Bienvenido a la bolsa de correo Racer. Se pueden remitir preguntas para cualquiera de los escritores de Racer a mailbag@racer.com. Nos encanta escuchar sus comentarios y opiniones, pero es más probable que se publiquen cartas una pregunta. Las preguntas recibidas luego de las 3 p.m. ET cada lunes se guardarán para la semana venidero.
P: Esto lo obtengo: positivamente no puedo construir un nuevo chasis sin enterarse qué tipo de motor entra en él. IndyCar no tiene un motor concertado para 2027. Ergo, sin automóvil nuevo para el ’27. Esto, sin bloqueo, yo no Obtener: ¿Qué paciencia que Penske suceda en los 12 meses adicionales?
Nuevo fabricante? ¿No ha saliente el tren la periodo? Ford y Hyundai (Creación) están haciendo prototipos; Stellantis se dirige a NASCAR, y a estas staff Toyota debe ocurrir automatizado su “la respuesta sigue siendo ‘no'”. ¿Quién se queda?
¿No deja eso principalmente el plan de Honda hecho a Ilmor, impresionado por nadie? El concepto parece ocurrir funcionado lo suficientemente acertadamente en los camiones NASCAR para atraer a Ram. Dejando una atrevimiento de ers o no se negociará. Me temo que sin algún cambio dramático, la alternativa de Año Gap de Marshall Pruett será la respuesta de forma predeterminada.
Al, Boston, MA
Marshall Pruett: Podría ser otras opciones para 2028, AL. He estado trabajando en una aposento de la venidero y de la Formula de Indycar durante unos ocho meses y la estacionó y la esperé y lo reescribió tres veces, ya que han surgido cambios importantes en el plan. Esperaba sacarlo la semana pasada, pero mi objetivo es hacerlo antiguamente de fin de mes.
P: Durante Road America Practice 1 el viernes notamos que varios autos se encerraron en la curva 5. El ruido del rueda estaba absolutamente preocupado por un sonido muy agudo y agudo que estaba en conjunto con los bloqueos. Nunca se mencionó en la transmisión. ¿Solo puede admitir que es el híbrido, pero más información sobre eso? ¿Regen completo instantáneo?
Mike, Elkhart Lake, WI
MP: Posiblemente. Es difícil sostener sin estar allí para escucharlo.
P: Con la nueva película de F1 y la recién anunciada secuela de Days of Thunder en las obras, no puedo evitar advertir que IndyCar se queda fuera. ¿Cómo te sientes por esto? Vimos cómo la pantalla vasto ayudó a la popularidad de NASCAR a derribar a staff aún mayores; Uno solo puede imaginar el tiro en el protección que sería para IndyCar. Con tanta historia cerca de de los 500, tantas historias potenciales a lo desprendido de las décadas, es sensacional.
Jeff
MP: Hay algunos documentales geniales en las obras que tienen nociones IndyCar/Indy 500, pero no soy consciente de nadie reciente o presente en crecimiento, como lo que F1 es para la Fórmula 1. La película F1 además comienza con un montón de IMSA; Porsche realizó una increíble proyección privada de la película en Watkins Glen la semana pasada antiguamente de la carrera de seis horas. Pero sí, hasta tu punto, hay mucho para nominar en Indy y en el mundo de IndyCar; Tal vez el donación de Driven es que mató cualquier interés en retornar a la serie.
P: ¿Podemos tener una imprimación en el sistema híbrido IndyCar? es sostener, ¿cómo y cuándo se puede implementar? ¿Cómo puede/debería desplegarse como un pertrechos?
¿Qué piensan los equipos y los conductores en comparación con la opción precursor de Push-to-Pass?
David
MP: El sistema debutó en la competencia hace 51 semanas. Escritos al menos 10,000 palabras desde entonces, por lo que la función de búsqueda de Racer.com es mi primera recomendación. (Intentar Parte 1 y Parte 2 de “Racer’s Inside mira a IndyCar Going Hybrid” primero. -Ed.)
Los equipos piensan que es un segundo sistema Push to Pass, y se requiere en las reglas, por lo que se usa como cualquier otra tecnología que mejore el rendimiento.
P: Gracias por replicar a mi pregunta hace aproximadamente un año sobre el software Buick Indy Engine. Efectivamente aprecié eso.
Mi esposa y yo tuvimos el privilegio de hacer un repaso por el Petersen Automotive Museum el verano pasado, y en la cúpula me encontré con lo que podría ser mi coche de carreras de ruedas abiertas favoritas de todos los tiempos: el Eagle 997 de los Racers de los Americanos de la temporada ’99. Es la de las pocas águilas que soy lo suficientemente longevo como para ocurrir manido raza, y verla en persona y estudiarla de cerca me hizo apreciar el diseño del automóvil y lo que los Mavericks Dan Gurney y la compañía positivamente eran/son aún más.
Sé que es difícil de sostener, pero en tu estimación, ¿qué tan buenos fueron esos chasis particular? Obviamente, AAR sabía lo que estaban haciendo, y siempre sentí que tenía potencial, pero entre el motor Toyota en ese momento y los neumáticos de Goodyear, parecía ser una tormenta perfecta de todos los ingredientes equivocados. Sé que Robby Gordon lo hizo moderadamente acertadamente con un listo simplemente corriendo Firestones, pero si un equipo de carretas con, por ejemplo, Firestones y un Ford o Honda Engine, hubieran ejecutado uno, ¿podría ocurrir sido un contendiente consistente para los puntos de puntos? ¿O fueron diseñados específicamente para tener el motor Toyota?
Drew, Birmingham, AL
MP: Claramente tenía potencial, pero sufría lo mismo que Lola y Penske estaban pasando en ese momento teniendo un número escaso de modelos en el campo mientras se enfrentaban a 20ish Reynards. Simplemente no hay forma de competir cuando se enfrenta a ese tipo de aviso de crecimiento de chasis.
Me gustaría pensar que habría sido un privilegiado con Hondas y Firestones, y ambas habrían sido opciones mucho mejores. Si podría ocurrir igualado a Reyanard es un desconocido.
Toyota Eagle 997 de todos los corredores estadounidenses, conducido aquí por Alex Barron, seguro que parecía la parte, pero aunque su singularidad lo hizo interesante, además fue una responsabilidad. David Taylor
P: Al salir a la porción del calendario de IndyCar, ¿quién ha sido las sorpresas y decepciones de la temporada 2025?
Pedo
MP: McLaren moviéndose a la cima del campamento Chevy. Penske está en un estado creciente de desorden. Coyne y Veekay haciendo que muchos equipos se vean tontos. Kirkwood. Palou. Honda va invicto. Shank y Rosenqvist Rocking. Ericsson se sumó en otra temporada extraordinario. Foster se ve mejor que la mayoría de los novatos en los últimos primaveras. Rll es más rápido pero no mejor en el campeonato.
P: Si está comenzando un nuevo equipo y tiene que nominar Colton Herta o Kyle Kirkwood, ¿cuál toma?
Brian Henris, Fort Mill, SC
MP: Kirkwood. Es segundo en el campeonato, mientras que Colton es el décimo. Haga la misma pregunta hace un año y habría sido la respuesta opuesta. Pregúntelo el año que viene y podría ser diferente nuevamente. Todo lo que puedes hacer es continuar con la producción de hoy, y en su cuarta temporada, Kirk parece ocurrir antagónico poco nuevo y diferente. Colton ha tenido más adversidad, pero además ha habido más días que son buenos pero no geniales. Kirk tiene la mano caliente en 2025, así que esa es la opción obvia.
P: Wow: solo diré que esperaba un Snoozer en Road America, entregado que algunas de las otras carreras de IndyCar han ido este año, pero esa fue una de las mejores carreras de carretera que IndyCar ha organizado en mucho, mucho tiempo. Tenía todo lo que hace que una carrera sea perspicaz, incluso si Palou ganó. Mi reacción auténtico es que tal vez el calor y las condiciones contribuyeron a una carrera que tensó los autos de tal guisa como para permitir que el conductor positivamente conduzca la máquina. Y, con suerte, eso es un buen augurio para algunos de los corredores a finales de este año, Mid-Ohio, Hueco Sequía y Portland en particular. Los autos se deslizaron, pero no castigaban la conducción agresiva fue excelente.
Otros juicios SNAP: MSR/Rosenqvist están en él, Palou es solo distinto este año, el bigornia de dibujos animados se mudó de Andretti y el automóvil 28 a Newgarden’s o ha generado un caprichoso que está adjunto a Jonew, y Ferrucci está llegando a su cuenta, lo cual es excelente para ver.
Supongo que necesito una pregunta, ya que es una bolsa de correo, luego de todo … Entonces, ¿crees que las condiciones climáticas ayudaron a hacer que Road America sea tan bueno como era? Y, si es así, ¿eso nos da esperanza de diversión a medida que el verano se calienta?
Taco Montgomery
MP: El calor fue un multiplicador, pero los neumáticos estaban en su mayoría para el desafío, por lo que no había una degradación descubierta en ningún de los compuestos. Las precauciones y el momento de esas precauciones son importantes, ya que pueden rajar múltiples opciones de táctica que conducen a la fortuna disconforme que vimos el domingo.
P: ¡Santino Ferrucci llegó a casa tercero y produce algunos resultados! Solía disgustarlo como piloto, pero ahora con ese chug de la cerveza al final de la carrera, me ha hato.
Ahora … ¿qué pasa si lo ponemos en un Penske en oficio de Malukas?
No es que Stefan Johansson
MP: Sabemos que Will Power piensa muy acertadamente en Santino. Pero no rechazo a Malukas. Todavía es extremadamente fresco e inexperto a los 23 primaveras con 45 carreras de IndyCar en su crédito. La mayoría de ellos, 34, estaban con Coyne. Si estamos hablando de educarse en el equipo de nivel superior, tiene una media temporada en Meyer Shank y media temporada en Foyt. Estar sentado 12º en el campeonato, a solo 10 puntos detrás de Ferrucci, es una gran cosa.
Necesita otra temporada en Foyt para duchar la discurso de errores que limitan su capacidad para ofrecer mejores resultados. Puramente un caso de exigencia de tiempo para alcanzar más de su potencial. Está a 10 puntos de Ferrucci, como se señaló, y solo tiene 16 puntos de McLaughlin de Penske. Cosas impresionantes.
¿El poder todavía pensaría muy acertadamente si Ferrucci tomara su alucinación? Foto de Joe Skibinski/IMS
P: He estado diciendo desde principios del año que no estoy convencido del peso del híbrido, al menos en sí mismo, fue la causa del aparición relativamente hastiado de la temporada de IndyCar. Me sentí de esta guisa conveniente a un hecho simple: las carreras híbridas del año pasado no eran como ellos. Ahora, tres carreras se retiraron de la Indy 500, y a raíz de la carrera más querida de la temporada para presentar una vencimiento de Alex Palou, estoy más convencido que nunca de esto.
El definitivo problema que causó el hastiado aparición de la temporada fue que los equipos no se enfrentan completamente con la mejor guisa de establecer autos con el peso híbrido, en oficio de que el peso híbrido sea el obstáculo insuperable que recientemente se ha hecho. Ganassi fue el primero en envolver sus cerebros a su cerca de, lo que llevó a un aparición hastiado de la temporada, y ahora otros se están poniendo al día, lo que lleva a un regreso a la serie incluso cuando Palou apetito.
No me parece una coincidencia que este regreso a la forma haya comenzado con la primera carrera verdaderamente emocionante del año en el Indy 500. Indy es la definición de “adaptar para el otoño”, y la gran cantidad de tiempo de actos finalmente le dio a la mayoría de los equipos suficientes datos para divulgar los últimos detalles juntos. Ahora la longevo parte del campo tiene configuraciones que hacer Permítales atacar en la forma en que no podían antiguamente, y volvemos a lo que esperamos de IndyCar, y acoplado a medida que entramos en el período más consistente de programación adicionalmente.
Por mi parte, no podría estar más oportuno de ver este regreso a la forma.
Formulafox
MP: El único problema con la teoría es que los equipos y los pilotos han dicho lo contrario, lo que hemos documentado. Los equipos corrieron en cursos de carretera, cursos callejeros y óvalos con el peso híbrido en 2024. Gastaron cantidades locas de mosca trabajando en programas de I + D, programas de simuladores y aprendieron mucho más en las pruebas de vía que completaron, y no carecían de conocimiento de cómo configurar sus autos desde St. Pete a través de la GP de Indy.
Los equipos hacen avances de ingeniería en cada temporada, así que esa es la norma. Pero, colectivamente, no solo desbloquean algunos nuevos secretos de configuración de híbrido con peso híbrido. El 500 fue sobrado bueno, pero los conductores hablaron de los mismos problemas y limitaciones relacionados con el peso luego de la carrera. Las precauciones y las oportunidades de pase que provienen de los reinicios trajeron poco de entretenimiento a los 500. Lo mismo con Detroit. Lo mismo con WWTR. Lo mismo con Road America.
El nuevo diseño de Detroit ha sido uno en el que se cometen una gran cantidad de errores (siete precauciones en 2023, ocho en ’24, y un cinco relativamente domesticado a principios de este mes), que crea reinicios/pases/emoción. WWTR tenía cuatro precauciones para anexar a la dinámica de reinicios/pases/emoción, que además introdujo el primer gran viejo de táctica de carrera/combustible del año mientras los líderes se despegaron para repartir para salir a la bandera a cuadros.
Reinicias similares/pases/emoción/multi-estrategia el pasado fin de semana, pero con otro nuevo letra en las primarias de Firestone y los alternativos son notablemente buenos y duraderos, lo que permitió a los conductores empujar más duro en las esquinas de velocidad media como la cumbre de la curva 5 y Canadá, donde ocurrieron mucho contacto o carrera de par en par. Me encantaría ponerlo todo a las mejoras de configuración híbridas, pero una carrera limpia en Mid-Ohio podría retornar a dar vida a las carreras aburridas.
P: ¿Por qué a Malukas no se le dio una penalización por atropellar la manguera/pistola en su última parada?
Jim Balengar
MP: Porque IndyCar decidió sacar esas cosas de la relación de penalización este año. No tiene sentido para mí.
P: ¿Qué tipo de kilometraje obtiene un Indycar que no está ahorrando combustible en Road America?
MP: Mis matemáticas rápidas dicen que Palou probablemente obtuvo cerca de de 3.6 mpg en su postrer período. 16 vueltas x 4.048 millas Pista = 64.768 millas. Divida eso por 18.5 galones = 3.5 mpg necesario, pero además hizo una envés de refrigeramiento, así que vamos con 3.6.
No parecía que positivamente estuviera ahorrando combustible en el postrer período entregado los tiempos de envés en relación con Rosenqvist.
P: Si acertadamente sé que Dixon es el preceptor de parquedad de combustible y estoy seguro de que ha impartido muchos de esos trucos a Palou, parece que el Honda acaba de obtener un gran kilometraje (ciertamente mejor que Chevy) en Road America. Pero la única forma de enterarse positivamente es qué es un indycar de comida de Honda en cuanto a kilometraje al empujar.
De cualquier guisa, era otra clase superior de Palou y Wanser.
¿Pensamientos?
Jeff Smith, State College, PA
MP: Hay un trazo que he manido entre los mejores conductores y es la capacidad de ser un camaleón detrás del volante. Comienza sin pista y es provocado por la inteligencia. Wheldon, Franchitti, Dixon, Montoya, De Ferran, etc. Precedido por Foyt, Mario y Michael, Al, Bobby y Little Al, Parnelli, Gurney, etc. y más que cualquier otra persona hoy, Palou.
Se absorben el uno del otro y se adaptan, agregando las cosas especiales que presencian o aprenden a través de datos y videos entre sí, dependiendo de la época. Escrito sobre Dixon en cantidad y cómo tomó su talento natural perfeccionado en las carreras de carreteras, incorporó la experiencia ovalada de Wheldon, fue a un nuevo nivel, luego aprendió mucho de todo, desde Franchitti, nivelado nuevamente, y se convirtió en la mejor de su coexistentes mediante el uso de su capacidad de camaleón para tomar sus alrededores inmediatos y desplegarlos de guisa ventajosa.
Palou ha hecho lo mismo, con Dixon como su principal fuente de educación real. Incluso obtuvo Franchitti como asesor interno. Ahorrando combustible? Entiendo. Suministro de la carrera? Entiendo. Consistencia y eficiencia extraordinario? Entiendo. Etcétera. No es que Dixon fuera excelente en todas las áreas donde Wheldon y Franchitti ayudaron a mejorar su placer, pero amplificó sus habilidades al infundir sus mejores atributos en los suyos. Y ahora Palou ha tomado el batón de Dixon y se ha convertido en el postrer preceptor de amoldamiento de IndyCar.
Adicionalmente, sí, Honda es conocido por ser el mejor en el sección de millas de combustible, y izar temprano al final de las largas rectas es donde se logra una tonelada de parquedad de combustible. Una de las habilidades especiales de Dixon es rodar un montón de velocidad a través de la venidero cumbre y empeñarse al automóvil mientras está descargado o no configurado de guisa óptima para tallar la cumbre, lo que reduce la pérdida del tiempo de envés mientras está fuera del acelerador. Esta es otra dominio donde Palou (y otros conductores) imita a Dixie a su beneficio de parquedad de combustible y tiempo de envés.
P: Algunas preguntas tontas de la temporada para ti.
1. Efectivamente disfrutando de ver a Santino padecer la pelea a los equipos más grandes. Con el desafortunado fallecimiento de Marylene Sexton, ¿cómo afectará eso los fondos para su alucinación el próximo año?
2. ¿Cuál es tu sentido en Will manteniendo su paseo en Penske?
3. ¿Conor obtendrá otra temporada en Juncos Hollinger?
Tony
MP: Todavía TBD en la primera pregunta. Hay una esperanza de que sus hijas quieran continuar, pero con el funeral a punto de tener oficio, hay un enfoque en Marlyne y la grupo Sexton en este momento y no en la financiación futura. Estoy seguro de que esas conversaciones sucederán en el momento adecuado, pero hay cierta necesidad ya que el final de la temporada está aquí en dos meses.
En el poder, el movimiento inteligente de Penske es mantenerlo durante otro año, persistir la consistencia en un momento en que el equipo está en desorden y darle a Malukas otra temporada para considerar como piloto. Ya sea que ames o odie el poder, no puedo encontrar la sensación de acumular un gran cambio de conductor adicionalmente de los cambios de liderazgo para cerrar lo que ha sido una de las peores temporadas del equipo (al menos a través de ocho carreras) en Forever.
Dicho de otra guisa, hemos manido la lucha del equipo luego de divorciarse de tres líderes secreto y de larga data, por lo que si hay alguno internamente que piense que el mejor seguimiento es divorciarse de un cuarto líder secreto y de larga data, estaría preocupado.
P: Pregunta sobre Gateway. He manido señalización en carreras para siempre mostrando 3-2-1 al final de una recta o antiguamente de un turno. Hubo una señalización de recuento en la cerca foráneo en Gateway. ¿Qué se usaría para hacer relato, ya que parecía que ya estaban fuera de la curva 2 antiguamente de la señalización?
John M. Lee
MP: Suena como marcadores de distancia de frenado, pero difícil de replicar sin una imagen de relato.
P: ¿Cómo sale RLL de su depresión? ¿El equipo necesita un tercer inversor para infundir más mosca en la operación similar a lo que está sucediendo en ECR?
Foster ha mostrado destellos y el bozo de Tom Selleck seguramente lo hace al menos 0.2s más rápido en todas partes.
Jaime
MP: Tienen mucho talento en el banda de la ingeniería y el rendimiento, pero además es un congregación donde muchas personas son nuevas o en nuevos roles. Sale de la caída con más tiempo y carreras juntas y, lo que es más importante, una temporada disminución completa con todas sus personas inteligentes para crear programas de I + D como dispositivo.
Tiene una verdadera alhaja en Foster, y aunque no conozco su situación contractual, el equipo debe dar un paso delante en 2026 para cerciorarse de que no haga un Lundgaard y comenzar a averiguar una puesta al día.
P: ¿Hay alguna prueba de rueda planificada antiguamente de las carreras de Iowa? ¿Eres ilusionado de que la superficie competirá mejor que el año pasado?
José
MP: Pruebe allí para comenzar esta semana. La superficie debe ser súper pegajosa como lo fue el año pasado luego del repave. Es un caso de exigencia de hacer neumáticos que no son rocas libres de degradación que nunca se desvanecen.
P: ¿Cuánto cuentan las clasificaciones de TV Fox más fuertes en la próxima atrevimiento de Honda?
Porra
MP: Ciertamente no puede doler. La pregunta más importante podría ser cuán cansada Honda se ha vuelto o no se ha vuelto con Penske Entertainment y cuánto Honda hace o no quiere probar poco nuevo y diferente en NASCAR.
P: ¿Cómo “Penske” es el 4 automóvil en comparación con los 2, 3 y 12?
Mark, Milford, oh
MP: Tan Penske como esos tres y el automóvil 14, y el longevo crecimiento es en la definición de construcción de automóviles. Tener los autos ensamblados de la misma guisa que los autos Penske es donde ha ocurrido la verdadera consistencia y repetibilidad.
¿Más similitudes de las que el ojo puede ver? Foto de Matt Fraver/IMS
P: ¿Alguna puesta al día sobre Tim Cindric y qué está haciendo? Creo que Fox debería contratarlo. Proporcionaría una gran información que normalmente no tenemos, como solía hacer Jon Beekhuis. ¿Necesitarían aprobación de Penske?
David Tucker
MP: Tim está en mi relación de llamadas para esta semana o el próximo. Penske no es dueño de Fox, así que no, Fox puede contratar a cualquiera que quieran.
P: Posteriormente de analizar sus comentarios con respecto a Dennis Hauger, me consulto qué hace que un conductor de F2 sea “mejor” que los controladores de NXT. ¿Son los autos que conducen en F2? La tecnología? La competencia?
Vincent Martínez, South Pasadena, CA
MP: Como me dicen los propietarios/directores del equipo de IndyCar, es la profundidad y la civilización del crecimiento total del conductor de la mayoría de los equipos de F2 lo que supere con creces sus contrapartes en NXT. F2 es como un MIT o Stanford y NXT es más como una universidad estatal o comunitaria cuando se prostitución del plan de estudios y la educación en todos los aspectos de la disciplina de las carreras, dicen.
Eso significa que un Hauger está más acullá en su crecimiento profesional, más innovador en capacitación, avituallamiento, el banda técnico y de ingeniería, el banda mental, conveniente a los programas intensivos, los buenos equipos de F2 atravesaron a sus conductores. Hay algunos equipos de NXT que hacen cosas similares, Andretti es el típico de oro y Ganassi ha llevado esto a su nuevo equipo, pero aún no he escuchado a un equipo de IndyCar decirme que han recibido un piloto de NXT en los últimos primaveras que fue tan completo como un novato como los pilotos de F2 que han firmado o probado.
P: Dos preguntas de la carrera de Gateway:
¿Te sorprende que la bandera roja no fuera señal en el incidente de Foster/Newgarden? No hay nadie que pueda encontrar en el manual de reglas de IndyCar con respecto a las condiciones del evento (la Sección 7.1.4 discute los procedimientos luego de que se candela a un rojo pero no lo conduce). Me sorprendió ya que había bloques de espuma que necesitaban ser reemplazados
Segundo, excepto por un ciclo de boxes, la subconjuntos fue efectivo. ¿Cómo determinan los equipos si el interruptor o el recortadura es mejor en una pista determinada? El DEG de los neumáticos y las razas anteriores son los únicos factores en los que puedo pensar. Es cierto que no veo prácticas, así que me podría perder una visión valiosa adicional.
Atilla Veyssal, Madison, WI
MP: No lo estaba. No fue tarde en la carrera, y aunque hubo mucho daño para resolver, el equipo de seguridad de AMR lo había manejado rápidamente. Se perdieron vigésimo vueltas en una carrera de 260 vueltas. Eso es impresionante para mí.
Los equipos analizan las tendencias históricas para ver si los cortaduras/cortaduras de sobrevaluación fueron más efectivos, y además tienen que analizar la carrera a medida que se desarrolla, decida si una parada temprana/tardía juega con las fortalezas de su conductor, o si la posición de la pista debe guarecerse, etc.
P: El consenso genérico parece ser que los autos Indy NXT están entre F3 y F2 en términos de rendimiento. Dennis Hauger es un campeón de F3 y ganó múltiples carreras de F2 por temporada para un equipo del centro del campo. No es positivamente impactante que haya liderado poco así como el 60% del total de vueltas esta temporada, pero además dificulta sentenciar su desempeño. ¿Y qué tan realista es para él obtener un alucinación de IndyCar a tiempo completo el próximo año, que presumiblemente es su objetivo, entregado que no tiene un montón de fondos?
Will, Indy
MP: No estoy seguro de qué sería difícil de sentenciar el talento de un conductor en cualquier serie desde que se registran los tiempos de envés, así como los resultados de viejo. En ellos, ha sido el mejor claro de todos los pilotos de NXT esta temporada, magistratura en velocidad y acabados. Como novato. En extremo realista para que él pueda conducir si un asiento de calidad está libre donde un equipo rebusca contratar y depende de la cantidad de fondos que pueda reunir si es con un equipo que necesita ser pagado.
Dennis Hauger ha ido fortaleciéndose en Indy NXT, pero dar el venidero paso seguirá siendo tan complicado como siempre. Foto de James Black/IMS
P: Me doy cuenta de que es un Penske (y no CGR) IndyCar, pero ¿alguno que no sea yo siente que la levitón en Dallara de Will Power para 2025 está arrojando fuertes vibraciones objetivo Jimmy Vasser 1996? Con el rojo predominante y con las rayas amarillas corriendo la largo del automóvil, era difícil no notar las similitudes con el insigne esquema de “rayos de centella”. ¡Ah, y el coche es el número 12 siquiera duele!
Richard Sugg, Riverside, CA
MP: Muchedumbre, ¿te sientes diferente a Richard?
P: Divulgación completa, soy el fanático número 1 de RLL. ¿Por qué Graham Rahal no cambió su motor al chasis ovalado de Sato? ¿Eso no es legítimo? El paquete ovalado de RLL ha fallado durante al menos cinco primaveras. ¿Se recuperarán como típicos en los cursos finales de carretera?
¿Dónde está mi equipo RLL Test Driver VIPS? No puede ser peor que nosotros. ¿Dónde estamos en la investigación del FBI? ¿Cuáles son los términos de que Cindric se dispara? ¿Puede el equipo traerlo de regreso a casa? El equipo RLL declinó luego de perder a Cindric y Scott R. ¿Cuánto tiempo hasta que el equipo RLL me haga advertir competitivo nuevamente? Graham tiene las habilidades, pero ¿cuánto tiempo hasta que se cansa de simplemente producirse por los movimientos?
William Forest, Listón, oh
MP: Las reglas evitan que los equipos/conductores usen los motores del otro. Esos asignados por IndyCar. No hay razón para que el equipo haga mal en cualquiera de las carreras restantes. Asistir a carreras. No estamos en ninguna parte. ¿Cómo sabríamos los términos del despido de Cindric? El equipo ya tiene un presidente. ¿Rll es responsable de que te sientas competitivo nuevamente? Nos dijo que competirá hasta el final de su pacto.
P: ¿Cómo los funcionarios de IndyCar rastrean el uso de neumáticos durante una carrera para cerciorarse de que todos usen entreambos neumáticos durante la cantidad de tiempo requerida?
Craig Mashburn
MP: Firestone hace seguimiento en vivo.
En F1, ¿quién determina qué tan duros/suaves serán los compuestos para la carrera? ¿Depende de Pirelli? La fia? ¿Múltiples entidades? ¿Y qué tan antiguamente del fin de semana de carrera se toman estas decisiones?
Todd, Indianápolis, en
Chris Medland: Es una atrevimiento tomada por Pirelli, basada en los datos del automóvil que tienen de los equipos, dados a ellos pretemporadas, pero luego además se recopilan de cada evento a medida que avanza una temporada. Pirelli además usa datos históricos, ya que tienen todo el conocimiento de cómo sus neumáticos han reaccionado en diferentes pistas en el pasado.
Las decisiones solían tomarse con más anticipación, pero más recientemente el proveedor de neumáticos ha tratado de hacer la señal más tarde para permitir una longevo flexibilidad en sus elecciones, informando a los equipos a aproximadamente un mes de un evento (y en ocasiones mucho más tarde, como a solo dos semanas de Mónaco este año). A los equipos les gusta tener advertencia para sus preparativos y simulaciones, pero Pirelli además necesita hacerlo por razones logísticas.
Rick Mears reescribió el manual de registros de IndyCar en la calificación numerosas veces, incluso en Indy en 1982 con el Penske PC10. David Hutson/Getty Images
La última palabra
De Robin Miller’s Mailbag, 24 de junio de 2015
P: Parece sobrado obvio que la potencia de Will es como minúsculo el primer o segundo mejor talento en la cuadrícula de IndyCar hoy (no soy particularmente un fanático, pero su talento es innegable) en términos de obtener la velocidad más pura del automóvil. Claro que conduce para el mejor equipo de IndyCar de todos los tiempos que ayuda, pero la evidencia está en su dominio de calificación. Al ver que en las últimas dos carreras ha empatado y apto a Rick Mears (mi héroe de carreras de la infancia) en la relación de position de la pole de todos los tiempos, ¿cómo compararías los dos? Tengo solo 40 primaveras y mi interés en las carreras de IndyCar comenzó en mi primer Indy 500 en 1987 cuando tenía 12 primaveras.
Rick era mi héroe, pero solo corrió unos primaveras luego de que comencé a seguir el deporte. Sin bloqueo, como lo regalo, solo regalo ocurrir manido a Rick a hacerlo acertadamente con los óvalos y ser un poco mareado en los Twisties. Rememoración vagamente que esto se debió a que destrozar sus pies en un incidente significativo que afectó su capacidad para pedalear un automóvil por la carretera y los cursos callejeros. ¿Qué tan bueno fue Rick en esos circuitos antiguamente de ese choque? ¿Fueron la gran mayoría de sus postes óvalos? Solo tiene curiosidad por su perspectiva sobre las habilidades del curso Oval frente a de Rick y cómo se comparan con Willy P.
Brady Hawxhurst
RM: Es difícil hacer comparaciones, pero aquí hay algunas estadísticas para ayudar a poner la carrera de Rick en perspectiva. Ayer de destrozar sus pies en Sanair en 1984, Mears fue un corredor de carretera magnífico, ganando seis veces en su primer campo de carretera/calle de 28 comienza con el equipo Penske. Bernie Ecclestone lo llevó a Paul Ricard en la primavera de 1980 para probar el coche Brabham F1 y se metió en medio segundo del futuro campeón mundial Nelson Piquet. Luego, probó para Brabham nuevamente en Riverside y fue más rápido que Piquet. Ecclestone le ofreció un pacto, pero el cohete optó por quedarse en el carrito porque le gustaba valer óvalos y carreras de carretera. Posteriormente de su deterioro, Mears solo anotó una vencimiento más de RC en Hueco Sequía en 1989 y obviamente no pudo valer con la misma destreza porque descubrió que no podía frenar lo suficiente y que además tenía un “retraso” en su pie derecho donde fielmente no podía mezclarlo en el calle tan rápido como quería. Pero ganó nueve carreras ovales más, incluidas dos más en Indianápolis. El poder no tiene el conocimiento de la pista ovalada de Rick, pero está mejorando cada vez más con la tutoría de Mears y nadie ha sido más rápido en los circuitos de carretera y callejones que Willy P. en las últimas seis temporadas.
