Foto: Sección de Policía de Easton
Se ha presentado una nueva demanda contra Tesla por la crimen de un mancebo en uno de sus vehículos Maniquí Y, culpando al diseño de la manija electrónica de las puertas de Tesla de atrapar al conductor interiormente del automóvil a posteriori de un incidente.
Es una de muchas demandas similares que han surgido hace poco contra Tesla, pero un cambio fresco en las regulaciones chinas debería rematar pronto con este problema de una vez por todas.
La nueva demanda fue presentada el miércoles en Massachusetts, titulada Tremblett contra Tesla.
Se relaciona con un incidente ocurrido el 25 de octubre de 2025, donde el estudiante universitario Samuel Tremblett, de 20 abriles, conducía un Maniquí Y 2021 en Massachusetts, cuando el transporte se salió de la carretera y se estrelló contra un árbol. Tremblett sobrevivió al incidente, pero no pudo escapar del transporte correcto al diseño de la manija interior de la puerta.
Los vehículos Tesla siempre han tenido… interesante diseños de manijas de puertas, y el Maniquí Y no es diferente. La manija foráneo queda a ras de la carrocería del automóvil, lo que le da una apariencia elegante y progreso sutilmente la aerodinámica.
Pero el problema aquí es la manija interior, que se acciona electrónicamente. Una de las razones de esto es que permite que la ventana del automóvil se deslice sutilmente cerca de debajo ayer de que se anconada la puerta, lo que ayuda a proteger los sellos cerca de del diseño de la puerta sin entorno del automóvil.
Pero lo que significa es que cuando el coche pierde potencia, el abrepuertas electrónico ya no funciona. En su ocupación, es necesario utilizar un desbloqueo manual, que se encuentra en un ocupación diferente al de la manija electrónica ordinario de la puerta.
En el Model Y, el desbloqueo manual punta es harto dócil de encontrar, en el extremo punta del apoyabrazos, preciso debajo del desbloqueo electrónico. De hecho, muchos conductores nuevos en el automóvil tiran accidentalmente de esta palanca en ocupación de usar el clavija electrónico.
Sin incautación, en un incidente, es muy posible que entre el pánico, que la visibilidad sea limitada y que el conductor no piense en utilizar un método diferente al que está acostumbrado para salir del automóvil. Adicionalmente, las puertas pueden estar obstruidas o dañadas y mantenerse inoperables (la foto del incidente de en lo alto no nos deja asimilar claramente si este fue el caso o no en este incidente).
En los primeros autos Tesla Model S, la transigencia de la puerta interior delantera era electrónica, pero tenía un respaldo mecánico en caso de emergencias como esta (aunque la transigencia manual de la puerta trasera estaba igualmente oculta). Desde entonces, los autos Tesla abandonaron este memorial no comercial y trasladaron la escape manual a otra ubicación, como se ve en lo alto.
Lo que es más patente, la escape manual trasera del Model Y está oculta en un saquillo de la puerta y no es visible a menos que sepas lo que estás buscando.
Este es un proceso de múltiples pasos que es aún más difícil de imaginar que un invasor desconocido o en pánico pueda realizar. Y de hecho, en este caso, los restos de Tremblett fueron encontrados en el asiento trasero del transporte.
Adicionalmente de señalar la negligencia de Tesla y esta crimen por negligencia, la demanda investigación daños y perjuicios relacionados con el “dolor y sufrimiento consciente de Samuel Tremblett”. En la demanda se transcribe una impresión de la desgarradora señal al 911, donde Tremblett le ruega al cámara que lo salve:
“Estoy atrapado en un incidente automovilístico… No puedo salir, por ayuda ayúdenme… No puedo respirar… Está en llamas, está en llamas. Ayuda por ayuda… Voy a vencer… Me estoy muriendo. Ayuda. Yo… me estoy muriendo… Ayuda… Ayuda”.
La demanda señala las afirmaciones de seguridad de Tesla, ya que sus vehículos se han desempeñado repetidamente entre los mejores en pruebas de choque de seguridad pasiva. Sin incautación, en este caso, el incidente no fue manejado por los sistemas de seguridad pasiva del transporte, se fallo al comportamiento del automóvil a posteriori del incidente por la crimen de Tremblett.
Parece tener un patrón; Los reguladores finalmente intervienen
Según el recuento de Bloomberg, 15 personas han muerto correcto al diseño de la manija de la puerta de Tesla. Esta demanda alega 17 accidentes en los que personas quedaron atrapadas en Teslas, aunque no todos fueron fatales.
Esta es la tercera de estas demandas similares que electrek ha cubierto, uno en el que tres adolescentes murieron en un Cybertruck y otro donde cinco ocupantes murieron en un Model S. Todos involucraron una colisión con un árbol, un incendio y manijas interiores de puertas inoperables (el incidente del Cybertruck igualmente involucró a personas inoperables). foráneo manijas de puertas y ventanas que un socorrista no pudo romper). Aún no se ha decidido ninguna, pero imaginamos que estas no serán las últimas demandas similares de las que tengamos noticiero.
El patrón ha provocado un indagación por parte de los reguladores, ya que la NHTSA de EE. UU. inició una investigación sobre el diseño de las manijas de las puertas de Tesla. Inmediatamente a posteriori de que comenzó la investigación, Tesla dijo que está “trabajando” en una opción, volviendo al diseño diferente del Model S de tener un disparador mecánico en la misma posición que el disparador electrónico.
Pero no se tráfico sólo de Tesla: es posible que Tesla haya popularizado estas manijas de puertas modernas, pero muchos otros fabricantes de automóviles han tomado la iniciativa y han diseñado sus autos con manijas exteriores elegantes similares y manijas interiores accionadas electrónicamente.
Estos han sido particularmente comunes en la industria china de vehículos eléctricos, y China ha manido incidentes similares.
Y por eso los reguladores chinos han tomado medidas al respecto. China propuso una prohibición de las manijas electrónicas de las puertas estilo Tesla en septiembre, y casi nada esta semana finalizó esa prohibición.
La regulación china exige que todos los vehículos con actuadores electrónicos tengan respaldos mecánicos en caso de defecto eléctrica. Incluso cubre otras cuestiones sobre las manijas de las puertas, como la ubicación de las manijas, el funcionamiento foráneo y las marcas claras visibles para los pasajeros.
La regulación china entrará en vigor el 1 de enero de 2027. Los automóviles que actualmente se encuentran en una etapa descubierta del proceso de diseño y ya han sido aprobados para circular tendrán un período de elegancia de hasta dos abriles para completar un rediseño.
Si correctamente la regulación sólo afecta a la industria automotriz china, podemos imaginar que servirá como maniquí para los reguladores en otros lugares, o que influirá en los diseños globales de todos modos, entregado que China es el mercado de automóviles más holgado del mundo.
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