Lando Norris está en condado desconocido. Al superar el Gran Premio de Australia de transigencia de la temporada, ahora lidera el campeonato de pilotos por primera vez en su carrera de Fórmula 1.
Lleva a su fin una carrera extraordinario de 1,029 días desde la última vez que un conductor que no sea Max Verstappen fue la primera clasificación, y el holandés se hizo cargo de Charles Leclerc en el Gran Premio de gachupin en mayo de 2022, y nunca se dirigió hasta hoy.
Pero Norris además está lidiando con la presión que viene con la marbete del protegido del campeonato de los conductores, y lidera desde el frente cuando se paciencia que lo haga. En el papel, convertir la pole position en una conquista en Melbourne parece un resultado simple en los libros de registro, pero es la forma de la conquista de la que Norris estaba tan orgulloso al reflexionar sobre un domingo caótico.
“Comenzar la temporada así: comenzar con una conquista es lo suficientemente bueno, pero hacerlo en una carrera tan angustioso, una en la que es tan manejable cometer un error, tan manejable de arruinar todo tan rápido que todo puede sobrevenir surgido mal en un segundo”, dijo Norris.
“Cualquier segundo de la carrera, (puedes) rodear, golpeas mal la columna blanca, tienes un gran chasquido, fue muy, muy difícil a veces no entrar en una albarrada o una barrera de neumáticos en algún superficie. Así que ese es un desafío lo suficientemente magnate, pero cuando ha cambiado el clima y las condiciones de la pista cambian, sabiendo cuándo tomar la audacia correcta de cambiar en un rueda resbaladizo y permanecer en la neumática, y luego aún más cuando tengo a Max detrás de mí y Oscar detrás de mí, es angustioso.
“Pero supongo que es lo que lo hace gratificante, lo convierte en una buena conquista. Difícil, muchos momentos difíciles, pero supongo que eso es lo que lo hace más dulce.
“Trabajamos mucho durante el invierno para prepararnos para una carrera como esta, porque es donde arrojamos muchas oportunidades la temporada pasada. Fue Canadá, (y) Silverstone, donde no éramos los mejores para prepararnos y memorizar cuán decisivos tenemos que ser. Y hoy fuimos muy, muy decisivos, llamando a la casilla de cinco metros ayer de combatir, pero fue la indicación correcta al final, y eso nos ganó la carrera. Tan angustioso, pero gratificante “.
Norris marcó varios hitos durante el fin de semana de la carrera en Albert Park que puede parecer pequeño pero que están allí de ser insignificantes. Uno de ellos fue tomar la pole position con su última dorso, superando un error que llevó a su primer intento a ser eliminado, y el venidero fue obtener un emanación desinteresado fuera de la columna para liderar la dorso de transigencia una vez más.
Eso fue una repetición de lo que había conseguido ganar en Abu Dhabi la última vez, y aunque no había la presión del título de un constructores en la columna el domingo, había condiciones húmedas y el inminente espectro de Verstappen en sus espejos.
Verstappen había despejado a Piastri al principio, pero no tenía el ritmo para mantenerse al día con los McLarens mientras la pista se secaba. Sin confiscación, las etapas finales, el campeón defensor había hecho todas las llamadas correctas para ponerse directamente en la caja de cambios de Norris para un reinicio de un automóvil de seguridad tardío, el tercero que Norris manejó proporcionadamente, y con una foto de una conquista inesperada.
Y fue entonces cuando la presión estaba positivamente encendida. Red Bull sabía que había la oportunidad de tratar de exponer lo que ha sugerido es una afición potencial en la armadura de Norris, específicamente su capacidad para manejar los grandes momentos.
“Casi lo mordió al final”, dijo el director del equipo de Red Bull, Christian Horner. “Creo que Lando parecía que se endureció un poco al final de la carrera. Cometió un error en la curva 6, salió a la porción de la pista y eso le dio a Max un poco de carrera en una pista que es muy difícil de pasar, y luego en la próxima dorso tuvo otra carrera “.
Al final, esos fueron los únicos dos looks que Verstappen obtuvo, ya que Norris lo mantuvo en 0.8s para tomar la conquista. Pero mientras el conductor de McLaren reconoció su error, señaló el trabajo en equipo de McLaren para ayudarlo a mantenerse concentrado, y cree que fue el diseño de la pista lo que le impidió que se aclarara nuevamente.
“Sabía que iba a contender un poco solo porque puse el Inter en dos vueltas ayer de él y con la porción de la pista aún en seco, empujé e incluso la ingreso velocidad estaba sequía, así que destruí un poco mis neumáticos.
“Los neumáticos delanteros, se podía ver que el caucho ya se daba la dorso en los bordes, así que sabía que mi preeminencia de ritmo no iba a ser tanto como al aparición de la carrera.
“Al aparición de la carrera, cuando fue más húmedo, Max era tan rápido como nosotros. A medida que se secaba, nos pusimos mucho más rápido y luego el Red Bull comenzó a contender. Así que sabía que Max sería rápido en esas últimas vueltas y sabía que se arriesgaría un poco más porque solo hay cerca de de cinco, seis, siete vueltas.
“Cometí un error en la curva 6, donde solo puse una rueda en la balasto. Acabo de perder todo mi impulso y conducción, y Max llegó a los Dres y los Dres positivamente lograron ayudarlo a quedarse allí.
“Es difícil porque no es tanto la presión de que él esté allí, pero era la presión de si ponía una rueda demasiado cerca de una columna blanca en una entrada, estoy fuera. Si recorto la curva mal en seis en el interior, me voy. Si sumerggo una rueda en la balasto, tengo una mala carrera y él ha pasado.
“Hay tantas pequeñas cosas que pueden salir mal, así que solo tratando de concentrarse en no rodear, no un obstrucción trasero, no herir los bordillos mal, pero aún tratar de ir más rápido de lo que alguna vez has ido porque sabes que un tipo está tratando de hacer lo mismo detrás de ti.
“Fue angustioso. No voy a mentir sobre eso. Estaba revisando mis espejos una buena cantidad y cosas así, pero incluso Will caldo a la radiodifusión para mí y me dijo que solo me relajara un poco.
“Él sabe y además Jarv, mi ingeniero de rendimiento de carreras, sabe muy rápidamente por mi conducción cuando estoy presionando demasiado, cuando estoy empujando demasiado las entradas y ese tipo de cosas. Son muy rápidos para saltar y sostener: “Haz esto mejor” o “Cuidado con eso”, porque saben lo que hago y con qué lucho, especialmente en una situación como esa.
“Pero esa situación era nueva para mí. Nunca he liderado una carrera con cinco vueltas para ir con Max detrás de mí tratando de ponerme bajo presión y en estas condiciones. Tal vez Max lo haya tenido varias veces. Ha corrido mucho contra Lewis y puede controvertir con eso probablemente mejor de lo que puedo.
“Para mí, era una situación nueva, por lo que fue una especie de ver cómo va cuando llego allí. Tan acertado de haberlo superado y permanecer la calma, y es un superficie donde mejoré desde el año pasado “.
No era consumado, como lo demuestra el podio perdido de Piastri, pero era una carrera que McLaren y Norris proporcionadamente podrían sobrevenir conseguido tomar la conquista de la temporada pasada. Y la amenaza de Verstappen muestra que fue una restablecimiento que el equipo necesitaba hacer si se otorga la mejor oportunidad de éxito en uno y otro frentes este año.
