conoce en este momento?
Tim Gleason, Chicago, el
MP: Si las personas casi nada se presentan a las carreras ovales, espere hasta que veas cuán pocos resultan para los rovals.
Sí, IndyCar está siguiendo la misma fórmula de desplazamiento pequeño que ha utilizado durante la mayoría de las últimas cinco décadas. Fox compensa los afiliados locales que transmiten su contenido en todo el país, por lo que sí, esperaría que los esfuerzos locales sean sólidos. Pero Fox Sports no está creando una nueva división de promociones de IndyCar; Ahí es donde se logra trabajar con Penske para aumentar los esfuerzos promocionales de IndyCar.
No hay una nueva ubicación para los ER; mismo circunstancia. Me han dicho que el utilitario se ve diferente al DW12 y es fetén.
No esperes ningún cambio drástico en la fórmula del motor de IndyCar. Matt Fraver/IMS
P: Verdaderamente disfruté tus videos de la reunión de Monterey, en particular la de Williams FW11 calentando. Te refiriste a él como religioso, temblores de tierra y una de las cosas más geniales que has experimentado en primaveras. Desde que vi a Mika Salo conduciendo un FW11 en Goodwood en 1999, ha sido mi utilitario F1 privilegiado, principalmente correcto al sonido y la violencia de la cosa, por lo que su video verdaderamente resonó conmigo.
Tengo curiosidad por retener qué otros autos de carreras te dan esa sensación. El más fresco para mí es los autos británicos de 650 CV y 400 kg de HillClimb en Prescott y Shelsley Walsh. Antaño de eso, fue ver el Indy 500 por primera vez en 2017 (francamente, todo lo demás ha sido relegado al segundo circunstancia desde ese día).
Gareth Holt, Londres, Inglaterra
MP: Gracias por la gran pregunta, Gareth. Muchas primeras: la primera vez que ve y audición el jaguar xjr-7 imsa gtp acontecer por encima. Lo mismo con los autos Audi 200 Trans Am. Mazda RX-7S de triple rotor en IMSA GTO. Audi R10 diesels. Porsche 919 híbridos en Le Mans. La primera vez que vi y escuché un carro de 2.65l turbo V8 que se calentaba – No remembranza el año – hizo mi vida. FERRARI 333SP WSC en influencia. AAR Eagle Mk. III en primicia en Carencia Sequía.
Estoy seguro de que podría duplicar o triplicar la índice.
P: Con Pabst ganando el Campeonato 2025 USF Pro 2000 con tres carreras por recorrer, me cuestiono si está escuchando rumores de que se acercan a NXT en 2026.
Max García se parece a otro mayor que todos conocemos en el mundo de las carreras y espero que obtenga un delirio de Ganassi NXT en 2026 si el presupuesto está habitable.
¿García, hasta su conocimiento, tiene un buen respaldo, y Chip considera que su equipo de NXT necesita firmar solo conductores financiados o como una posible plataforma para evaluar el potencial? Tal vez todo el efectivo de balde de Chip se tome comprensiblemente en el tablas Palou/McLaren.
Oliver Wells
MP: Penske está destinado a financiar la mudanza de García a NXT. No he oreja cuchichear de Augie agregando NXT, pero debería. Gran equipo. No estoy al tanto de ningún equipo de NXT que pagan por los conductores para competir en sus autos. Hay algunos que toman un salario de los patrocinadores que traen, o pueden aceptar gastos de delirio y vida, pero NXT es como una universidad de parada precio donde las becas se limitan a una o tal vez dos por temporada. El resto, a través del pasta o patrocinadores familiares o uno y otro, implica enriquecer a los equipos de NXT para que estén en sus autos.
P: ¿Has escuchado si IndyCar finalmente creará un ocio móvil de IndyCar para todos sus innumerables fanáticos? Ahora cuestiono, ya que parece que la financiación y el marketing adicionales ahora fluyen cerca de la serie basada en la operación de Fox de una minoría de interés en Penske Entertainment.
Esto verdaderamente necesita suceder. ¿Has escuchado alguna información que puedas compartir?
Robert Miller, Santa Rosa, CA
MP: No escuché mínimo, pero preguntaré.
P: Sé que Townsend Bell estaba hablando de su parte trasera, pero Scott McLaughlin dirigiendo el Daytona 500 no es la peor idea que he escuchado.
Laz, Missouri
MP: Podría ser divertido, pero incluso puedo pensar en un piloto de Penske IndyCar con dos victorias de Indy 500 que serían la primera opción para probar Daytona.
P: Teóricamente, ¿crees que un IndyCar que usa el Aero Oval corto podría vencer al Aero no ovino en Road America y Watkins Glen (diseño de NASCAR)?
¿El manual de reglas de IndyCar dicta qué kit Aero se usa donde?
Atilla Veyssal, West Allis, WI
MP: No. Sí.
P: Leí y veo todas las cosas de IndyCar. Obviamente, los tres equipos de Penske han tenido un año miserable hasta Will Power Winning en Portland.
¿Por qué no se ha escrito o dicho más sobre el año miserable como el resultado directo de que Roger tiene que enjuagar la casa hace unos meses? Parece suficiente causa y impacto. ¿Me estoy perdiendo poco?
Bob Isabella, mentor, oh
MP: Sí. Escrito numerosas veces sobre cómo el equipo tuvo un principio suave antiguamente de que todo explotara en el 500. Supongo que la razón por la que no ha conocido más escrito sobre el mal año como el resultado de la casa de ablución es porque no comenzó en el 500. Lo que sucedió en los 500 amplificó el mal principio.
P: Como fanático de Scott Dixon/Chip Ganassi Racing, tengo que preguntar: ¿Qué ha pasado con el Mojo clasificatorio de Dixie? Ciertamente parece tener ritmo de carrera, y con el desempeño de Palou este año, CGR sabe cómo causar un automóvil rápido.
John V, Ohioville, PA
MP: La calificación no ha sido un gran acuerdo de Dixie durante algunos primaveras. Invocar la misma acometida que conquista el mundo necesaria para obtener un poste de IndyCar o poco cercano a él es a menudo lo primero que se entrega con la perduración; Ese ha sido el caso por más tiempo de lo que he estado vivo.
Mira a Will Power, el rey de la pole de todos los tiempos de IndyCar. En su temporada de campeonato más fresco, ganó cinco postes en 2022. Pasó por el abismo en 2023 con las distracciones de los problemas médicos de su esposa Liz y aún así logró tomar dos postes, y luego en 2024, fue sin un poste por primera vez en Forever y obtuvo su primer poste desde 2023 en WWTR este año.
Pero, ¿qué pasa si ignoras su increíble temporada 2022 cuando las estadísticas están a su gracia y solo miras desde 2023 hasta 2025 en los días de carrera? Pruebe 14 podios y cuatro victorias para el poder, lo que subraya el punto de que, si proporcionadamente los polacos comienzan a disminuir en el crepúsculo de la carrera de una superestrella, no hay experiencia de reemplazo y raza en la única sesión que importa más que el resto en las carreras automotrices.
Lo mismo exacto para Dixie, que no ha estado en Pole desde Indy 2022. Pero desde 2023, ha entregado seis victorias y 14 podios, colocado en segundo circunstancia en el Campeonato 2023, sexto en 2024, y actualmente es tercero.
Independientemente de cuántos cumpleaños tuviera Dixon, sería una selección temprana para cualquier equipo de pretención de IndyCar. Joe Skibinksi/IMS
P: ¿David Malukas verdaderamente necesitaba combustible en la revés 104 en Portland? Muy sospechoso de que saliera de los pozos amoldonado en frente de los líderes, con Will Power por radiodifusión para decirle a Malukas que bloquee a Lundgaard y Palou. ¿Necesita auténtico de combustible o travesuras de Penske?
Joe, Turlock
MP: Estaba corriendo 10th Cuando se enfrentó para un toque de combustible de tres segundos, así que no puedo encontrar la método al tirar un top 10 para terminar 19th Cuando el poder estaba proporcionadamente solo.
P: Qué extraño silbato de los funcionarios de Portland. Si uno y otro estuvieran fuera de circunstancia, como lo sugirieron los locutores que eran posibles, ¡penalizan a uno y otro! Obviamente, la penalización de Daly sería arbitraria ya que estaba fuera de la carrera, y la de Rasmussen debería ser más severa, pero para tomar cero medidas no tiene sentido para mí. Lo que verdaderamente no entiendo cómo eso no fue al menos una revisión formal antiguamente de continuar. ¿IndyCar contrató a Robin Pemberton para el control de la carrera cuando nadie estaba mirando?
Glenn
MP: Hable con la mayoría de los conductores de IndyCar y dirán que los estándares de conducción son más bajos hoy que en cualquier momento en la memoria fresco. Es un tablas verdaderamente extraño. Si las personas a cargo de la ley y el orden no están dispuestas a hacer la ley y ordenar necesaria para restaurar y perseverar la paz, no estoy seguro de qué hacer.
P: Durante primaveras hemos estado escuchando sobre el DEG de neumáticos y los conductores que necesitan exceptuar sus neumáticos, ya sea en la serie IndyCar o NASCAR. Estoy seguro de que la configuración se reproduce en esto, pero ¿hay alguna modo de explicar cómo se logra esto? Si la respuesta es demasiado involucrada, espero que pueda cubrirla en la temporada devaluación en términos de laicos.
DZ, Indiana
MP: Piense en neumáticos como la energía de la misma modo que una gran comida proporciona energía. Si desea que los neumáticos duren el viejo tiempo posible, para proporcionar su energía buena y creación de agarre durante la mayoría de una carrera de combustible, evitará presionarlos demasiado para comenzar la carrera y usar la energía demasiado rápido.
Al igual que si tienes un bife sobresaliente y una papa horneada en el plato y los lobos los dependen en cinco minutos. Acaba de tomar toda esa energía y la ha convertido en un dolor de estómago masivo y hinchazón y dolor ingiriéndola a su prisa en circunstancia de tomarse su tiempo, yantar a un ritmo medido y evitar problemas de digestión que nagarán el resto de su tarde.
La energía está ahí, ya sea en tracción en una pista de carreras o manteniendo combustible para nuestros cuerpos, y en uno y otro casos, ser inteligente e intencional sobre cómo se consume esa energía es donde se encuentra el éxito. Vaya al ataque desde el principio con el tenedor y el cuchillo, o girando los neumáticos o colocando una carga supletorio excesiva de inmediato y trayendo un calor parada altos en la resina, y tiene algunos dolores y dolores en cuestión de minutos.
P: Durante la transmisión de Portland, Townsend Bell sugirió que Penske no tendrá más remedio que perseverar el poder de Will a posteriori de su triunfo y ser más parada de los tres en puntos, pero querrá que Malukas se mueva de todos modos. Townsend sugirió que Penske trasladará a Scott McLaughlin a NASCAR ya que “es el único conductor en el planeta que venció a SVG”. Respeto a Townsend y creo que sé la respuesta, pero no hay verdad en esto, ¿verdad? No estoy seguro de por qué Scott querría desarraigar y formarse otro tipo de carreras completamente nuevo a posteriori de unas pocas temporadas, y a menos que estén cortando lazos con Austin Cindric (que han inútil con vehemencia), siquiera hay espacio en el equipo de NASCAR.
Ben, Toronto
MP: McLaughlin acaba de firmar una extensión lucrativa para continuar con Penske en IndyCar.
P: No es una pregunta en rotundo, pero solo quería compartir poco. Estaba en camino al trabajo y escuché un anuncio para la carrera de Milwaukee IndyCar en la tiempo de radiodifusión de rock específico. No podía creer lo que estaba escuchando. Vivo en los suburbios del noroeste de Chicago. Sé que incluso ha habido vallas publicitarias para la carrera en algunas áreas. Es bueno ver que en ingenuidad están promocionando la carrera y haciendo un esfuerzo. Milwaukee significa mucho para mí y mi clan, ya que he estado yendo desde que era un inmaduro pequeño a mediados de los 90. Quiero ver que tenga éxito. Esperando a otra multitud sólida.
Paul, Albufera en las colinas, IL
MP: Maravilloso para escuchar. La multitud que lo promueve en el circuito ferial del estado de Wisconsin sabe lo que están haciendo.
P: Estaba viendo un poco de carreras en Road America. ¿Me hizo preguntarme si ha habido algún óvalos con cambios de elevación?
Janis, Florida
MP: Ningún que me viene a la mente, así que espero que los lectores compartan algunas respuestas.
P: ¿Sospecha que hay algún tipo de conexión HMD B2B que ayuda a conducir el boda de Malukas y Penske? Creo que Dave será un conductor sólido para Penske, pero como mencionó en la bolsa de correo la semana pasada, el equipo Penske nunca ha sido una escuela final para los conductores. Entonces, ¿por qué expulsar al mejor desempeño del equipo ahora?
Jim
MP: He escuchado esta teoría, de un trato considerable entre HMD Trucking y Penske Corp, flotó varias veces como la razón de la resultón emergencia para reemplazar la energía a pesar de ser el principal conductor de Penske durante dos temporadas en funcionamiento. No puedo sostener si es válido o no, pero ciertamente lo he escuchado.
P: Entiendo que Malukas y Ferrucci están impulsando autos prepaciados por Penske que tienen la misma configuración que los conductores de Penske. Esto generalmente podría aplicarse a todos los equipos de IndyCar con alianzas técnicas, pero específicamente con Penske, ¿qué ventajas obtendría Malukas conducir para el equipo de Penske que no está obteniendo actualmente? ¿Es amoldonado sostener que los cinco pilotos corren con igual maquinaria?
Will, Indy
MP: Conducen por AJ Foyt Racing en autos preparados y dirigidos por AJ Foyt Racing, no Team Penske. Hacen uso de especificaciones técnicas suministradas por Penske, y Malukas tiene un ingeniero de carreras de Penske. Un equipo es el más campeón en la historia de IndyCar y el otro no ha hato una carrera desde 2013. La igualdad de maquinaria se vuelve desigual por los diferentes talentos de los pilotos y equipos que utilizan las máquinas.
Desde el punto de apariencia de la ingeniería, los autos Foyt no son clones de Penske, pero definitivamente son Penske-ish. Matt Fraver/IMS
P: Primero, gracias por la dedicación de su y corredor a la bolsa de correo. Nosotros, los acuerdos, leemos esto religiosamente. Algunos de mis amigos no siempre se encuentran con aprecio por algunos de mis amigos; Sin bloqueo, aprecio completamente sus esfuerzos para la neutralidad, pero por supuesto me encanta los pequeños fragmentos de opinión que interviene. Esto es, a posteriori de todo, para qué es la bolsa de correo, ¿no?
En respuesta a Jeff de State College en la bolsa de la semana pasada, sus comentarios sobre el polvo de Conor/Christian, así como varios otros comentarios sobre este asunto, podemos esperar y rezar para que IndyCar haga la crianza de los hijos que se necesita pronto.
Todos queremos ver buenas carreras duras, y sí, poco de argy, pero con un poco más de respeto. Nuestros autos se han vuelto increíblemente seguros, sin bloqueo, esto no significa que debamos comenzar a usarlos descuidadamente indiscriminadamente como herramientas para ganar maniobras de paso.
Supongo que no hay una pregunta auténtico aquí, ya que no estoy seguro de que nadie sepa, pero ¿cuándo sabremos dónde terminará?
Zenit
MP: Gracias por escribir y las amables palabras. Más inesperado en la bolsa de correo.
Cuando Penske informa a Will y Will tiene conocimiento de su futuro con o sin Penske, lo sabremos.
P: Asistiré al GP de Music City y veo que el domingo por la mañana habrá una sesión de autógrafos de conductores de IndyCar (así como los conductores de Indy NXT el sábado). ¿Cómo funcionan las sesiones de autógrafos? Parece que en las imágenes en semirrecta tienen sus propias mesas, entonces, ¿puedes caminar y ascender a todas?
¿Entineas para un conductor a la vez? Si ese es el caso, ¿debo centrarme solo en unos pocos controladores específicos que más quiero conocer? ¿Qué tan realista (o poco realista) es para conocerlos a todos?
Josh, Havertown PA
MP: Le pedí a la buena multitud del colección de Facebook Elite IndyCar que ofreciera sus ideas ya que nunca he asistido a una de estas sesiones. Muchos buenos Intel y consejos aquí: https://www.facebook.com/groups/250866138377414.
P: Llevo el sitio de IndyCar Racer.com todas las mañanas, indulgencia diaria donde espero deletrear historias de Marshall y otros. Sin bloqueo, ahora me concurrencia accediendo al sitio diariamente para ver una representación del nuevo chasis. ¿Hay alguna semirrecta de tiempo para la revelación?
John Sullivan, Lees Summit, MO
MP: Intentaré averiguarlo. Con la fresco saldo del 33 por ciento más la aprieto de resolver el horario, no tengo expectativas de que los artículos de la carretera como este estén en el quemador punta.
P: Suponiendo que David Malukas se mude a Penske en 2026 o, más probablemente, 2027, ¿ves a Myles Rowe moverse a Foyt Racing en el asiento de Penske Junior?
Mike, parque
MP: No el año que viene. Myles necesita otra temporada de NXT antiguamente de estar sagaz para interpretar en IndyCar.
P: Muchos otros deportes tienen un “post mortem” celebrante donde enumeran las llamadas que se perdieron en un esfuerzo asumido para ser transparente. Sin bloqueo, IndyCar mantiene un pared entre los administradores/funcionarios de la carrera y el manifiesto (por ejemplo, se le ha inútil una entrevista de control de la carrera).
¿Han hablado en rotundo sobre la transparencia una vez que el nuevo equipo de oficiación está en su circunstancia? Parece que su postura es: “Es nuestro ocio, solo estás mirando, así que no mereces mínimo más que pagarnos y ser felices”.
¿Alguna posibilidad de que tengamos oficiantes y responsabilidad reales para dichos funcionarios con la nueva configuración?
DJ Odom, Anderson, en
MP: Pensamientos interesantes, DJ. No vemos que otras series de carreras hagan esto, por lo que no hay razón para destacar a nadie de ellos. Pero sí, con cómo se han vuelto las cosas laxas, la idea de ser completamente transparente con la forma en que se tomaron o no se tomaron las decisiones podría restaurar la fe faltante que se está construyendo.
P: Conmemoración que hace unos primaveras, Ed Carpenter mencionó durante una entrevista que él y Will Power eran amigos y que le gustaría que condujera por él algún día, si alguna vez surgió la oportunidad. ¿Crees que Ed alguna vez consideraría juntar un tercer utilitario, o tal vez incluso dejar caer a uno de sus conductores actuales para dejar espacio para la voluntad?
Parece que ahora tiene un sólido respaldo financiero. El poder es una modernización de lo que tiene actualmente: Rossi y Rasmussen son sólidos, pero no excepcionales. Por otra parte, Ed siempre tiene autos fuertes en Indy. Tal vez si no hubiera cartas, este tablas sería posible. ¿Alguna posibilidad, incluso leve, podría terminar en ECR?
Jerry, Pittsburgh
MP: Si ED puede obtener una tercera carta, sí, la idea de expandirse podría ser posible. Sin uno, o sin reemplazar uno de sus dos conductores actuales, entonces no. Uno y otro están bajo resolución hasta 2026, por lo que no hay hogar para voluntad sin una carta y un presupuesto completo para expandirse a tres.
Probablemente no haya espacio para Will en la Casa Java de Ed para el próximo año a menos que pueda encontrar otra carta. Joe Skibinksi/IMS
P: ¿Hay preocupaciones de que la carrera de la Ciudad de México no suceda?
Joey
MP: Sí. Se dice que el momento de la operación de Fox ha creado un gran repensación en el horario.
P: A la luz del anuncio de Fox Buy-In, revisé los registros públicos del valía de propiedad tasado propiedad del Indianapolis Motor Speedway y su protección inmobiliario, Georgetown Realty. Habitable aquí.
Mirando a través de todas las parcelas, creo que son propiedad de estas entidades, la valoración total es menos de $ 118 millones – $ 117,961,000 si agrego solo los miles juntos. Los títulos de las propiedades evaluados por Indiana se basan en el valía de mercado, por lo que esta debería ser una estimación suficiente buena del valía de la tierra con las estructuras.
Por otra parte, si IndyCar vale $ 400 millones, entonces hay dos franquicias de WBNA por un valía más, por un Artículo fresco de Sportico. No faltarle el respeto a la WNBA aquí, solo mostrando valía de IndyCar, su temporada, y La carrera más sobresaliente del planeta en comparación con una propiedad/estructura deportiva con una audiencia, valía e interés creciente definitivos.
Este número permite cierta perspectiva sobre el valía de Indianapolis 500 y la serie IndyCar en su conjunto. Sin bloqueo, creo que la saludo está muy infravalorada teniendo en cuenta la estimación realizada a mediados de la plazo de 2000 por la Hado de Indy, asistida por una empresa de construcción específico de buena reputación, indicó que el reemplazo de todas las estructuras en la propiedad estaba en el rango de $ 760 millones.
Entonces, ya sea:
1) La estimación de Indy Star de hace 20 primaveras es el valía auténtico de la propiedad IMS.
2) Penske Entertainment está tergiversando valía a Fox o al manifiesto en militar.
3) Se subestima la valoración de la propiedad evaluada, lo que podría ser probable con nuestro asesor en el condado de Marion (Indianápolis).
Estoy deseando asistir a Milwaukee en persona por primera vez desde 1984 y presenciar la angustia de la defecto del motor de Mears, lo que lleva a la última triunfo de Tom Sneva en IndyCar.
Tern Shooter, Speedway, en
MP: Gracias por escribir.
P: He estado emocionado de ver a AJ Foyt pasar en los últimos dos primaveras y creo que el equipo de Foyt es competitivo y relevante es bueno para la serie. Ver al equipo de cerca durante la destreza, la calificación y el día de la carrera ha surgido un patrón este año. No importa cuán talentoso sea Ferrucci, y no importa cuán proporcionadamente pueda cargar el día del día de la carrera, no puede etiquetar para exceptuar su vida.
Por otro flanco, incluso es obvio que David Malukas tiene mucho talento y a menudo tiene mejores tiempos de destreza que Santino Ferrucci. Todavía califica constantemente mejor que Ferrucci, especialmente recientemente. Pero a diferencia de Ferrucci, que carga desde antes y deseo posiciones, Malukas casi siempre parece terminar peor de lo que comenzó, a veces mucho peor. Estos tipos son opuestos completos. ¿Tiene alguna idea de este patrón de resultados extrañamente discrepante?
Tom, Blaine, MN
MP: Malukas es chavea y muy rápido y tiene un gran ingeniero de carreras de chavea Penske, del cual vemos los resultados de las formas en que mencionas. Y incluso ha tenido algunas actuaciones raciales verdaderamente buenas, pero sí, su inexperiencia ha sido un hacedor limitante en demasiadas carreras.
Ferrucci fue más rápido en esas mismas sesiones el año pasado con el mismo ingeniero, y ha entregado un paso antes sin él. Pero él y su nuevo ingeniero están dando grandes pasos y es una maravilla ver los domingos. No puedo esperar a ver qué pueden hacer el próximo año con la media temporada para construir.
P: ¿Crees que Lundqvist se arrepiente de no suceder usado su asignación de América que le hubiera llevado a Super Formula?
Parece que él no aprovechó esa oportunidad ha obstaculizado su impulso cerca de delante. Podría suceder hecho fácilmente lo que hizo Palou al continuar perfeccionando más sus habilidades. Y al estar en súper fórmula, podría suceder llamado la atención para la F1, y si no, regresó a IndyCar, o incluso se quedó y tuvo una carrera en Japón.
Es una pena que esté al beneficio y no vaya a ninguna parte, y en este negocio, cuanto más tiempo no esté en el automóvil, más tratable es olvidarse independientemente de sus campeonatos anteriores en rangos más bajos.
Rusty Shackleford, Arlen, TX
MP: Yo no. Fue un conductor de tiempo completo para el mejor equipo de IndyCar el año pasado. Todo lo demás es una serie de Maybes e IFS con cero garantías. Está atrayendo interés auténtico de los equipos de IndyCar.
P: Estoy leyendo que VP Challenge está pensando en juntar carreras de resistor para LMP3. ¿No derrotaría eso el propósito de que la serie sea una alternativa más cálido para los costos a IMPC?
¿No tendría más sentido juntar LMP3 a ImpC para hacer de la serie una verdadera serie WeatherTech a beocio escalera? Por lo tanto, tenga un campo de entrenamiento adecuado para profesionales prometedores conexo con AMS acostumbrándose a las carreras multiclase con tres velocidades diferentes. Y incluso tenga en cuenta que la serie Weathertech no puede juntar más carreras correcto al tiempo de ejecución, y IMSA quiere ser más un titular y resumir el fin de semana compartido con IndyCar.
¿No sería un movimiento más inteligente de IMSA utilizar INPC a otros eventos a los que la serie WeatherTech no va, para continuar expandiendo la huella de marca de IMSA en todo el país? Las cinco rondas de resistor solo deberían ser eventos que compartan Impc y Weathertech. A posteriori de eso, creo que Impc podría ir a St. Pete, Portland, Cota, Barber, Trois Rivenes, etc.
Cosmo Kramer, Nueva York, NY
MP: Como he conocido a IMSA, bajo su coetáneo presidente, decisiones como estas no tienen aisladas por la serie, sino más proporcionadamente, a posteriori de escuchar los deseos de sus conductores y participantes, o a posteriori de tener una idea y flotar esa idea en una amplia gradación de propietarios y conductores. El enfoque “Vamos a dejar caer los autos P3 en VP Challenge y ver qué sucede”, lo que se sugiere aquí, no es cómo IMSA ha hecho negocios.
En cuanto a lo que sería más inteligente, asumiría que los recuentos de autos bajos y/o las malas carreras en el desafío VP llevarían a IMSA a sacar los autos P3 de la serie. Por otra parte, si los participantes y conductores en Michelin Pilot Challenge quisiera P3, IMSA reaccionaría y haría ese cambio.
No estoy seguro de que hayamos tenido una carta sobre VP Challenge antiguamente, así que celebremos con una foto. Brandon Badraoui/IMSA
P: Acepto que IndyCar nunca regresa al aeropuerto Burke Lakefront. ¿Cualquier Intel en la carrera de IndyCar 2030 rodeando del nuevo estadio arqueado de Brookpark Aviators (anteriormente Cleveland Browns) que pronto comenzará la construcción?
Bill Carsey, North Olmsted, OH (amoldonado al oeste de Brookpark)
MP: Suena como divertido. Cincinnati es un gran punto caliente de calificaciones de IndyCar; Si va a suceder una segunda carrera de Ohio, una carrera callejera rodeando del estadio Joe Burrow sería mi primera comicios.
P: ¿Tenemos una idea si la valoración de todas las cosas de IndyCar ha aumentado en los últimos primaveras? (Adivina para qué lo compró Roger todo y luego mirando lo que creemos que Fox pagó por un tercio).
Me temo por Foyt si Myles Rowe no está sagaz para IndyCar. Foyt ya no tiene a Mike Cannon y su Magic Indy, y si Penske no les está cultivando Malukas en 2026, ¿cuál sería el beneficio de Penske para continuar su asociación en el flanco tecnológico?
Comparé los acabados de Malukas y Daly para este año:
Portland: Desconocido cómo habría terminado Conor, pero Malukas tenía solo 19 primaverasth
Carencia: terminaron la ñatas a la nalgas
Toronto: DM 9thCD 15th
Iowa 2: CD fue manguera por un amarillo, de lo contrario habría estado por delante de DM
Iowa 1: CD 7thDM 12th
Mid-Ohio: DM 17thCD 19 (Conor fue expulsado de la pista)
Road America: CD y DM ñatas a nalgas hasta que se disparó al CD tratando de acontecer DM
WWTR: CD 6thDM 12th
Detroit: DM 14thCD 17th
Indy 500: DM 2do, CD 8 (Conor estaba por delante hasta los dos últimos períodos con problemas de neumáticos)
Indy GP: CD 15thDm dnf
Barber: DM 16thCD 19th
Long Beach: DM 17thCD 25th
Térmico: CD 16thDM 18th
San Pete: DM 13thCD 17th
Soy fanático de uno y otro conductores, pero un conductor se dirige a Penske, el otro solo permanecerá en la serie si puede encontrar millones en patrocinio. Para mí no hay una gran diferencia en su rendimiento militar. ¡Deporte duro! (Sé que la clasificación de puntos hace que parezca una brecha más sobresaliente)
Andy
MP: No tenemos ni idea de valoración. Penske tiene un punto débil para Foyt, lo que espero que no cambie.
La percepción es poco poderoso. David es mucho más chavea y se ve con esa luz tierno, una cargada de potencial y posibilidades, en gran parte basada en la promesa mostrada y sus capacidades completas son desconocidas. El otro es Conor, que no es arcaico, pero hizo su primicia en IndyCar en 2013 y se percibe como una cantidad antigua y conocida con mínimo nuevo o sin explotar para ofrecer.
Lo cual es un punto de apariencia tonto porque nunca ha tenido más de una carrera en un equipo superior (Andretti en el Indy 500, donde fue excelente). Ahí es donde entra la percepción.
No tenemos idea de en qué podría convertirse Conor en un Penske/Ganassi/McLaren/Andretti en un acuerdo a tiempo completo donde tenía una oportunidad para desarrollar todos los aspectos de su talento y habilidades profesionales. Pero la situación es diferente para Malukas, y por eso se lo ve de modo diferente.
P: Algún tiene que traer insensatez a la temporada tonta, y pensé que proporcionadamente podría ser yo. ¿Qué pasa con la idea de mostrarle a Newgarden la puerta del transportador en Penske y retornar a firmar el poder?
Sí, Newgarden ganó dos 500 seguidos y es una de las caras de la serie. Pero es por eso que voy a diez décimas con tonta:
Si no se levanta proporcionadamente del camión el viernes, está terminando décimo al 15 en la carrera. No sé cuál es su mejor consumido promedio/peor en las últimas tres temporadas, pero supongo que es el más insuficiente del equipo.
Evita la prensa cuando no va proporcionadamente. Él es lo contrario de Rahal, que ha enfrentado la música durante primaveras.
La conferencia de prensa a posteriori del incidente de trampa de San Petersburgo fue una vergüenza y tuvo que ser contraria a todos los abogados. Fue un movimiento de bajo porcentaje incluso si salió proporcionadamente, lo que no lo hizo.
Finalmente, tome una página del manual de jugadas Pro Wrestling ahora que IndyCar se ha vuelto a la red. Dispare una sino que esté en todos sus anuncios y vea alinearse los globos oculares para ver quién es molido con la apero plegable. IndyCar oficiando está mirando para otro flanco en estos días de todos modos.
¿Algún tomador?
Craig Walquist
MP: Todo lo que necesitamos es Paul Heyman para firmar como jefe de Josef y dejar que comiencen los disparos de nueces.
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Newgarden no tiene que preocuparse por la temporada tonta en el corto plazo. James Black/IMS
P: Kelly escribió la semana pasada que el circunstancia de Iowa en el horario de la copa parece cuestionable. ¿Todavía son sus carreras de Xfinity y Truck en el bando de corte? Supongo que las ventas no son suficientes para perseverar una carrera, entonces, ¿qué es?
Marshall, ¿esto hace que sea más o menos probable que IndyCar regrese?
Kyle
MP: Penske hizo un arriendo de atletismo en Iowa para poner en la carrera de este año y fue un fracaso en comparación con todo lo que Hy-Vee trajo al evento hasta 2024. Es difícil hacer un argumento comercial para ponerse más pasta para hacerlo nuevamente a menos que sea radicalmente diferente de la ranura de la tarde del día abrasadora.
Kelly Crandall: Espero que Iowa Speedway permanezca en el horario de la copa. Sin bloqueo, hubo rumores de que había preguntas sobre su futuro con NASCAR. La colchoneta de fanáticos en el campo de acción ha hecho un trabajo tremendo al ser para las carreras de NASCAR.
P: ¿Alguna vez veremos a Katherine Legge en el Coca -Huesito dulce Zero Sugar 400 en Daytona o en Daytona 500?
Chris Fiegler, Latham, NY
KC: Legge no está aprobada actualmente para pasar carreras SuperSpeedway en la serie de la Copa, pero puede en la otra serie. Por otra parte, si continúa su asociación con Live Fast Motorsports, generalmente vemos que BJ McLeod corre esas carreras en su automóvil. Disfruta de esos eventos y siempre siente que puede ser competitivo en ellos.
La última palabra
De Robin Miller’s Mailbag, 22 de agosto de 2018
P: George Bignotti y Jim McGee fueron los dos mejores jefes de tripulación que hemos conocido. En tu opinión, ¿quién era el mejor de los dos? Nunca escuché por qué Bignotti se retiró, fue porque Tom Sneva lo volvió alienado que suficiente era suficiente, porque, como dijo Gordon Johncock, 10 personas pueden entrar en un elevador, nueve empujarían cerca de hacia lo alto y Tom Sneva empujaría cerca de debajo. Hablando de Johncock, ¿había alguna vez un conductor que estaba más incómodo estar en el centro de atención que él?
Ryan McKeever
Robin Miller: Mi definición de un definitivo superior de la tripulación es Clint Brawnner, AJ Watson, Bill Finley, Grant King, Jud Phillips y Bignotti, tipos que podrían hacerlo desde la soldadura hasta los motores de construcción y la fabricación y la fijación de un automóvil estrellado. McGee fue un mecánico prudente pero más un regulador, y verdaderamente el primer jefe de equipo que tuvo éxito al causar a las personas adecuadas. George ganó a Indy siete veces y fue un excelente Pensador pero enredado con AJ Foyt, que incluso podría clasificarse como una mecánica suficiente certamen, pero se respetaban. Sneva volvió a todos locos, pero esa es su naturaleza, y él era el hombre de gas, así que sabías que ibas al frente. Gordy solo condujo tan duro como cualquier hombre antiguamente que él o desde entonces, y no le importaba mínimo más … bueno, excepto las damas, pero eso le costó todas sus ganancias de Indy. Ahora tiene una gran dama (Sue) y está trabajando 70 horas a la semana y ganando pasta auténtico, así que eso es magnífico. Pero no tiene una foto de sus días de IndyCar en la tabique de su tienda.
