Tesla está en problemas en Corea del Sur, ya que casi 4.500 de sus vehículos eléctricos han informado graves problemas con la grupo, poniendo en aventura su elegibilidad para admitir subsidios gubernamentales.
Hoy recibimos algunos informes preocupantes de Corea del Sur, ya que el Korea JoongAng Daily informa que una cantidad significativa de vehículos Tesla están experimentando fallas en la grupo.
El problema se centra en un “error BMS_a079”, una error en el sistema de suministro de grupo que está causando dolores de vanguardia a casi 4.500 propietarios de Tesla. Este error, que se ha informado tanto en los vehículos Model 3 como Model Y, activa un protocolo de seguridad que limita la carga máxima de la grupo al 50%. Esto efectivamente paraliza la autonomía del transporte, lo que representa un gran inconveniente para los propietarios que dependen de sus Teslas para la conducción diaria.
El problema lleva tiempo aumentando y afecta principalmente a los vehículos de 2021, con un total de 4.637 casos notificados en 4.351 coches.
Estos son los números exactos que Tesla supuestamente compartió con el parlamentario del Partido Demócrata Park Sang-hyuk:
| Total | Defecto único | Fracaso dos veces | Tres fracasos | Fracaso cuatro veces | |
| No. de autos | 4.351 | 4.086 | 245 | 19 | 1 |
| No. de casos | 4.637 | 4.086 | 490 | 57 | 4 |
Como puede ver, el problema además ha sido recurrente luego de los reemplazos de baterías en cientos de casos, lo que algunos culpan a Tesla por usar paquetes de baterías reacondicionados en oficio de nuevos.
En su anciano parte, Tesla cubría las reparaciones bajo aval. Pero muchos de estos vehículos ya no están en aval, ya que en ocasiones superan el kilometraje mayor. En esos casos, los propietarios se enfrentan a una asombrosa suma de reparación de más de 30 millones de wones (aproximadamente 22.000 dólares) para que sus coches vuelvan a funcionar.
Es comprensible que esto haya llevado a un creciente coro de clientes enojados.
Hasta el 22% de los Model Y de 2021 y el 12% de los Model 3 de 2021 en Corea se ven afectados. Esto llevó a la muchedumbre a creer que no tenía falta que ver con el desgaste frecuente y que debería ser un retiro por un defecto.
Un conjunto cívico, Ciudadanos Unidos por la Soberanía del Consumidor, exige ahora que Tesla Corea asuma la responsabilidad del problema. Piden una retirada a gran escalera de todos los vehículos afectados y una investigación exhaustiva por parte del Tarea de Tierra, Infraestructura y Transporte para conmover a la raíz del problema.
La situación además ha llamado la atención del gobierno coreano. El Tarea de Medio Animación ha emitido una severa advertencia a Tesla: solucione el problema o corre el aventura de perder los lucrativos subsidios gubernamentales que han sido un impulsor esencia de la admisión de vehículos eléctricos en el país.
Un funcionario del gobierno que maneja los programas de subsidio a los vehículos eléctricos dijo al Korea JoongAng Daily:
“Hemos solicitado una respuesta clara de Tesla Corea sobre el tema, pero aún no la hemos recibido. Si la compañía continúa sin contestar, no tendremos otra opción (que considerar suspender los subsidios). No podemos testimoniar el suministro de fondos públicos para vehículos que perjudican a los consumidores”.
El subsidio presente para los vehículos eléctricos en Corea del Sur puede ascender a 5,8 millones de wones (aproximadamente 3.950 dólares), lo que es un número importante que contribuye al status de Corea del Sur como mercado esencia para Tesla.
Tesla ha construido una robusto presencia en Corea del Sur, convirtiéndose en la tercera marca de automóviles importados por ventas en 2024. Sin bloqueo, este problema con las baterías, yuxtapuesto con la posible pérdida de subsidios, podría afectar significativamente su décimo de mercado.
La opinión de Electrek
Esta es una historia en avance y estaremos atentos a cómo rebate Tesla a esta presión tanto del gobierno coreano como de sus propios clientes.
No es la primera vez que se descubre que Tesla limita la capacidad de la grupo y la carga mediante una puesta al día de software.
Sin bloqueo, es la primera vez que se vincula a una gran población de vehículos de un período de tiempo específico como ese.
Me encantaría conocer la causa raíz de este problema, ya que no entiendo por qué afecta principalmente a los propietarios surcoreanos.
Tengo entendido que la mayoría de los vehículos de Tesla vendidos en Corea se fabrican en Gigafactory Shanghai en China, y ese es el principal centro de exportación de Tesla. La mayoría de los vehículos de Tesla fuera de Estados Unidos se fabrican en China. Deberíamos originarse a ver problemas similares en otros mercados, a menos que haya un número contribuyente específico en Corea.
