La temporada de Fórmula 1 de 1975 es ampliamente recordada por el dominio de Niki Lauda y Ferrari, quienes ganaron cinco carreras juntas mientras los austriacos cruzaban con su primer título de campeonato mundial por un beneficio cómodo. Pero esa temporada hace medio siglo igualmente incluyó un logro sobresaliente que no ha sido igualado desde entonces, el primer final del campeonato mundial anotado por una mujer.
Esa mujer era la correra italiana Lella Lombardi. La hija de un carnicero, Lombardi dio los primeros pasos en torno a su entonces opción de carrera inusual como conductor de entrega para el negocio de su clan. A posteriori de atrapar el error de carreras en Karting, Lombardi se dirigió a la Fórmula 3 en 1968 y al F5000 europeo en 1974 ayer de tratar de avanzar en F1 con un Brabham entró en privado. Ella no calificó, pero sus esfuerzos ganaron su patrocinio y la oportunidad de unirse a March Engineering para la temporada ’75. En la tercera carrera del año en Sudáfrica, Lombardi se convirtió en la primera mujer en catalogar para un Gran Premio desde Maria Teresa de Filippis en 1958, aunque fue una subvención temprana posteriormente de una falta en el sistema de combustible en su ford de marzo.
El subsiguiente fue el Gran Premio de gachupin, luego celebrado en el circuito de la calle Montjuïc. La carrera llena de accidentes se vio empañada por la tragedia, ya que los escombros de la colina Crashing de Rolf Stommelen resultó en la crimen de un espectador, un bombero y dos periodistas, y la carrera se acortó a 29 de las 75 vueltas programadas, con solo medio puntos otorgados. Lombardi, que había subido de su posición original 24 en el sexto espacio en la carrera caótica, por lo tanto, ganó medio punto y su espacio en los libros de historia, ya que F1 otorgó puntos a los seis primeros finalistas.
Probaría el mejor resultado de F1 de Lombardi, aunque se perdió por poco un punto en el médico de inicio teutónico más tarde esa temporada, donde terminó séptima. Regresó con marzo del año subsiguiente, pero perdió su asiento delante Ronnie Peterson a mediados de temporada y, posteriormente de un breve período con Ram Racing, el italiano optó por advenir a otras formas de carreras. Incluso probó NASCAR en 1977, corriendo en el petardo 400 en Daytona, ayer de cambiar su enfoque a los autos deportivos. Fue aquí donde Lombardi alcanzaría su anciano éxito, compartiendo victorias en carreras de seis horas en Pérgusa y Vallelunga en 1979.
A posteriori de retirarse de la conducción, Lombardi formó el equipo de carreras de Lombardi Autosport, para el cual se desempeñó como regente de equipo. Falleció en 1992 a los 50 primaveras posteriormente de sucumbir al cáncer de seno, pero su delegado sigue siendo una inspiración, con la serie de apoyo de la Institución F1 de F1 en las carreras de Fórmula 1 que se esfuerzan por mejorar las oportunidades para que las mujeres se unan a Lombardi en el Grand Prix Record Book.
