El fabricante de automóviles bávaro BMW ha anunciado planes para convertir la flota intralogística en su planta de Regensburg desde la depósito a la energía de hidrógeno, con la carretilla elevadora FCEV y los camiones remolcadores preparados para reemplazar la totalidad de su flota existente para 2030.
A pesar de las ventas de la depósito eléctrica de BMW que comienzan a desgajar, la compañía de hélices todavía está invirtiendo fuertemente en el avance de pilas de combustible: desde su postrer concepto IX5 Hydrogen FCEV hasta, bueno, la flota intralogística en su planta de Regensburg, donde la compañía planea consumir las carreteras de hidrógeno. y Tuggers en la tienda de prensa, la tienda de carrocería y las líneas de ensamblaje.
La recorrido de tiempo de implementación agresiva de BMW está, por supuesto, cargada de problemas. Para iniciar, muy poco hidrógeno es en ingenuidad “verde”, y la mayoría del hidrógeno acondicionado convencionalmente se crea utilizando combustibles fósiles, lo que lo hace mucho menos sostenible con el medio ámbito de lo que piensas … y mucho más caro que el combustible diesel o la capacidad de la depósito.
Luego está la información errónea, como este apunte:
Cambiar la abastecimiento de producción de electricidad a hidrógeno diversificará la combinación de energía de nuestra planta, al tiempo que optimiza los procesos logísticos y ahorra un espacio valioso. La delantera del hidrógeno es que el reabastecimiento de combustible es muy rápido, al igual que con los combustibles convencionales. Las estaciones de llenado requeridas para esto se instalarán directamente en el interior de las diferentes áreas de producción y no ocupan mucho espacio.
Administrador de Plan, BMW Regensburg, Katharina Radtke
No creo que esta sea una situación en la que Katharina está tratando de difundir la información errónea, pero ella, como muchos fanáticos del hidrógeno, parece estar mal informado.
Vea, cuando llena un tanque de almacenamiento con un gas como H o GNC, el gas se calienta, ya que se ve obligado rápidamente a entrar en el tanque, lo que hace que se expandiera. Eso significa que la misma cantidad de combustible ocupa más espacio físico caliente que el frío, y, a medida que el gas en el tanque se enfría gradualmente, se contrae, dejando espacio malogrado en el tanque.
Eso significa que puede “guatar rápidamente” un tanque de hidrógeno al 100% en unos minutos, pero eventualmente se reducirá a aproximadamente un 75-80% satisfecho, incluso si no conduce a ningún flanco. Entonces tendrá que “guatar lentamente” la capacidad restante para evitar una expansión similar, y eso puede tomar horas.
Puede ver un ejemplo de este aberración, a continuación, en esta infografía interactiva del Centro de datos de combustibles alternativos del Unidad de Energía de los Estados Unidos (AFDC).
Toque de Electrek
En caso de que no pueda adivinar entre líneas, guatar un tanque con hidrógeno no es más rápido que guatar una depósito con electricidad, e incluso los tanques de hidrógeno más comprimidos con criocontratación no pueden aventajar un relleno rápido al 90% … y tienen otros problemas con la movimiento, las fugas, etc. Todo lo cual plantea la pregunta: ¿Por qué hacer el cambio a hidrógeno en ilimitado??
En enero, el CEO de Man Trucks, Alexander Vlaskamp, dijo a los periodistas que era “irrealizable que el hidrógeno compita efectivamente con los camiones eléctricos de depósito”. Vlaskamp agregó: “Hoy no se puede comprar hidrógeno por menos de 13 o 14 euros … y no es verde. Y cuando tengamos hidrógeno verde, será necesario para la pesada industria del hoja, el cemento o el plástico “.
Entonces, si todo eso es cierto, ¿por qué el hombre, como BMW, continúa invirtiendo en programas de vehículos con hidrógeno? “Solo para probar nuestra hipótesis“Dice Vlaskamp (pedantería mío). “Podemos usar hidrógeno para el transporte en 2035, pero solo si hay suficiente hidrógeno verde al precio correcto y la infraestructura necesaria está en su motivo”.
Para comprobar de que tenga suficiente H, BMW instalará una red de tuberías subterráneas de una milla de abundante, con seis estaciones de llenado H descentralizadas, entre ahora y el primer trimestre de 2026. “Una vez que se complete la conversión, nuestro consumo anual de hidrógeno será de en torno a de 150 toneladas, “Dice Radtke.
Esperamos que BMW pueda obtener una mejor ofrecimiento que 14 euros para el combustible desaseado para entonces.
Fuente | Imágenes: BMW.
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