Bienvenido a la bolsa de correo Racer. Las preguntas para cualquiera de los escritores de Racer se pueden mandar a mailbag@racer.com. Nos encanta escuchar sus comentarios y opiniones, pero es más probable que se publiquen cartas una pregunta. Las preguntas recibidas posteriormente de las 3 p.m. ET cada lunes se guardarán para la semana sucesivo.
P: Sé que los alternos en los cursos callejeros siguen siendo un tipo en expansión y definitivamente son parte del impulso de la sostenibilidad, pero efectivamente necesitan un replanteamiento. Me gusta el hecho de que IndyCar está intentando poco, pero cuando ves que la carrera comienza y la longevo parte del campo se enfrenta en la reverso cuatro para abandonarlos, efectivamente los hace parecer más un truco que una organización pura.
Sé que hemos tenido casos como ese con los Rojos un puñado de veces, pero en su longevo parte, la degradación sobre ellos no ha sido tan extrema (especialmente si eres Scott Dixon y tienes un sexto sentido para hacer que duraran con mínimas caídas). Encima, generalmente hay un delta de rendimiento lo suficientemente excelso, y conduce a algunas estrategias muy interesantes.
Alan Bandi, Sarver, PA
Marshall Pruett: Lo bueno es que no deberíamos verificar las alternativas de vida cero nuevamente hasta junio en Detroit. El curso de la carretera se alterna más, fue el rueda preferido en Termal, y sospecho que serán buenos en Barber y el GP de Indy. Posteriormente de Detroit, el único otro curso callejero de la vida cero que queda en el horario es Toronto, por lo que este tentativa que IndyCar solicitó está a la medio y solo afectará a dos de las 14 carreras restantes.
Con el espléndido plazo de producción para hacer neumáticos de carreras, no hay opción para que Firestone rehace su curso callejero alterna por delante de Detroit y Toronto, pero no puedo imaginar que esto continúe de la misma guisa el próximo año.
P: Estaba horrorizado leyendo el artículo “Penske Entertainment buscando traer un condición de Long Beach a más eventos de IndyCar”. ¿No es completamente obvio que a la clan le gusten los días llenas de actividad en la pista, camiones de comida, música, entretenimiento y lo que sea que mantenga el condición? ¿Han sido estos “promotores” tan despistados todo este tiempo?
Podría dar muchos ejemplos, pero tomemos Texas Motor Speedway. Condujiste fuera de la ciudad hasta las instalaciones donde no sucedía nulo fuera de algunas tiendas de mercancías, te sentó en el calor hasta que comenzó la carrera, y luego se fue a casa. Incluso si la carrera fuera increíble, no fue tan excelente. ¿Cómo mantienes a los niños entretenidos en ese ambiente?
Hemos llevado a nuestros hijos a barber los últimos abriles. A uno de ellos le encantan los autos y las carreras, pero ¿sabes en qué están más interesados posteriormente de unos 20 minutos? Las casas hinchables, la rueda de la fortuna y las exhibiciones donde pueden montar cosas o tratar de vencer poco. Hay un espectáculo de autos y un museo. Incluso hay una carrera de Indy NXT antiguamente de IndyCar. ¡Es un día divertido! Es por eso que las carreras callejeras son populares: es más obvio mantenerse entretenido todo el día, y los cuartos cerrados hacen que el evento se sienta particular y ocupado. No soy el práctico aquí, pero no es ciencia espacial.
Ross Bynum
MP: Te escucho. Esta es la forma en que Long Beach lo ha hecho durante décadas, por lo que estuvo allí para la copia de cualquier promotor que estuviera dispuesto a prestar atención.
Pero las ideas de Bud Denker en ver el LBGP por primera vez desde adentro, desde tener una nueva razón para ir y disfrutar de todas las cosas únicas del evento, debería hacer que los eventos de propiedad/dirigido de Penske Entertainment sean mejores en otro división del horario.
P: ¿No parece que el equipo de Colton Herta tenga una extraña diplomacia de que los torpos resultados de la carrera? Parece que cada movimiento está mal. Son errores de pozo o organización pésima.
Mark, Buffalo, no
MP: Lo interesante es que su compañero de equipo Kyle Kirkwood ha tenido una carrera similar a principios de la temporada en términos de potencial. Kirk tiene acabados de botellín, octavo y primero. Colton tiene un cuarto y séptimo, pero comenzó el año con un par de desastres de pit lane en St. Pete con un rueda y luego con reabastecimiento de combustible que lo dejó 16. Eran fuertes en térmico, y tenían un retraso de cambio de neumáticos ligeros y una carrera decepcionante en Long Beach.
Definitivamente necesitan exigir las cosas, pero no están en mal estado. Una buena carrera en Barber o Indy llevará a Herta a donde vive Kirkwood hoy. Fueron lo mejor de Andretti Entero en 2024 con dos victorias y una carrera a la segunda en el campeonato, por lo que sabemos lo que el automóvil 26 es capaz de producir.
P: ¿Alguna palabra sobre cuál era el problema específico con los cinturones de Newgarden?
Joey Selmants
MP: Best Guess es que Josef estaba golpeando la hebilla mientras giraba a través de la horquilla y lanzó los cinturones. Su carta llegó antiguamente de transmitir una historia al respecto, si la perdiste, aquí está.
P: ¿Alguna idea sobre cómo recuperar el tirada del dirigible en el IMS durante el canto de “Back Home Again en Indiana”?
David Brown, Birmingham, AL
MP: La mejor sugerencia es traer sus propios globos y botellas de helio, porque esto no volverá.
P: Algunos reflexionar mientras miran la carrera WEC. F1 tiene algunos de los coches peores y llamativos. Es costoso ver en persona (los costos de la mercancía son locos, y nos ha descuidado a los fanáticos tradicionales, pero es el automovilismo más popular de la historia.
IMSA y WEC tienen calendarios pequeños (IMSA 11 rondas y WEC ocho) y brechas significativas entre las razas. Sin retención, están experimentando un crecimiento considerable, atrayendo fanáticos y fabricantes.
¿Por qué planteo esto? Estas son ambas razones por las que los individuos culpan a IndyCar por su situación presente. Es cierto que necesitamos un utilitario nuevo y un mejor horario; Sin retención, esta no es la razón por la cual IndyCar está luchando para crecer. Necesitamos respuestas a lo sucesivo: ¿Cuál es la visión de IndyCar? ¿Cómo es el éxito?
Y Mayhew, Reino Unido
MP: Mencionado aquí varias veces durante el postrer año que no tenemos, ni hemos tenido, un discurso de IndyCar State of the Union de Penske Entertainment en el que puedo pensar posteriormente de la operación original, por lo que es difícil conocer su amplia visión para la serie, sus pistas y su plan para el futuro. Obtenemos las cosas en bits y piezas a medida que ciertas personas de la compañía hablan sobre cualquier tema, pero nulo como lo que otras ligas deportivas hacen anualmente. Tal vez eso cambie con Doug Boles a cargo de IndyCar; En teoría, no hay razón para que no pueda suceder. Si sus jefes quisieran hacer uno en la empresa matriz, asimismo sería bienvenido.
El éxito debe ser el mismo que siempre, lo cual es una longevo popularidad mediante la medida de la audiencia televisiva y la afluencia en vivo, y la prosperidad, medida por el tamaño del campo y la sanidad financiera de todos los equipos. IndyCar asimismo tiene la aprieto única de hacer crecer una nueva cojín de fanáticos, y esa métrica asimismo es obvio de rastrear.
