Xiaomi ha contratado a Kong Yanshuang, ex director común de Tesla para la región de China, para que se haga cargo de sus crecientes operaciones de ventas de automóviles. La contratación indica una importante profesionalización de la logística minorista de vehículos eléctricos de Xiaomi, ya que la compañía apunta a 550.000 entregas en 2026.
Kong se unió a Xiaomi a principios de marzo y actualmente se encuentra en una escalón de traspaso de trabajo, reemplazando a Li Xiaorui, ex director de la división automotriz de Xiaomi, según un crónica de Jiemian News.
La carrera de Kong en Tesla
Kong Yanshuang fue un ejecutante central en la ordenamiento de ventas de Tesla en China durante varios abriles. Inicialmente se desempeñó como Administrador Universal de la región del sur de China de Tesla, donde supervisó la expansión de la presencia minorista y de servicios de Tesla en ciudades como Guangzhou y Shenzhen, así como en mercados de nivel inferior, una parte fundamental de la logística de Tesla para aumentar las ventas en China.
Luego ascendió al cargo de Administrador Universal Regional de China, cargo que ocupó durante 2022-2023, durante el cual se desempeñó con frecuencia como portavoz de Tesla China en reuniones informativas para los medios que cubrían los hitos de la Gigafábrica de Shanghai y los lanzamientos de nuevos modelos. En mayo de 2024, como parte de una reorganización administrativa más amplia en Tesla, Kong fue transferido para liderar las ventas para la región de Shanghai.
Kong no es el único experto de Tesla que se unió recientemente a la división de automóviles de Xiaomi. Otro ex empleado de Tesla, identificado como “Eason”, se unió al Unidad de Logística de Xiaomi para apoyar directamente al CEO Lei Jun. Fuentes de la industria indican que varios ejecutivos de Tesla se han pasado a Xiaomi en los últimos meses.
Electrek se puso en contacto con Xiaomi para hacer comentarios y actualizará este artículo si recibimos una respuesta.
Por qué Xiaomi necesita la experiencia en ventas de Tesla
El momento de la contratación tiene sentido. El negocio de vehículos eléctricos de Xiaomi ha crecido a un ritmo extraordinario: la compañía entregó más de 410.000 vehículos en 2025 y superó las 600.000 entregas acumuladas en febrero de 2026, pero ese crecimiento explosivo ha dejado al descubierto brechas en sus operaciones minoristas.
Según un distribuidor de Xiaomi citado por 36Kr, la empresa “solo se centró en la creación de productos y marcas en los últimos dos abriles e ignoró el valía personal de los vendedores de primera lista”. Los gerentes capacitados por Tesla que llegaron desde finales de 2025 ya comenzaron a implementar un enfoque más basado en datos, centrándose en “procesos, datos y la dirección de personas, fondos y ubicaciones” para mejorar el desempeño de primera lista.
El impacto del costado del producto es claro. El renovado sedán SU7 de Xiaomi generó más de 15.000 pedidos en 34 minutos desde su extensión y ha acumulado más de 30.000 pedidos bloqueados. El SU7 de próxima gestación ahora ofrece 902 km de radio y tiene un precio inferior al de Tesla, a partir de 229.900 yuanes (~33.000 dólares). El SUV YU7 de la compañía vendió más que el Tesla Model Y en China en enero.
Pero convertir la exageración del producto en ventas sostenidas y rentables a escalera requiere el tipo de disciplina minorista que Tesla ha pasado abriles construyendo en China, y eso es exactamente lo que Kong aporta.
Contexto competitivo
La contratación se produce en medio de un mercado chino de vehículos eléctricos cada vez más competitivo. Las ventas de Tesla en China se recuperaron un 35% año tras año en los primeros dos meses de 2026 a 127.728 unidades, pero el fabricante de automóviles aun así quedó fuera del top 10 en billete de mercado en enero. BYD sigue siendo el actor dominante con el 19,1% del mercado de NEV en febrero, mientras que Tesla tenía el 8,2%.
Xiaomi, por su parte, tiene planes ambiciosos más allá del SU7 y YU7. La compañía planea propalar cuatro nuevos modelos en 2026, incluida una variación ejecutiva SU7 y dos SUV de autonomía extendida. Todavía confirmó 2027 como su primer año de expansión en el extranjero, con planes de ingresar a Europa.
La opinión de Electrek
Este es un movimiento inteligente por parte de Xiaomi y revela poco importante sobre dónde se encuentra la empresa en su cambio. Construir un gran transporte eléctrico es una cosa, Xiaomi ha demostrado que puede hacerlo, pero construir una máquina de ventas que pueda sostener 550.000 entregas al año y más es un desafío completamente diferente.
Es revelador que el sistema minorista de Xiaomi fue diseñado con el maniquí de Tesla como maniquí desde el principio, y que muchos de sus gerentes provinciales y regionales ya provenían de Tesla. Traer a Kong Yanshuang para que dirija todo el espectáculo es sólo el posterior paso dialéctico.
Aunque Xiaomi tenía una gran superioridad sobre Tesla gracias a su presencia minorista existente en China para su división de electrónica.
Para Tesla, esto es parte de un patrón más amplio. La compañía se ha convertido efectivamente en un campo de entrenamiento para el talento chino en vehículos eléctricos, y los ejecutivos se van para unirse a competidores nacionales que están consumiendo cada vez más la billete de mercado de Tesla en China. Es el tipo de fuga de cerebros que es difícil de cuantificar pero que claramente tiene un impacto.
La pregunta ahora es si Xiaomi podrá persistir su impulso a medida que el crecimiento se normalice inevitablemente. Tener a cualquiera que construyó la infraestructura de ventas de Tesla en China es una póliza de seguro conveniente buena.
