Tesla ha comenzado a construir nuevamente paquetes de baterías Model Y con sus celdas 4680 internas, más de dos primaveras luego de desconectar el Model Y diferente equipado con 4680 para priorizar la producción de Cybertruck.
Pero esta vez, la motivación no es la tecnología revolucionaria de baterías. Son los aranceles. Y encima, las malas ventas de Cybertruck significan que el software no consume muchas baterías.
Lo que dijo Tesla
En la aggiornamento para accionistas de Tesla del cuarto trimestre de 2025, la compañía reveló:
Hemos comenzado a producir paquetes de baterías para ciertos Model Y con nuestras celdas 4680, desbloqueando un vector de suministro adicional para ayudar a exceder los desafíos cada vez más complejos de la cautiverio de suministro causados por barreras comerciales y riesgos arancelarios.
Tesla asimismo destacó avances en la producción franquista de baterías:
Ahora producimos electrodos secos para 4680 celdas con ánodo y cátodo fabricados en Austin. Esperamos que tanto el material catódico franquista en Texas como las líneas LFP en Nevisca comiencen a producir en 2026.
Tesla asimismo comparte ahora esta útil tabla sobre la fabricación de baterías en su mensaje de resultados:
Es importante señalar que se prostitución de “capacidad instalada” y no de producción efectivo.
La clan 4680 hasta ahora
La celda 4680 ha tenido un alucinación turbulento desde que Elon Musk la presentó en el Día de la Peroles en septiembre de 2020, prometiendo que reduciría los costos de la formación a la porción y permitiría un Tesla de 25.000 dólares.
Esto es lo que verdaderamente sucedió:
Febrero de 2022: Tesla anunció que había producido 1 millón de celdas 4680 en sus instalaciones piloto de Kato Road en California.
Abril de 2022: Los primeros vehículos Maniquí Y construidos en Gigafactory Texas con 4680 celdas y el nuevo paquete de baterías estructurales de Tesla comenzaron a enviarse a los empleados.
Diciembre de 2022: Tesla confirmó que la producción del 4680 había escaso las 868.000 células por semana, suficiente para unos 1.000 vehículos Maniquí Y.
Abril de 2023: Tesla finalmente abrió pedidos públicos para el Model Y AWD más crematístico con 4680 celdas a $49,990, luego de un año de venderlo como un producto “fuera del menú”.
Septiembre de 2023: Tesla descontinuó silenciosamente el 4680 Model Y AWD, eliminándolo por completo del configurador. La teoría principal en ese momento: Tesla necesitaba redirigir su limitada producción de 4680 celdas al Cybertruck, que estaba a punto de lanzarse.
Noviembre de 2023: Comienzan las entregas de Cybertruck. El camión se convierte en el único transporte Tesla que utiliza 4680 celdas.
2024-205: Cybertruck es un fracaso comercial y, por lo tanto, no requiere muchas celdas de formación.
Diciembre de 2025: En una señal de lo mal que han ido las cosas, L&F Co., socio de la cautiverio de suministro 4680 de Tesla, redujo su acuerdo de suministro de cátodos con Tesla por valencia de 2.900 millones de dólares en más del 99%, a sólo 7.386 dólares, citando un “cambio en la cantidad de suministro”.
Enero de 2026: Tesla anuncia que 4680 celdas volverán a algunos Model Y.
Una historia muy diferente
Cuando Tesla instaló por primera vez 4680 celdas en el Maniquí Y, se suponía que anunciaría una nueva era de baterías más baratas y con decano densidad de energía que harían que los vehículos eléctricos fueran asequibles para todos.
Eso no es lo que es.
Tesla enmarcó explícitamente el regreso del 4680 al Maniquí Y como una diversificación de la cautiverio de suministro, una protección contra “barreras comerciales y riesgos arancelarios”. En otras palabras, si los proveedores chinos de baterías se ven afectados por aranceles o restricciones a la exportación, Tesla quiere la producción franquista de células como respaldo.
¿El Tesla de 25.000 dólares que se suponía que habilitaría el 4680? Musk descartó ese plan por completo.
La opinión de Electrek
Esta es una admisión silenciosa de que el software 4680 no ha ido según lo planeado.
Cinco primaveras luego del Día de la Peroles, la revolucionaria celda de formación de Tesla está siendo reposicionada de “avance de costos revolucionario” a “cobertura arancelaria”. La celda que se suponía reduciría a la porción los costos de las baterías ahora se utiliza para orientar la política comercial, no para manufacturar automóviles más baratos.
La amortización de L&F del mes pasado contó la verdadera historia: Tesla no está aumentando la producción del 4680 a escalera. La demanda de Cybertruck colapsó y ese fue el único transporte que utilizó las celdas. Ahora Tesla está volviendo a colocar unas 4.680 celdas en el Maniquí Y, pero enmarcándolo como flexibilidad de la cautiverio de suministro en superficie de un retorno a la visión diferente.
Todavía hay avances, Tesla dice que ahora produce celdas de electrodos secos con ánodo y cátodo fabricados localmente en Austin. Se prostitución de una auténtica integración tieso que la mayoría de los fabricantes de automóviles no pueden igualar.
Pero no pretendamos que esto sea lo que Musk prometió en el Día de la Peroles. Se suponía que el 4680 sería la esencia del futuro de Tesla. Más aceptablemente, se ha convertido en un plan de respaldo.
