Se informa que Tesla está desarrollando un SUV eléctrico completamente nuevo, más pequeño y más despreciado, dos primaveras luego de que el director ejecutante, Elon Musk, acabara con el software de vehículos eléctricos asequibles de la compañía y calificara de “inútil” la construcción de automóviles para conductores humanos.
Reuters informa que cuatro personas familiarizadas con el asunto dicen que el nuevo SUV compacto se produciría en la manufactura de Tesla en Shanghai, con un precio sustancialmente inferior al precio auténtico de 34.000 dólares del Maniquí 3 en China y 37.000 dólares en Estados Unidos.
Un Tesla más pequeño y más despreciado
El nuevo transporte mediría 4,28 metros (aproximadamente 14 pies) de dilatado, lo que lo haría significativamente más corto que los 4,75 metros (15,7 pies) del Model Y. Pesaría aproximadamente 1,5 toneladas métricas en comparación con las 2 toneladas métricas del Model Y.
Para alcanzar un precio más bajo, Tesla planea usar un paquete de baterías más pequeño, lo que resultará en menos difusión que la clasificación de 306 a 327 millas del Model Y, y un solo motor eléctrico en superficie de la configuración de doble motor apto en los modelos actuales. Fuentes de Reuters lo describen como un transporte completamente nuevo, no como una variable del Model 3 o Model Y existente.
Tres de las cuatro fuentes de Reuters dijeron que la producción se basaría en Shanghai, y una agregó que Tesla apunta a eventualmente expandir la producción a Estados Unidos y Europa. El plan aún se encuentra en ampliación auténtico y Reuters no pudo confirmar si Tesla ha donado luz verde a la producción. Es poco probable que la producción comience en 2026.
Tesla no respondió a la solicitud de comentarios de Reuters.
Dos primaveras de tiempo perdido
Este referencia es significativo porque representa un robusto cambio con respecto a la valentía de Musk en 2024 de eliminar el automóvil eléctrico de 25.000 dólares, con nombre en código NV9, a amparo del software Robotaxi. En ese momento, Musk dijo que sería “inútil” y “tonto” construir vehículos eléctricos asequibles para conductores humanos porque Tesla pronto tendría vehículos totalmente autónomos que harían obsoleta la propiedad de automóviles tradicionales.
Esa valentía fue en contra de las recomendaciones de prácticamente todos los altos ejecutivos de Tesla. Como informamos, Musk cerró un investigación interno de los jefes de programas de vehículos, ingeniería, ampliación comercial y diseño que mostraba que el negocio Robotaxi perdería monises y que Tesla debería priorizar los vehículos eléctricos asequibles.
En cambio, Musk reemplazó el nuevo software de vehículos eléctricos asequibles con versiones simplificadas del Model 3 y Model Y con menos funciones y materiales más baratos. Esos vehículos se retrasaron repetidamente y, cuando finalmente se lanzaron a fines de 2025, comenzaron en $37,000 para el Maniquí 3 y $40,000 para el Maniquí Y, allá del precio objetivo de $25,000 del software innovador.
Cuando se les preguntó sobre los nuevos modelos en los últimos meses, los líderes de Tesla dijeron a la masa que pensaran en Tesla como una empresa de “transporte como servicio”, lo que implica que los nuevos vehículos conducidos por humanos no eran una prioridad.
Mientras tanto, las ventas de Tesla han experimentado una caída sostenida. La compañía alcanzó un mayor de 1,81 millones de entregas en 2023, cayó a 1,79 millones en 2024 y cayó aún más a 1,636 millones en 2025. Las entregas del primer trimestre de 2026 fueron de solo 358.000, incumpliendo nuevamente las expectativas de los analistas.
La prueba de la sinceridad de Robotaxi
Un empleado de Tesla dijo a Reuters que el nuevo transporte refleja un enfoque de doble propósito: el automóvil sería “sin conductor pero ofrecería una opción de conducción humana”. Ese ámbito es revelador: sugiere que Tesla finalmente está reconociendo que el futuro totalmente autónomo que Musk ha estado prometiendo desde 2016 no llegará pronto.
El servicio “Robotaxi” de Tesla en Austin, que se lanzó en junio de 2025, todavía opera con solo un puñado de vehículos (aproximadamente 8 Model Y sin supervisión) en una geovalla limitada. El servicio ha informado de 15 incidentes de accidentes a la NHTSA y el regulador de California ha confirmado que Tesla “no está operando un servicio de vehículos autónomos” en el estado.
La opinión de Electrek
Tenemos que tratar esto como un rumor por ahora, ya que representaría un alejamiento significativo de la logística que Tesla ha seguido bajo la dirección de Musk durante los últimos dos primaveras. Pero si fuera cierto, sería la valentía correcta.
Tesla se atrasó dos primaveras en un software de vehículos eléctricos asequibles sin ningún motivo. Musk eliminó el Maniquí 2, anuló a sus propios ejecutivos que tenían datos que mostraban que la capital de Robotaxi no funcionaría y apostó a la compañía por un futuro totalmente autónomo que aún no se ha materializado de ninguna modo significativa. Dos primaveras luego, Tesla tiene más o menos de 10 automóviles sin supervisión circulando por unas pocas millas cuadradas de Austin, mientras competidores como BYD se comen el piscolabis en el mercado integral con vehículos eléctricos asequibles.
Si Tesla efectivamente está desarrollando un nuevo SUV compacto para el segmento de menos de 34.000 dólares, probablemente represente una valentía muy flamante, posiblemente impulsada por la sinceridad de que la autonomía no está a la dorso de la arista, especialmente en los numerosos mercados internacionales donde escasamente existen marcos regulatorios para vehículos sin conductor. El agradecimiento interno de que los vehículos deben ofrecer “una opción impulsada por humanos” es esencialmente lo que los propios ejecutivos de Tesla le decían a Musk en 2024, antiguamente de que los cerrara.
El problema es que incluso si este plan es efectivo, se encuentra en sus primeras etapas de ampliación y es poco probable que difusión la producción antiguamente de 2027 como muy pronto. Eso es tres primaveras luego del extensión previsto del Maniquí 2. Tesla renunció a una enorme preeminencia en el segmento de vehículos eléctricos asequibles para perseguir el sueño de Robotaxi, y le llevará primaveras recuperar ese dominio perdido, si es que puede hacerlo.
