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Ford se encuentra en una controvertida planta de batería LFP para reducir los costos de EV y ayudar a los Estados Unidos a competir

Ford está en camino de comenzar a producir baterías LFP en los EE. UU. El próximo año, un gran hito, ya que se prepara para editar sus EV de último costo de próxima coexistentes. La compañía dijo que la nueva instalación ayudará a entregar “vehículos verdaderamente asequibles” y incluso permitirá a Estados Unidos finalmente competir a nivel mundial.

Ford comenzará la producción de baterías LFP en 2026 para nuevos EVS

Aunque la nueva planta de escuadrón se anunció hace más de dos abriles bajo la sucursal Biden, Ford confirmó esta semana que todavía está en camino de comenzar la producción en 2026.

Ford invirtió $ 3 mil millones para construir la planta de escuadrón LFP en Marshall, Michigan, pero esperaba cobrar aproximadamente $ 700 millones en créditos fiscales federales para ayudar a compensar el costo.

Con la sucursal Trump y los republicanos en el Congreso con el objetivo de poner fin a los incentivos para vehículos eléctricos, baterías y otros proyectos de energía limpia, Ford podría contraponer una batalla cuesta hacia lo alto.

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Legado que Ford está licenciando la escuadrón y la tecnología de fabricación de CATL de China, es especialmente frágil. Los republicanos en el Congreso ya están trabajando para aprobar un tesina de ley que prohibiría el apoyo federal para las plantas de escuadrón de EE. UU. Usando tecnología, materiales y otros suministros de China.

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Ford Mustang Mach-E (izquierda) y F-150 Lightning (derecha) (Fuente: Ford)

A pesar de esto, el fabricante de automóviles está de pie adjunto a la instalación. Mújol Drake, vicepresidenta de programas de plataforma de tecnología y sistemas de la plataforma de tecnología de Ford, confirmó el lunes que la compañía “sigue en camino de comenzar la producción de estas baterías el próximo año”.

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El ejecutor de Ford explicó que “oportuno a que nuestra carrera de tiempo para la inversión es tan larga, cuando estas reglas cambian tan rápido, son muy materiales para nosotros”, y agregó: “No queremos retroceder en esta instalación. Si poco, queremos ir más rápido, para ser honestos con usted. De modo que PTC es importante para abastecer el singladura de posaderas”.

Drake dijo que la instalación es “un paso histórico” para un fabricante de automóviles estadounidense, ya que se prepara para construir celdas de escuadrón LFP y paquetes de baterías a nivel franquista.

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2025 Ford F-150 Lightning (Fuente: Ford)

Ford ya está produciendo células C-Sample en una ubicación de proveedor de equipos fuera del sitio, que se utilizará para su software EV de próxima coexistentes.

“Para ofrecer efectivamente vehículos eléctricos verdaderamente asequibles”, explicó Drake, Ford decidió construir baterías LFP prismáticas en los Estados Unidos hace abriles.

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2025 Ford Mustang Mach-E (Fuente: Ford)

La planta ayudará a disminuir los costos de EV al tiempo que “permitirá que Estados Unidos finalmente construya baterías LFP a escalera y allane el camino para competir a nivel mundial en la producción de almacenamiento de energía”, según el ejecutor de Ford.

Una vez en funcionamiento, Ford paciencia pegar más o menos de 35 gwh de capacidad de escuadrón LFP y aproximadamente 1,700 nuevos empleados.

Drake dijo durante el evento que “estos son trabajos muy admisiblemente remunerados”, y agregó: “Sería una pena construir estas instalaciones y, de repente, tiene que retornar a medrar”.

Toque de Electrek

Aunque fue un primer motor en los EE. UU. Con Electric Mustang Mach-E, F-150 Lightning y E-Transit, Ford ha retrasado o cancelado varios proyectos EV, incluidos los planes para un SUV eléctrico de tres filas.

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La planta de escuadrón LFP todavía está en camino y se paciencia que sea una piedra angular detrás del impulso de Ford para los EV de último costo en los Estados Unidos.

Durante una cena sincera (a través de Axios) A principios de este mes con Daniel Roeska, el analista automotriz principal de Bernstein, Drake reveló algunos detalles nuevos detrás de la plataforma EV de bajo costo de Ford.

Roeska dijo que “Mújol Drake era explícita: Ford tiene la intención de igualar la estructura de costos de los principales jugadores chinos”, en una nota para los inversores, y agregó “eso significa no solo el precio de la escuadrón, sino el costo completo del sistema desde el chasis y los sistemas térmicos hasta los inversores y la electrónica”.

Drake incluso explicó que la plataforma EV de próxima coexistentes admitirá ocho estilos de cuerpo, incluidos camiones, SUV cruzados e incluso sedanes.

Se paciencia que el primer EV construido en la nueva plataforma de bajo costo de Ford, una camioneta eléctrica mediana, se parezca a su Ranger presente.

Gracias al nuevo equinoccio eléctrico, o “EV más asequible de 315 millas de Estados Unidos”, como lo candela GM, Chevy está vendiendo a Ford en los Estados Unidos. Hasta mayo, Chevy vendió más de 37,000 en comparación con Ford, que vendió 34,000.

¿Los próximos modelos de último costo de Ford ayudarán a recuperar el liderazgo? Háganos aprender sus pensamientos a continuación.

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