Este otoño marca el 25 aniversario del extensión estadounidense del Toyota Prius de primera procreación, un automóvil que, posiblemente, ha hecho más a más para alejar el mercado de los combustibles fósiles que cualquier otro transporte individual (más sobre eso en un minuto). Eso significa que, en muchos estados, ahora puede obtener placas “antiguas” o “históricas” para un híbrido nuevo.
Si eso te suena atractivo, esto es lo que podría costar sostener ese OG Prius en el camino durante muchos primaveras más.
“Cuando el Prius irrumpió en el mercado estadounidense, fue nulo menos que una revolución”, se lee en la copia de PR de Toyota sin aliento. “Un cierto pionero en el mundo de los vehículos híbridos, (Prius) preparó el círculo para el movimiento de electrificación, cautivando a los conductores con consciente ambiental con su espíritu renovador”.
Creo que eso es cierto. Y, en cuanto a esa afirmación en el encabezado que el Prius hizo más para alejar el mercado automotriz de los Estados Unidos de los combustibles fósiles que cualquier otro transporte individual, pregúntese esto: ser ¿Un Roadster de Tesla (mucho menos un maniquí Y “asequible”) sin que el Toyota Prius traiga la conversación sobre los autos eléctricos en el Zeitgeist convencional por completo ocho primaveras antaño?
Pasé suficiente tiempo detrás del volante de un consulier Electricar de EE. UU. De forma muy rápida y capaz para decirle esto: No, no lo haría.
Todavía están ahí fuera
La inspiración para este artículo fue, previsiblemente, un avistamiento de Prius de primera procreación en mi propio vecindario. Uno de los más de 52,000 Priuses de primera procreación (¿Prii?) Vendido en los Estados Unidos, este era verde, con un cuerpo íntegro, pintura brillante y la mujer que lo conducía resultó ser el dueño innovador del automóvil. Su Prius, el primer híbrido eléctrico de gas de Toyota, continuó brindándole un gran servicio de su hielo de cuatro cilindros de 1.5 litros y su motor eléctrico de detención torque, y el paquete de baterías de hidruro de níquel metal del automóvil parecía lo suficientemente útil, aunque no podía decirme si era innovador (su cónyuge se encargó de todo).
Eso, inmediato con la posibilidad de trolling boomers con un Prius con chapas antiguas, me llevó a preguntarme: “¿Qué se necesitaría efectivamente para sostener uno de estos en el camino?”
Incluso si su Prius pasó toda su vida en un parking y tiene solo 60,000 millas en el temporalizador, 25 primaveras sigue siendo veinticinco primaverasy el caucho no le importa el kilometraje. Eso siquiera es solo el caucho en los neumáticos. Los puntales de factoría, bujes, juntas de CV, correas, incluso los soportes del motor seguramente deberán ser reemplazados. Lo mismo ocurre con la puerta y los sellos de la ventana.
Adyacente con una cacharros de 12V, un cambio de óleo y filtro fresco, y una ablución exhaustiva, ese es el tipo de cosas para las que debe presupuestar el primer día. Aquí hay una estimación rápida de lo que eso ejecutaría (solo piezas, por supuesto, porque trabaja en antigüedades tú mismo)
- llantas – Michelin Energy Saver A/S o Bridgestone ECOPIA EP422 Plus en 195/65R15, planee desgastar más o menos de $ 150/rueda
- Choques y puntales -KYB Excel-G, comúnmente vendido en parejas, prórroga enriquecer más o menos de $ 200/EA.
- Control de bujes del mecenas y enlaces de mostrador de estabilizador -Bujes de mecenas de control Moog y enlaces de extremo de la mostrador de estibado, $ 25-50/enlace
- Montajes de motor y transmisión – Dorman u Westar realiza reemplazos de aproximadamente $ 60-120 cada uno, dependiendo de qué montaje (s) que necesite
- Botas CV / kits de reconstrucción del eje – Los kits GSP o SKF generalmente venden $ 25–75/comienzo
- Cinturón serpentino / adminículo -Gates hace un cinturón de reemplazo de calidad de OE por más o menos de $ 40
Este es el ancho
A estas consideración notará que he evitado un esquema de ley en particular. El único aspecto de reparación que hace que cualquiera que mire un EV más antiguo o híbrido piense dos veces: la cacharros de detención voltaje. Y, si ha realizado algún tipo de investigación sobre el costo de las baterías de reemplazo para automóviles eléctricos más antiguos, ya sabe por qué es así. No lo he mencionado porque No es tan malo.
Encontré una nueva cacharros de reemplazo de detención voltaje para un Prius de Greentec a la liquidación por solo $ 2,050 con una seguro de 36 meses, o $ 1,399 para una pelotón restaurada con una seguro de 12 meses. Eso no es solo de modo significativo Menos que el precio de una transmisión restaurada para un Toyota Corolla de una cosecha similar: probablemente sea un pedazo Menos que las personas que todavía piensan que los EV son nuevas tecnologías asimismo habrían adivinado.
Los costos de la cacharros están bajando
Los costos de reemplazar una cacharros EV de detención voltaje en los autos de año maniquí antecedente continúan disminuyendo, y eso asimismo es cierto para los EV más nuevos. “Hemos manido más o menos de $ 12-18k como un costo de reemplazo promedio para una cacharros Tesla”, dice KJ Gimbel, fundador y CEO de la firma de seguro EV extendida, Xcelerate Coche. “(En ese número) estamos seguros de que podremos apoyar la gran mayoría de las afirmaciones que surgen, independientemente del maniquí”.
En otras palabras, si eres el tipo de capital de equipo que expresa una crisis de mediana momento comprando un conductor diario sensible y confiable, podría hacer mucho peor que un Prius histórico.
Esa es mi opinión, de todos modos, ¿cuál es la tuya? Háganos memorizar lo que piensa del cumpleaños número 25 gabacho de Prius, su papel en la revolución EV y si alguna vez obtendrá o no un estado clásico cierto en la sección de comentarios en la parte inferior de la página.
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