Bienvenido a la bolsa de correo Racer. Se pueden expedir preguntas para cualquiera de los escritores de Racer a mailbag@racer.com. Nos encanta escuchar sus comentarios y opiniones, pero es más probable que se publiquen cartas una pregunta. Las preguntas recibidas posteriormente de las 3 p.m. ET cada lunes se guardarán para la semana sucesivo.
P: ¿Por qué Kyle Kirkwood nunca se menciona en la conversación para un asiento Penske o Chip Ganassi? Parece tener la veterano superioridad en lo que respecta a los jóvenes conductores estadounidenses.
Dave de JC
Marshall Pruett: Porque está bajo arreglo con Andretti hasta 2026, que es adecuadamente conocido en el paddock. Si era agente suelto y no tenía interés en regresar a Andretti, estoy seguro de que conduciría para Penske la próxima temporada. A menos que Dixon decida retirarse, no creo que haya cero habitable en Ganassi, con la posible excepción de ser cultivado a la segunda entrada de Meyer Shank Racing, y aunque eso sería excelente para MSR, necesitaría llevar la batuta Kirkwood a través de un protocolo de conmoción cerebral si quería desasistir Andretti, donde él es el principal conductor y uno de los tres ganadores de este año, para convertirse en el segundo piloto de Ganassi en Ganassi.
Si Dixon se retira a fines de 2026, demonios sí. Firme a Kirkwood de inmediato y tenga un combo diabólico con Palou durante los próximos 15 abriles. Sabemos que Power está fuera de arreglo a fines de 2025, por lo que no hay apto para Kirkwood con Penske en este momento.
Todavía vuelve al posicionamiento y si el mejor movimiento es dejar el equipo donde se ha establecido como el mejor perro, que es una extrañeza, o para irse y unirse a equipos donde ha arraigado a los campeones e indy 500 ganadores como Newgarden y Power, y McLaughlin, quien ha manada siete carreras desde que lleva tiempo completo en 2021? El compañero de equipo Colton Herta es un gran problema para resolver la veterano parte del tiempo, por lo que no es que la vida sea manejable en Andretti, pero ese es un hogar que conoce y está prosperando, por lo que es difícil encontrar la superioridad de dejarla a espaldas.
Igualmente miraría los bolsillos de los tres equipos y no puedo entender cómo Andretti sería superado por los servicios de Kirkwood. No es que Ganassi o Penske carezcan de riqueza, sino Andretti de la era nueva bajo Mark Walter y Dan Towriss tienen los bolsillos más profundos de la serie. A veces, el mejor movimiento es no hacer ningún movimiento.
P: ¿Cuál es el condición caudillo en el paddock ahora considerando que los números de TV fuera de los 500 son planos para subir tenuemente (principalmente oportuno a la expulsión de un canal más interesante), una ciudad sombra en Iowa, otro retraso con respecto a un nuevo chasis/ motor, una dominación de fabricación/ conductor y creciente inquietud/ apatía interiormente de la fenebase?
¿Algún propietario de un equipo dispuesto a poner el entretenimiento de Penske en la acceso? ¿Alguna informe sobre Liberty Media que intente valer para comprar la serie, o tener a cierto que no esté afiliado a 16th y Georgetown interviene para corregir el curso?
Es muy evidente que el deporte necesita luceros y personal frescos, no de Indiana para valer las cosas. Doug Boles no es la respuesta
Un fanático preocupado
MP: No puedo comprar lo que no está a la traspaso, así que no en Liberty. Si eso fuera a cambiar, esperemos que Liberty sea el primero en la fila. No, ha habido un mensaje concertado de ‘Let’s All Close Ranges y no cuchichear en contra de Roger/Penske Entertainment’ de la serie a los propietarios de sus equipos en mayo posteriormente de que el acuerdo atenuador explotó, y todos parecen deber caído en estría. Escucho quejas, eso es solo natural, pero casi nunca se dicen para el consumo manifiesto.
A partir de hoy, Doug ha llevado a extremo el trabajo del presidente de IndyCar durante 23 semanas y un día. No hay obligación de adoptar el enfoque de Red Bull y tirar de un Liam Lawson al tipo. Tal vez esperamos hasta que tenga un año completo en el trabajo, y en sinceridad puede participar en una copia de ideas y planificación de pretemporada, antaño de proclamar que es o no la respuesta.
Kirkwood no está en la tonta temporada de Conversaton porque no está habitable para firmar. Joe Skibinski/IMS
P: IndyCar parece estar persiguiendo los métodos de entrega de entretenimiento del año pasado o la última división. El año pasado, todos parecían encantados de que las carreras estuvieran en la televisión en la red del melodía. Como un cortador de cable que vive en un ámbito sin salida de zorro por el melodía, estaba menos que entusiasta. Los números de visualización de la temporada parcial para Fox no son abrumadores.
Cuando New York Times Artículo sobre la derogación de CBS de su show noctámbulo, existe este bit interesante: “El mes pasado (mayo), la transmisión de transmisión y cable de la transmisión como el método de distribución líder para el entretenimiento de video por primera vez”. F1 está negociando un nuevo arreglo de medios de EE. UU. Y, aunque ESPN está en la mezcla, F1 no está clamando para obtener sus carreras en ABC. Más adecuadamente, F1 está considerando Netflix, Amazon y Apple como socios potenciales.
¿No es la fidelidad a la televisión en red un signo del mismo pensamiento que nos da carreras antaño de que infructifero se encuentre en Iowa? Tal vez mirar en torno a el futuro (o incluso el presente) es una mejor vía para la promoción tanto en los medios como en el oficio.
PD: Si adecuadamente el coraje y la resistor de Shabral me hacen humillar a fiarse en su inteligencia, me gusta la camisa de zarigüeya.
Tom Hinshaw, Santa Bárbara, CA
MP: Creo que la camisa de zarigüeya debe ir de paseo y cobrar correo de Mailbagger a Mailbagger para usar durante una semana, posar y transmitir fotos con ella, y luego ser enviado a la sucesivo persona.
Leí poco similar hace aproximadamente una semana y fue un ojo abridor: La transmisión cae por debajo del 20 por ciento del uso de TV por primera vez.
Las calificaciones sólidas de NASCAR se ejecutan en Amazon Prime habló con el futuro. El promedio disminuyó aproximadamente medio millón de espectadores por carrera, desde 2.6 en rectilíneo a 2.1 en la transmisión, pero su audiencia era mucho más novato, lo cual era importante. Pensé que el promedio sería inferior a 2.1 millones (no tenía idea de cuántas personas usan Amazon Prime; lo hemos usado durante al menos una división, pero pensé que era más hornacina de lo que era, y luego aprendí que tiene el 22 por ciento del mercado estadounidense, antaño de Netflix, y me sentí estúpido), por lo que hay mucho para IndyCar y Fox para pensar.
Fox tiene su nuevo servicio de transmisión solo de FOX en los próximos meses, lo cual es excelente para aquellos que aman a Fox o aman a IndyCar o aman a uno y otro, pero es un servicio de cuota para fertilizar como Peacock fue para NBC. Y un FOX+ no viene con una audiencia amplia para venir como un streamer caudillo en la estría de un Netflix o Apple+ o Amazon Prime y sus estimados 200-250 millones de suscriptores globales. Se tráfico puramente de alcanzar y poner los números de transmisión más grandes posibles. Si no es un streamer caudillo de espléndido capacidad, no hay capacidad.
La red sigue siendo el camino a seguir para conectarse con los espectadores mayores, pero si IndyCar positivamente quiere crecer, necesitará encontrar un streamer caudillo con una gran audiencia para padecer su producto para sus nuevos fanáticos.
P: Nuevamente, la repetición de la experiencia 1 de Toronto no está en la aplicación Fox Sports en mi televisor Roku. ¿Tiene algún contactos en Fox? Simplemente parece que no está habitable, ya que es más globos oculares en todos los comerciales. Peacock pondría la repetición una hora posteriormente de la transmisión llamativo.
Jim Doyle, Hoboken, NJ
MP: Esperemos que la gentío de Fox tome nota.
P: Me he convertido en un gran admirador de Dreyer & Reinbold Racing/Cusick Motorsports en el Indy 500. Desearía que corrieran más carreras y vayan a tiempo completo, pero estoy seguro de que el nuevo sistema chárter juega un papel en que no tiene oficio. ¿Sabes si volverán a estar juntos el año que viene en el 500?
Encima, leí en otra publicación que Don Cusick demora expandir su software, que podría incluir a Indy NXT, asociarse con otro equipo el próximo mayo y/o posiblemente asociarse con otro equipo a tiempo completo en 2026 o 2027. ¿Ha hablado por casualidad con Don para descubrir sus planes futuros? ¡Es un dueño apasionado que pertenece a IndyCar! Muchas gracias por cualquier idea.
Ted Yezman, Sonoma, CA
MP: Don está en ese gran punto de pivote en el que se ramifica y gasta una tonelada de patrimonio para financiar programas de carreras, comprar o arrendar equipos, y así sucesivamente, o continuar asociándose con DRR, donde no hay una gran demanda financiera y evitar ese considerable compromiso de tiempo y presupuesto. Uno es divertido y no coloca excelentes remolque en su tiempo y ahorros. El otro se siente como un trabajo de tiempo completo porque siempre se convierte en un trabajo de tiempo completo, y no sé si eso es lo que quiere posteriormente de retirarse no hace mucho tiempo.
Me contó sobre los mismos planes en el térmico que has instruido, por lo que se ha mantenido consistente. Necesito ponerme al día y ver dónde las cosas han ido o no han ido en los últimos meses.
A veces, convertir un pasatiempo en un trabajo es poco bueno. A veces no lo es. James Black/IMS
P: ¿Dónde están las cosas con el pelea de Palou/McLaren? ¿Crees que el dominio de Palou esta temporada tiene algún impacto en cualquier negociación de abaratamiento, suponiendo que todavía estén en curso?
Steve, Danville, CA
MP: La última vez que escuché, informalmente, se dirigía a una conclusión, y la pérdida estimada para McLaren de $ 20 millones o más que el equipo buscaba podría terminar siendo de cero a unos pocos millones. Parece que esto se ha convertido en viejas informativo. Incluso si se tráfico de $ 5-10 millones, no sé si eso causa un cráter en la vida de Palou o enriquece a McLaren de alguna modo significativa. Si fue ese más de $ 20 millones, ese es un acuerdo completamente diferente.
Pero regalado que la demanda se tráfico de patrimonio, y no de la aplicación de un arreglo, McLaren no obtiene palou cuando termina. Encima de exigir poco de dolor financiero que podría traer poco de alegría, no está obteniendo el gran día de cuota con el conductor más dominante de la serie, por lo que, en última instancia, se tráfico de millonarios que luchan por un monto en dólares para calmar los egos o la vergüenza, lo que me hace bostezar.
P: La semana pasada recibió una larga carta de Jah en ATL, quien habló sobre la imagen y la historia de IndyCar, señalando cómo es mucho más antiguo que F1, y es la única serie que puede requerir coronar a un efectivo campeón franquista.
Parecía que su respuesta lo hizo estallar, y luego en su respuesta a la sucesivo carta, dijo que con Fox, vemos dónde vive IndyCar en términos de conciencia e interés franquista.
Estoy de acuerdo con Jah en que IndyCar debería hacer todo lo posible para pugnar el hecho de que están otorgando la Copa Astor, que se remonta a 1915. Maximice el significado manada, como lo es. No puedes comprar procedencia histórica. IndyCar necesita toda la ayuda que pueda obtener; con suerte, cierto en Penske Entertainment lea esa carta. Sé que lo hicieron, leyeron la bolsa de correo. Un poco espeluznante, pero no tan espeluznante como esa gran camisa de zarigüeya.
Bill Bailey, Fresno
MP: Las personas que saben sobre la historia de IndyCar y su coronación de campeones nacionales son fanáticos actuales, probablemente de larga data o ex fanáticos. Si pensara que el charnela del ángulo del campeón franquista marcaría la más mínima diferencia en atraer nuevos fanáticos y ampliar su audiencia, habría reaccionado en consecuencia.
La procedencia es importante, sin duda. Pero no es el ganzúa que involucra a la persona promedio en los deportes, ¿verdad? Ver a las personas increíbles hacer cosas increíbles con murciélagos y bolas y ruedas de dirección y cualquier otra cosa que quiera nuestro interés. Las capas para los deportes, con las historias y leyendas que construyeron las ligas, y los hilos que conectan el pasado al presente no son los instrumentos de primera estría. No en mi experiencia de vida. Es secundario o tercero (lo convirtió), por eso no veo la premisa de defender el título franquista como más que una deliciosa nota al pie. Como siempre, podría estar completamente inexacto.
P: ¿Falló la tuerca de la rueda trasera izquierda de McLaughlin, o simplemente no estaba unido? Desde la repetición parecía que había dos piezas de material que se arrojaron del automóvil. No podría afirmar si la nuez se había dividido en varias piezas.
Joey
MP: habló con el equipo y fue un error, no un fracaso. Pensaron que la nuez estaba segura, pero obviamente no era.
P: ¿Poco para informar sobre el poder o Veekay para contratos para el próximo año? Personalmente, me gusta cómo Veekay y Coyne son gellizos y les gustaría verlos juntos el próximo año con más patrocinio.
John Balestrieri, demora, wi
MP: No puedo pensar en un equipo, diferente de Meyer Shank con su segundo automóvil que se encuentra séptimo con Armstrong, que tiene un mejor asiento hendido que el que Rinus actualmente ocupa en Coyne. El asiento eléctrico en Penske es obviamente excelente, pero ese equipo no está mirando fuera de sus empleados actuales en el poder y Malukas como soluciones.
El regente de Veekay ha hablado con todos en el paddock, y aquellos pocos con asientos para fertilizar para ofrecer sería una tontería para ignorarlo, pero actualmente está superando a todos menos MSR con Coyne y el ingeniero de carreras Michael Cannon. No hay muchas oportunidades increíbles para 2026, por lo que sugeriría perseverar la temporada y explorar el mercado interiormente de 12 meses cuando una matiz más amplia de equipos de carrera delantero tendrá poco mejor que ofrecer.
En cuanto al poder, tiene mucho interés. Si Penske lo deja ir, estará desempleado durante el tiempo que sea estallar de Charlotte a Indy y firmar un nuevo arreglo y participar en la conferencia de prensa.
Si la energía estuviera habitable para el próximo año, la avalancha de llamadas entrantes sería una prueba de estrés para los servicios celulares de Verizon en NC. Joe Skibinski/IMS
P: Pregunta sobre IndyCar y Yellows. El fin de semana pasado posteriormente de que Alexander Rossi se estrelló y Pato O’Ward estuvo en los pozos, los pozos permanecieron cerrados por un poco de tiempo, aparentemente para ayudar a Pato. Sin bloqueo, la semana pasada en Iowa, Josef Newgarden se enfrentó y se volvió amarillo. Parecía que los pozos se abrieron lo antaño posible y la manguera Josef.
¿Sí? ¿No? ¿O estoy exagerando a los eventos?
Kim
MP: Creo que podemos poner las ‘Penske consejos las escamas oficiantes en el auxilio de sus conductores’ a la cama. No vi ninguna de esas decisiones como intencionalmente tomadas de modo que ayudó o sacudió a nadie de los conductores.
P: Es bueno ver a Linus Lundqvist en los colores de Papaya este fin de semana. Espero que encuentre un impulso más permanente para 2026. ¿McLaren lo mantiene encendido como piloto de reserva para el resto de la temporada, o fue esto único?
Valiente Jo
MP: único. Pero sí, Linus ha atraído un nuevo interés desde el capacidad de McLaren. Necesita estar en la serie.
P: ¿Por qué la milla New Hampshire no es adecuada para IndyCars?
John Sedlak, Venecia, FL
MP: No sabía que Loudon había dejado de ser adecuado. IndyCar corrió allí tan recientemente como 2011, lo que nos dio el gran meme de todos los tiempos de Will Power Flipping Race Control The Double Birds. Es propiedad de Speedway Motorsports Inc, que asimismo posee Nashville Speedway, que Penske Entertainment alquila de SMI para organizar su final de temporada. Supongo que Penske tiene el número para el presidente de SMI, Marcus Smith, para discutir las opciones ovales de IndyCar en la matiz de pistas que supervisa Smith. Es un tipo agudo, y si hay patrimonio para obtener, no puedo ver por qué no daría la bienvenida a IndyCar a más pistas de SMI a menos que ponga estrés indebido en la relación de la compañía con NASCAR.
P: Sus comentarios fueron correctos sobre el LBGP. El evento 2025 fue mi 46º año asistiendo a la carrera.
Creo que la razón más importante para el éxito continuo del evento es que los viernes y sábados, desde las 7:45 de la mañana hasta las 8:00 de la incertidumbre, hay alguna forma de carreras en la pista. Luego hay conciertos de rock los viernes y sábados por la incertidumbre.
Durante un tiempo extrañé las luces de Indy que se dejó caer hace varios abriles. Pero luego agregaron autos históricos de Fórmula 1, y estoy en el Gloria.
Ed Kelly, Los Ángeles
MP: Ocurrente para escuchar, ed. Entiendo que Indy NXT es una posibilidad para 2026.
P: Otro fin de semana exitoso de Toronto Indy está en los libros. Sin bloqueo, un par de preguntas para usted como seguimiento.
En la bolsa de correo de la semana pasada mencionó que Toronto probablemente regrese. Como asistente anual y residente orgulloso, esto es un shock para mí. La Copa Mundial se está produciendo en BMO Field en la parte de la pista del 12 de junio al 2 de julio. La ciudad ha tenido mucho claro que no puede ocurrir ninguna configuración de pista hasta posteriormente de este tiempo. Por lo caudillo, se necesitan de tres a cuatro semanas. Igualmente tiene que ser eliminado a mediados de agosto para el CNE. ¿Estamos viendo una carrera de finales de julio como una posibilidad en un horario de horario, o estaríamos buscando suprimir 2026 y regresar para 2027? ¡La socorro de este año parecía ser la más reincorporación que he pasado!
Mis otras preguntas son sobre reglas. Con respecto al uso de amarillos de curso completo y sus horarios, en los óvalos obviamente el amarillo sale de inmediato. En los cursos de carretera, le dan tiempo al conductor para conducir. ¿Por qué fueron tan rápidos en exhalar amarillos el domingo? Algunos eran micción obvias de atención médica o pista bloqueada, pero el incidente de Rossi, por ejemplo, fue un beso de tabique. ¿Por qué debía ser un amarillo inmediato? Cambió completamente los resultados de la carrera (y tal vez el campeonato) asimismo. Para un incidente beocio, ¿no tendría más sentido esperar para que todos tengan la oportunidad de carear a NASCAR? No tengo ningún problema con la suerte de los amarillos, eso es valer, pero eso se sintió un poco extremo y evitable.
Finalmente, los amarillos de la carrera. A veces lo hacemos rojo, a veces lo dejamos ir al final. El domingo era demasiado tarde para un rojo, pero ¿hay una regla no escrita sobre cuándo arrojarían un rojo o lo dejarían ir? Y si no, ¿debería haberlo? ¿O deberíamos amplificar la opción de una bandera roja seguida de una reverso o dos adicionales para hacer fichas, y obtener una reverso o dos para terminar bajo verde (o intentar)? Solo un pensamiento. No es la aleatoriedad completa de la distancia de carrera como lo hace NASCAR, pero al menos tener la oportunidad de terminar bajo Green.
Tal vez si hay de cuatro a 10 vueltas para los óvalos o de cuatro a siete en la carretera y la calle, lo rojo en oficio de amarillo y nos preparamos para reiniciar. Si hay tres para ir, bandera roja y agregue una reverso. Si dos para ir, bandera roja y agregue dos. Si está en la reverso de la bandera blanca, terminamos.
Ben, Toronto
MP: El presidente de IndyCar, Doug Boles, nos dijo que demora que Toronto, Portland y Hueco Sequía regresen. Si ese no fuera el caso, se habría torpe a reponer la pregunta, lideré por preguntar sobre Toronto, lo que habría sido revelador. Ahora, las cosas podrían cambiar, por supuesto, pero la venida de la Copa del Mundo no es un nuevo conflicto a considerar, así que sí, asumiría que un regreso a Toronto implicaría dirigirse a la otra forma de fútbol. Y si la carrera desaparece para 2026, supongo que volverá en 2027 porque es un alimento nuclear ingenioso y popular que se remonta a 1986.
¿Por qué el Rossi se estrellaron con todo tipo de piezas de automóvil que explotaban del automóvil y la basura de la estría de carreras necesitaba una precaución inmediata? Espero que la respuesta sea obvia. De vez en cuando se ve llamadas de inteligencia realizadas cuando el control de la carrera siente que una precaución de curso completo es la valentía correcta, pero es por poco que no es exactamente urgente o aterrador, un automóvil sentado muerto en el medio del camino frente a uno que está estacionado a 50 pies de curso, por lo que el flujo de la carrera se toma en cuenta para evitar matar el día del líder. No sucede cada vez, y por eso es poco de inteligencia.
Tienes razón en la carrera que termina bajo precaución. Eso se ha convertido en un unicornio en IndyCar. Alguna vez fue una forma poco natural e irrelevante para que termine una carrera. Pero oportuno a que sucede muy pocas veces en estos días, supongo que existe la sensación de que un proceso formal o una tabla estructurada en cuándo debería o no permitirse, y cuando se debe introducir una bandera roja me viene a la mente como poco que hacer. No. Prefiero dejar que el control de la carrera lea la situación y haga una citación de inteligencia.
No significa que ame todas sus decisiones, pero no quiero que se encierren en una matriz obligatoria. A veces, el charnela termina con el quarterback tomando una rodilla y saliendo el temporalizador.
No discutir la obligación de un amarillo posteriormente del incidente de Rossi. Joe Skibinksi/IMS
P: Me interpelo qué pensarían los lectores de Mailbag en esta idea radical: no hay cambios en los neumáticos durante las banderas amarillas. Puedes entrar y reabastecer, pero a menos que tengas una punción, cambia ese rueda y eso es todo.
Creo que a la mayoría de los fanáticos no les gusta cuando su piloto protegido es buceado por una bandera amarilla muy tonta. Tengo curiosidad por enterarse lo que otros piensan.
Jim Doyle, Hoboken, NJ
MP: Acabo de imaginar que los grandes equipos tenían drones calentados y listos para estallar sobre el circuito bajo precaución, esperar a que sus autos se desvíen a un flanco de la pista y que el dron deje caer un montón de clavos pequeños para pinchar sus neumáticos y obtener los pases gratuitos al pit lane.
P: ¿Cuál es el trato con Newgarden hace poco? Las malas temporadas suceden, pero parece que no ha sido su yo natural este año de tomar adversidad con perdón. Las puertas de veces en las que ha entregado entrevistas ha sido muy corto y, por yerro de mejores palabras, parecen muy poco pensas. No estoy diciendo que él sea (para citar Seinfeld) no material de Penske, pero, guau. Me temo que el Josef Newgarden del pasado que todos amamos se ha ido, y nos queda con quien parece un alma perdida. Estoy seguro de que muchas personas estarán de acuerdo en que todos extrañamos la traducción de diversión y cómico “que es Josef Newgarden” de los días de SFHR.
Alan Bandi, Sarver, PA
MP: Dime que no leyó la bolsa de correo de 99 por ciento-Newgarden-Questions de 99 por ciento de la semana pasada sin decirme que no leyó la bolsa de correo.
El escuincle juguetón que condujo para Sarah y Ed, y Roger los primeros abriles, es veterano y tráfico la vida de cualquier modo que elija, en comparación con tratar de complacer a las personas como lo hizo durante la primera parte de su carrera. Apareció en la cámara el fin de semana pasado cuando todo salió mal, nuevamente, y aunque no tenía mucho que afirmar, seguramente parecía que cierto en Penske envió el mensaje de que cuchichear con Fox ya no era opcional.
P: Actualmente estamos en la carrera 14 de la temporada de 17 carreras y aún no ha habido un piloto de reemplazo único (no indio) ingresado en un evento. Para aquellos de nosotros que prosperamos en los rumores de Paddock-Caos de cambio de conductor, eso es peligrosamente silencioso, y tal vez sin precedentes en la moderna serie IndyCar. Regresé a 2010 y cada año había habido al menos un cambio de conductor antaño de esto. (¿Quién puede olvidar el único de Giorgio Pantano para CGR en 2012?)
Por auxilio, dime que habrá un relleno al final de la temporada. ¿O esa tonta temporada aún no ha sido cancelada por completo?
PÁGINAS
MP: Que yo sepa, todos los conductores que pagan están cumpliendo con sus horarios de cuota. Eso deja a los conductores a quienes están siendo pagados, o aportan un presupuesto parcial, y el horario es en sinceridad la veterano barrera para hacer cambios de finales de temporada. Fue más manejable cuando el campeonato terminó con carreras de Portland a Hueco Sequía, dos cursos de carretera donde colocar un Felipe Drugovich o Dennis Hauger tendría sentido.
Pero no cuando el año se cierra en Milwaukee y Nashville, donde un experto en conflicto le daría al equipo y a sus patrocinadores una posibilidad mucho veterano de ofrecer un resultado cachas. Entonces, lo siento, Giorgio.
P: Asistí al Gran Premio de Toronto IndyCar el pasado fin de semana y me alegro de haberlo hecho. No había vuelto a esta carrera desde 1994, y mucho ha cambiado. El fin de semana de la carrera fue divertido y las tribunas estaban llenas, lo que me hizo preguntarme a cuántos fanáticos asistieron a la carrera. Haciendo algunos cálculos rápidos basados en mi tribuna de la curva 11 (directamente frente a la caja de boxes de Alex Palou), se me ocurrió una figura aproximada de aproximadamente 18,500 asientos, incluidos los asientos premium a lo espléndido de Pit Lane y en Pit Out. Esa emblema no incluye a los titulares de boletos de admisión caudillo.
¿Sabes cuántos fanáticos asistieron al Gran Premio de Toronto? ¿Es ese número, o una estimación cercana, publicado? La razón por la que interpelo es que vimos en las estimaciones de Iowa de 6,000 fanáticos por carrera durante el fin de semana de dos carreras. Me di cuenta de que 18.500 fanáticos no es una gran figura para un evento deportivo importante, incluso si se agotó. Por supuesto, no ayudó que los Toronto Blue Jays estuvieran en la ciudad tanto el sábado como el domingo al mismo tiempo.
Kevin P., Los Ángeles, CA
MP: Yo no. La mayoría de las arenas de baloncesto contienen en torno a de 18,000 asientos, por lo que si eso es lo que una carrera de motor obtiene, y nadie está enojado con los Knicks o la fiebre cuando tienen ventosas en MSG o GainBridge, tal vez las pistas de matemáticas en Toronto. Supongo que la emblema de Iowa era de 3k el sábado y 3k el domingo. Si tomas ambas carreras de Iowa y agrega térmico, ha sido difícil para los eventos con mínimos récord.
Los torontonianos aparecieron en vigor. Chris Owens/IMS
P: En mi opinión, es hora de que IndyCar deje de perseguir a los óvalos y dejar de preocuparse por tener una cierta cantidad en el horario. Una y otra vez, generalmente son fracasos en el mundo de las carreras de hoy. Hay dos o tres excepciones que no incluyen el 500. Parece que los cursos callejeros y los cursos de carretera son decisiones comerciales mucho mejores en estos días. La gentío se presenta para aquellos en las seis cifras durante un fin de semana. Es hora de amplificar algunos más al horario y construir la serie y la marca de esa modo.
Sí, hay un núcleo duro de fanáticos que quieren óvalos y más óvalos, y estoy principalmente en ese campamento, pero ese maniquí de negocio simplemente no funciona. Estar en las principales ciudades, estar en los cursos de carretera y manténgase alejado de las pistas propiedad de NASCAR. La ‘visión’ de 30 abriles no ha funcionado y no muestra signos de trabajo.
Como me gusta afirmar, hay correcto, incorrecto y la forma en que es y la forma en que es no incluye un horario mesurado de óvalos. Si IndyCar construye su marca y demanda, entonces los óvalos pueden venir a ellos.
Mark, Milford, oh
MP: Escuché hoy a un propietario de un equipo influyente que me dijo que esperara que Iowa 2.0 en Nashville Speedway cerrara la temporada posteriormente de que Big Machine partiera como su promotor. Espero que ese no sea el caso, pero para su punto, veremos qué generan los óvalos promotionados de Penske en Milwaukee y Nashville para la traspaso de boletos de la tribuna.
Hy-Vee se desconectó de Iowa y los resultados fueron como se esperaba. Milwaukee fue mejor de lo esperado en su regreso de doble cartel en 2024, por lo que tengo que creer que Penske y la gentío del circuito ferial pueden satisfacer las gradas para la carrera única el próximo mes. Sé que Big Machine pasó una tonelada y fue muy difícil promover el regreso a la Speedway, y la multitud fue más ancho que cualquier cosa que anticipé mientras dejaba una gran cantidad de espacio para mejorar. Al igual que Hy-Vee, pronto descubriremos cómo la pérdida de Big Machine afectará la décimo para el final de temporada de IndyCar.
P: Las fallas de frente derecha de Andretti deben estar relacionadas con las relacionadas. Me doy cuenta de que nadie te va a mostrar sus hojas de configuración, pero me gustaría tus pensamientos sobre un par de observaciones:
De tu artículo Entiendo que IndyCar exigió una presión máxima de neumáticos para Iowa. ¿Igualmente exigen una presión mínima? ¿Qué pasa con la inclinación negativa máxima? ¿Hay especificaciones en eso?
A partir de las cámaras en el automóvil, he notado una diferencia significativa en la posición del volante en las rectas de las carreras ovaladas de equipo a equipo, especialmente en IMS. Algunas configuraciones dan como resultado una buena cantidad de “mano derecha”, mientras que las ruedas de dirección de otro equipo parecen más neutrales, como una configuración del curso de carretera. Supongo que esto es de diferentes configuraciones de liderazgo de lanzadores. ¿Crees que esto tiene poco que ver con el desgaste excesivo de los neumáticos del frente derecho?
Ron, Lakeland, MN
MP: Sí, no hay forma de que un solo equipo tuviera la misma rotura en los tres autos sin que fuera una causa raíz global. Caster es un entorno de suspensión importante, más aún para algunos conductores que otros, pero a un oval corto como Iowa con banca y locución constante, me sorprendería si cierto iba duro con Caster.
Firestone proporciona una presión recomendada y rangos de inclinación, pero IndyCar no es como algunas series que dictan números fijos que deben seguirse o arriesgarse a ser penalizado.
P: Doug Boles ha demostrado ser un excelente promotor de IMS y sus eventos (no es que necesiten tanta promoción), pero como presidente de la serie, ¿sabe cuánto tiene la intención de trabajar con las otras pistas y promotores para mejorar sus promociones raciales? Parece que Penske Entertainment, a todos los existencias prácticos, ha mantenido su distancia de los otros lugares. Cuando escuchas a los fanáticos que viven en las ciudades donde se sostienen las carreras hablan sobre la yerro de conciencia y promoción en torno a un evento, te hace preguntarte quién es responsable de qué.
Scott C., Greenwood, en
MP: firman acuerdos para fertilizar a las carreras anfitrionas en los lugares y manejan todas las promociones (como Iowa) y se les paga para organizar un espectáculo en lugares como San Petersburgo o Barber, donde los promotores son responsables de tales cosas.
La crecimiento que estamos viendo más con Penske Entertainment es exactamente lo que ha descrito al tomar un papel más activo, siempre que sea posible, en los esfuerzos promocionales compartidos en eventos donde los promotores dan la bienvenida a la socorro o la aporte. No es una cosa en cada evento, pero está creciendo.
P: Con respecto a la consulta de Tim hace unas semanas, donde preguntó si cierto probó un automóvil de motor medio en tierra durante la era del Campeonato de la USAC. Sí, algunas veces. Al Unser Sr. dnq’d the Eisert para dos carreras de tierra en 1965. George Morris puso a los oscuros Taylor en el campo en Duquoin en 1965, y Bill Sullivan dnq’d el mismo automóvil en Sacramento un mes posteriormente.
En 1966, Ronnie Duman calificó al Eisert para la carrera de Springfield, pero el ‘motor medio’ más importante fue Lloyd Ruby en una montona en 1968. Ruby calificó el botellín en Nazaret (que fue la tierra entonces. Más trivia, fue la primera carrera nocturna). Su superior de tripulación, John Laux, fue citado en Competition Press & Autoweek: “Cambiamos la dirección, la desaceleramos un poco, subió la suspensión y puso un protector de tierra en la trompa. El resto era rubí”.
La carrera, con Ruby experimentando retraso turbo, y al estar sentado mucho más bajo en una pista polvorienta, no fue tan adecuadamente. Ruby recortó la tabique en la reverso 13 y se retiró. Ruby y Laux intentaron, pero fracasaron, adscribir para dos carreras de tierra más en el horario (Springfield y el Hoosier Hundred). Igualmente tenga en cuenta que el campo de inicio en serie para la milla de tierra de la milla fue de 18.
Jim Thurman, Mojave Desert, California
MP: Gracias, Jim.
P: ¿Qué pasó con el tesina Deltawing? Se habló de que ese era el Indycar del futuro.
Tov-O, Sartel, MN
MP: Corrió en Le Mans en 2012 como el Garage 56 llamativo invitó y pasó a competir en la serie American Le Mans y luego el Campeonato SportScar de IMSA hasta 2016.
Tal vez todavía es el IndyCar of the Future. Brian Cleary/Getty Images
P: Quería hacer una copia de seguridad de la carta que publicó la semana pasada de Mike en Cincinnati con el problema que está experimentando con el audio durante la carrera. Estoy experimentando exactamente el mismo problema en el que el ruido del motor es demasiado cachas, y el comentario está bloqueado en gran medida. Curiosamente, significa que ahora escucho el comentario de la radiodifusión mientras veo el Times en el sitio de IndyCar y he convertido el grosor en cero en el televisor.
Este no fue un problema la semana pasada, ya que asistí a la doble partida de Iowa. Veniendo del Reino Unido, siempre voy a la doble partida por razones obvias, así que por auxilio, ¿podemos siempre tener uno en el horario?
Oliver Wells
MP: Haz lo que dice Oliver, Fox e IndyCar.
P: He asistido a Iowa en el pasado cuando los boletos costaban $ 20 cada uno y los niños se quedaron graciosamente. Incluso comí el costo el primer año de los conciertos, pero fueron 100 grados y me perdí la carrera del sábado para evitar el topetazo de calor. Viendo en la televisión este año, mi hijo (ahora 12) preguntó si podíamos retornar el año que viene. Mi respuesta fue, ‘tal vez’. Los precios de las entradas actuales y el calor de mediados de julio no están en mi directorio de tareas pendientes. Podría conducirse con uno de esos dos problemas, pero no uno y otro.
Fox tiene un charnela franquista de la MLB de la semana los sábados por la incertidumbre a las 7pm. Úselo como líder en una carrera verdadero del sábado por la incertidumbre que comienza a las 10 p.m. del este, a las 9 p.m. locales. Enciende las luces y rasgamos. Para los fanáticos de la pista, tienes NXT y tal vez otro liderazgo y es un buen día de carreras. ¿Qué opinas? ¿Plausible?
Ryan en West Michigan
MP: No cambiaría cero.
P: Sigo leyendo cómo los equipos de IndyCar insisten en que no tienen suficientes medios financieros para cambiar en una fórmula de automóvil y motor totalmente nueva, y sin bloqueo, todos parecen tener suficiente patrimonio para construir nuevas instalaciones de factoría/cochera en torno a del ámbito de Indianápolis. Como dicen en Sesame Street, “una de estas cosas no es como la otra”. ¿A qué atribuyes esto?
Steve Summers, Ann Arbor, MI
MP: Sí, es una de esas cosas fáciles de detectar que suena como un momento ‘gotcha’, pero no se necesita mucho para entender que no son como el uno del otro.
Financiar un gran tesina de construcción de ladrillos y morteros: no es difícil para un equipo/negocio adecuadamente establecido obtener préstamos y utilizar fondos bancarios para que suceda. O para que un nuevo inversor importante financie parcial o completamente, sabiendo que es un activo que poseerá el que tiene valencia sostenido.
Financiación de la transacción de automóviles nuevos a un estimado de $ 1.2 millones cada uno: no es poco que la mayoría de los bancos proporcionarán préstamos para hacer sinceridad, lo que significa que los equipos deben extraer de reservas de efectivo, inversores o ganancias, si se obtienen ganancias delgadas, para fertilizar entre cuatro y 10 automóviles nuevos.
Financiar cada entrada de IndyCar para una temporada por una suma de $ 8-11 millones cada una: no es manejable porque ningún faja le prestará ese patrimonio, por lo que requiere una persecución constante de múltiples patrocinadores para contribuir con cortes del pastel presupuestario, o encontrar un conductor que pague para cubrir entre el 25 y 100 por ciento del presupuesto.
Excepto por el puñado de participantes verdaderamente ricos, el resto de los equipos operan con presupuestos ajustados donde invocar más de $ 5 millones para obtener autos nuevos implicará dolor.
P: check-in de mediados de año. Tengo algunas informativo para ti de que tal vez eres o no consciente. Mi postrero mensaje fue el día de Año Nuevo, al que publicaste mis pensamientos sobre la presencia de videojuegos … muy amable de tu parte. Lo que no estoy seguro de que sepa es que IndyCar ha sido valiente en silencio nuevamente a la cartera de Forza Motorsports.
Esta informe me llamó la atención posteriormente de hacer una modernización de mi Xbox un día a finales de junio. A posteriori de la modernización, para mi sorpresa, el Honda IndyCar 2025, así como el Chevy IndyCar 2025, estaban disponibles para competir tanto en Freeplay como en el modo multijugador en estría. Odio ser el que se reúna con esto, pero ha sido un mes completo desde que se ha valiente esta modernización y no se ha publicado una sola palabra de IndyCar que yo sepa, en su sitio o en Racer.com.
No puedo evitar pensar que esto debería ser poco que IndyCar debería promover, o al menos hacer un comunicado de prensa. NASCAR y F1 tienen Diecast/Legos, F1 tiene una película recién lanzazo. Estoy eficaz por los pequeños pasos porque es mucho mejor que cero, pero vamos con eso.
Dicho esto, conducir el automóvil hasta que me dolieran los hombros fue refrescante. Si el automóvil es representativo de lo que puede hacer un DW12 verdadero, estos tipos son un rudo total.
Espero que puedas arrojar poco de luz sobre esto o al menos ayudar a promocionarlo/empujar un poco la serie IndyCar.
Tom, Blue Bell, PA
MP: Gracias, Tom. Estoy seguro de que IndyCar lo sabe. Es su trabajo promover su serie.
P: ¿Qué pasó con las cámaras del casco? Eran una característica tan ingenioso en la que creo que los nuevos fanáticos pueden entrar. ¿Fox dejó caer la pelota sobre esto, o hubo problemas técnicos en ellos? Las vistas en Road America y Mid-Ohio habrían sido espectaculares. Incluso Iowa habría sido ingenioso, con las inesperadas carreras flanco a flanco.
Douglas Wright
MP: Creo que Fox anunció que se usarían en cuatro carreras. No estoy seguro de qué raza (s) quedan en la directorio.
No tenemos una foto de una cámara de casco, por lo que tendrás que conformarte con una foto de un casco. El casco Indy 500 de Nolan Siegel, para ser precisos. Chris Jones/IMS
P: Difícil de creer mientras escribo esto el 16 de julio, solo quedan cinco carreras en la temporada de IndyCar.
He pasado a la gentío mencionar que se duplica en lugares como Road America … Vivo una hora de la carretera desde RA, campamento todo el fin de semana, y voy todo para el evento. Es el mejor fin de semana del año, sí, incluso mejor que el fin de semana del Instancia Day en Indy …
Dicho esto, no creo que duplicar con otro fin de semana de carrera sea factible … muchos de los campistas vienen de en torno a del Medio Oeste, y pedirles que hagan la caminata dos veces es una pregunta difícil. A nivel recinto, sería difícil para mí fertilizar financieramente otra extravagancia de cuatro días.
Especialmente con mis viajes anuales a Indy, Milwaukee y el alucinación ocasional a St.Pete/Iowa/Barber. ¡No estoy seguro de que mi billetera o su esposa pueda tomar mucho más, incluso a pesar de que se convirtió en un fanático de todo el mundo!
Me temo que amplificar una segunda carrera en un oficio como RA simplemente proporcionaría dos multitudes tenuemente más pequeñas, y haría que el fin de semana de junio sea mucho menos específico. Especialmente cuando IMSA es otra gran opción.
Me encanta tu idea de un espectáculo de uno o dos días en Iowa. Carrera del sábado por la incertidumbre, con clasificación esa tarde. Si Big Fox no puede ponerlo en la televisión, tírelo en FS1 … con solo 500k sintonizar la red, no es que el número de televisión disminuya más bajo …
Cada vez que veo la tribuna vacía y los números bajos de TV, me duele mi alma, pero solo me digo “cero que puedas hacer”. Llevé a casi 40 personas a su primera carrera, convertí una cuarta parte de ellas en fanáticos regulares y ejecuté dos televisores en mi casa para duplicar mi propia audiencia de televisión …
Supongo que esto no es una pregunta, pero más aún una entrada de diario terapéutico porque amo mucho este deporte.
Dirt Track Dave (apodo cortesía de Robin Miller)
La diputada IMSA superó a IndyCar en Road America el año pasado, lo cual fue una sorpresa, pero para su punto, sabemos que muchos fanáticos se presentarán para ambas series, al menos una vez al año, y ahora con Milwaukee, son tres grandes eventos interiormente de los dos meses en la misma ámbito.
Escuché que las ventas de entradas de IMSA están muy hacia lo alto este año, lo cual es una excentricidad, considerando cuán repleto estaba el oficio en 2024, por lo que tal vez podría manejar dos visitas allí un poco más manejable que IndyCar … Probablemente no pensé en mi respuesta llamativo hasta el final.
P: ¿Me interpelo si la doble partida en Iowa debería reducirse a una sola carrera? El formato de doble marca puede estar obligando a los fanáticos a designar uno u otro. Quizás una sola carrera vea a todos esos fanáticos aparecer para una sola carrera.
Doug Mayer
MP: Ciertamente posible. Tenía una cachas socorro como una sola carrera en el pasado.
P: Las críticas de Mailbaggers del evento de IndyCar Iowa Speedway no fueron positivas por un tiro espléndido. La desestimación socorro se mencionó en numerosas ocasiones, por razones válidas.
No conduciría 60 minutos para sentarme bajo un sol caliente nada más para ver una carrera de IndyCar, mucho menos conducir cinco o seis horas. Quien planee estos eventos necesita un ajuste de aire, teniendo en cuenta a los fanáticos en mente el 100% del tiempo.
- Llegan a entretenerse con autos en la pista, con paso hendido al paddock donde se están preparando los autos.
- Alinearse con el vintage IndyCar para exhibir autos de carrera y antiguos corredores de décadas pasadas.
- Comuníquese con SCCA, Mazda, grupos de autos deportivos antiguos, clubes Kart de carreras como Akra, para satisfacer la hora de la pista, utilizando el curso de carretera si es práctico. En 1981, las carreras nacionales de SCCA formaron parte de la carrera Cart IndyCar en Watkins Glen. Participé ese fin de semana en un campo de stock múltiple de más de 60 múltiples salas de exposición.
- Corre bajo las luces si están disponibles. Igualmente es una temperatura más fría para los ventiladores y conductores.
Al igual que el campo de los sueños del béisbol, la socorro a la carrera aumentará con las carreras competitivas de IndyCar y las actividades de la pista relacionadas que mantienen a los fanáticos interesados y entretenidos.
David, Pittsburgh
MP: Gracias, David.
Indycars, en Iowa, bajo luces. Al igual que se supone que deben ser. Foto de ims
P: La especulación tiene que las unidades de energía de Audi y Red Bull pueden combatir por ser tan competitivos como otros fabricantes en 2026. Entiendo que Red Bull no ha producido un motor de carreras antaño, pero tienen una nueva instalación, socorro técnica de Ford, y seguramente contrataron a personas que pueden hacer el trabajo. ¿Por qué no podrían producir una dispositivo de energía competitiva?
En cuanto a Audi, tienen muchos abriles de experiencia produciendo unidades de potencia híbrida turbo con un gran éxito ganando Le Mans y Sebring en numerosas ocasiones. Entonces, ¿por qué los expertos sugerirían que Audi asimismo luchará?
David, Danville, CA
Chris Medland: La respuesta principal es la experiencia. Se enfrentan a los fabricantes establecidos de la dispositivo de potencia F1 que han pasado por más de una división de los desafíos y obstáculos de las regulaciones turbo-híbridas, y son extremadamente complejos. Si adecuadamente contratar personas e cambiar en instalaciones es un hecho, hacer que todo eso trabaje juntos de modo capaz y efectiva, mientras que desarrollar la capacidad de reaccionar rápidamente no ocurre durante la incertidumbre.
Si toma a Mercedes como ejemplo, tiene un software establecido y exitoso que pudo comenzar el ampliación exploratorio en las nuevas unidades de energía desde el primer indicio de lo que las regulaciones serían en el verano de 2022. En ese momento, Audi aún no había anunciado que entraría, y Red Bull todavía estaba tratando de construir su instalación. Eso lógicamente coloca a uno y otro, y para todo el personal que desea contratar, asimismo debe esperar a que se adhieran los largos tiempos de deshonestidad de plantación para evitar demasiado cruce de IP.
Red Bull nunca ha construido un motor en su historia, y solo se ha asociado con Ford en la tecnología de la fila, mientras que Audi podría tener éxito en Le Mans y Sebring, pero eso fue hace una división, retirando el WEC a fines de 2016. Ese fue un motor muy diferente para el F1, asimismo un turbodielel 4.0L en comparación con una gasolina 1.6L, por lo que mientras tiene una experiencia beneficiosa, es limitada. Es limitada.
No es que siquiera sea capaz, pero solo tuvieron que comenzar más tarde que todos los demás en la red. Mire a Honda que ingresa a la F1 en 2015 con una nueva tecnología: luchó masivamente, pero aprende a través de la I + D. Eso es lo que se dirigen a Red Bull y Audi, en oficio de esperar estar al frente desde la palabra GO.
P: La película F1 plantea la sucesivo pregunta: ¿Qué piensa Sylvester Stallone sobre la nueva traducción de Brad Pitt de ‘conducido’?
Josh, Louisville
CM: Ooooh, duro Josh! Si adecuadamente había mucho en la película de F1 que no me gustó (puedes repasar mis impresiones iniciales de la primera visualización aquí) Igualmente sentí que era lo suficientemente realista como para avalar que cualquiera que lo vea y luego revise una carrera por primera vez verá similitudes. No creo que esté demasiado alejado de la sinceridad para hacer ese enlace, incluso si hay muchas tomas de estilo Hollywood de muchos aspectos.
Pero posteriormente de todo, es una película, no un documental. Y está diseñado para tratar de aumentar el interés en el deporte, por lo que tiene que atraer a las personas que nunca antaño habrían regalado al deporte una oportunidad. Con ese fin, pensé que los enlaces volvieron al pasado y la inclusión de los conductores/jefes actuales de los equipos fue un buen asentimiento para tratar de dar un poco más de profundidad a cualquiera que descubra el deporte por primera vez.
Estoy seguro de que todavía estarás en desacuerdo conmigo en algunas de esas cosas. Pero esperamos que podamos encontrar un contorno en global que al menos la física del choque se fundó en la sinceridad y Sonny Hayes y Joshua Pierce no robaron un par de autos F1 de un evento para valer por Londres …
P: ¿El CW Start Streaming Xfinity Race transmite en la aplicación CW en el corto plazo, como lo que se hace para las sesiones de experiencia y calificación? ¿Está en su arreglo que las carreras solo deben ser accesibles a través de la televisión de transmisión? Si adecuadamente no he pasado mucho sobre este tema desde el aparición de la temporada, esta sería una gran ayuda para los fanáticos que viven en áreas donde sus afiliados locales de CW muestran otras programas. Es conveniente ridículo que poco tan manejable como poner una transmisión en vivo en una aplicación, que se ha hecho con Fox y NBC durante abriles, y ahora con TNT Max, no se puede hacer en 2025.
Josh
Kelly Crandall: El CW no tiene ningún plan para comenzar a transmitir las carreras, y me registré para confirmar que, ya que solo están practicando y calificando en este momento. La frustración es comprensible porque a pesar de que el CW alcanza muchas casas, hay momentos en que los afiliados locales no lo muestran y he pasado eso en las redes sociales conveniente. Pero la aplicación asimismo tiene cámaras en el automóvil durante la carrera si eso es poco que te interesa.
La última palabra
De Robin Miller’s Mailbag, 25 de julio de 2018
P: tu Piece en Morris Nunn es una delicia para repasar; muy adecuadamente hecho. Utensilios de Dale Coyne. ¿Alguna buena historia secundaria que puedas contar?
Ron Ford, Muskego, WI
ROBIN MILLER: Bernie llamó a Morris para la conferencia de prensa de pretemporada de la F1 y se negó porque no tenía suficiente patrimonio para el boleto de avión (creo que estaba en París). Entonces Ecclestone envió su jet privado para entregar al Sr. Nunn. En la sesión informativa de la prensa, se le preguntó a Mo sobre la próxima temporada y dijo que se veía inestable porque no tenía patrocinador ni perspectivas. Luego, Bernie le leyó la Ley Riot y dijo: “Nunca le digas a la gentío que no tienes patrimonio ni futuro. Solo mienta hasta que podamos resolver poco”. Entonces creo que le dio a Mo dos nuevos motores y $ 50,000. Pero puedo decirte que Morris y Bill Finley vinieron de la misma tela: corredores hechos a sí mismos que podrían hacer todo.
