Según se informa, Tesla está pidiendo a sus proveedores que retiren todos los componentes fabricados en China de las piezas destinadas a sus fábricas con sede en EE. UU., una celeridad significativa de su esfuerzo por desacoplar su condena de suministro estadounidense de China.
La medida, reportada por primera vez por el Diario de Wall Streetes un nuevo ejemplo de las consecuencias de las crecientes tensiones comerciales y geopolíticas entre Estados Unidos y China.
Según el crónica, Tesla decidió a principios de este año dejar de utilizar proveedores con sede en China para automóviles fabricados en Estados Unidos. Si perfectamente la compañía ya ha reemplazado algunos componentes, ahora apunta a cambiar todas las piezas restantes a fuentes no chinas internamente de uno o dos abriles.
Esta táctica no es del todo nueva. Hemos estado informando sobre los esfuerzos de Tesla para diversificar su condena de suministro desde que la pandemia expuso la fragilidad de servir de una sola región. La compañía ha estado alentando activamente a sus proveedores chinos a establecerse en otros lugares, particularmente en México, para respaldar su producción en América del Boreal.
Sin bloqueo, se dice que este nuevo impulso es más agresivo. Las fuentes del WSJ dicen que la táctica se aceleró significativamente posteriormente de que el presidente Trump impusiera nuevos y rígidos aranceles a las importaciones chinas, lo que se suma a la “incertidumbre” que ha dificultado que Tesla administre los costos y formule una táctica de precios coherente.
Las interrupciones recientes, como una disputa entre China y los Países Bajos por los chips automotrices de Nexperia, solo han aumentado la necesidad de Tesla de construir una condena de suministro más estable e independiente.
Esta medida solidifica una táctica a la que Tesla se ha conocido obligada a ejecutar dos cadenas de suministro completamente separadas.
Giga Shanghai, que produce automóviles para China, Europa y la veterano parte de Asia, depende en gran medida de una red localizada de más de 400 proveedores chinos. Esto ha sido un gran éxito, ha limitado costos y ha permitido una escalera de producción enorme.
Pero esos autos y repuestos no van a Estados Unidos. Las fábricas estadounidenses de Tesla en Fremont y Texas, que abastecen a su mercado más espacioso, ahora están aisladas de esa pulvínulo de suministro china, lo que resulta en una desliz de sinergia entre su condena de suministro y sus fábricas.
Este es el ejemplo más flamante del “desacoplamiento” entre las dos economías más grandes del mundo, lo que obliga a las empresas globales a designar efectivamente un banco para cualquier mercado determinado.
La opinión de Electrek
Esto será increíblemente difícil. China domina la producción de muchas autopartes, materiales y, lo más importante, baterías. Más concretamente, las baterías de fosfato de hierro y litio (LFP).
Tesla estaba utilizando estas celdas LFP más baratas, fabricadas en China, en sus vehículos de matiz normalizado en el mercado estadounidense hasta el año pasado.
Tesla detuvo esta maña posteriormente de que las celdas dejaron de ser elegibles para los créditos fiscales para vehículos eléctricos de EE. UU. en virtud de la Ley de Reducción de la Inflación (IRA) y todavía se vieron afectadas por aranceles, pero las celdas LFP siguen siendo la veterano importación de Tesla desde China para sus productos de almacenamiento de energía.
Este nuevo crónica confirma que Tesla está comprometida con la construcción de una alternativa fuera de China. Como dijo el director financiero Vaibhav Taneja en abril, la empresa está “asegurando una condena de suministro adicional de proveedores fuera de China”, aunque admitió que “llevará tiempo”.
Tesla ya está trabajando en su propia producción de baterías LFP en EE. UU., y se paciencia que una instalación en Cellisca (al parecer primero para sus productos de almacenamiento de energía) entre en funcionamiento en 2026.
Pero será una planta de prominencia relativamente bajo la que ayudará, aunque no satisfará toda la demanda de células LFP de Tesla.
