En 75 primaveras del Campeonato Mundial de Fórmula 1, un club exclusivo de sólo cinco pilotos estadounidenses ha ganadería grandes premios, dos de los cuales obtuvieron un título mundial de F1. Analizamos los cinco en el nuevo RACER, número 336. Aquí examinamos el caso de uno de los verdaderos íconos de las carreras.
y camilla
Panorama en grandes premios: 86 (1959-1970)
Victorias en grandes premios: 4
Mejor resultado en el Campeonato del Mundo de Fórmula 1: 4º en 1961, 1965
Daniel Sexton Gurney tenía 26 grandes premios a su nombre cuando firmó con Brabham para la temporada de Fórmula 1 de 1963. Había corrido con el anticuado Ferrari 246 Dino hasta alcanzar un par de podios en 1959, luego con el patéticamente poco confiable BRM P48 hasta casi nada dos resultados en 1960, y luego pasó dos primaveras con Porsche en su breve primera incursión en la F1. Consiguió varios podios en el 718 de 1961, luego consiguió una conquista (en Rouen) y una pole y un tercer puesto en Nürburgring con el espectacular 804 de 1962. Gurney era rápido, fuerte y técnicamente astuto: todo lo que Jack Brabham anhelaba para el equipo que había fundado sólo dos primaveras ayer.
Hasta 1963, la opción de compañero de equipo de Brabham quedó justificada: cuando el Brabham-Climax BT7 de Gurney llegó a la meta, obtuvo una buena puntuación y Dan acumuló tres podios y terminó botellín en el campeonato. Al año subsiguiente, en un BT7 actualizado, Gurney estuvo brillante. Nunca se clasificó por debajo del botellín zona, por lo que pasó la temporada luchando con Jim Clark, John Surtees y Graham Hill. Pero los abandonos arruinaron sus aspiraciones de título. Hubo una rotura en la caja de cambios mientras iba segundo en Mónaco, un decreto en el volante en Zandvoort y quedarse sin combustible en la penúltima reverso en Spa posteriormente de dominar el fin de semana.
Luego todo salió correctamente en Rouen (otra vez). Gurney fue derrotado por Clark hasta la pole y tuvo que sentarse detrás de él durante 30 vueltas, pero cuando el Lotus líder sufrió un pistón mosca, Dan the Man tomó el control y llegó a casa como vencedor. Clark se había presbítero de la desgracia de Gurney en Spa, por lo que aquello parecía como si el karma corrigiera un error. Y Brabham, que terminó tercero, no podría suceder estado más orgulloso de ver a su marca convertirse en ganadora de un gran premio. Pero luego la suerte de Gurney volvió a ser habitual: problemas de encendido mientras iba segundo en Brands Hatch, sobrecalentamiento en Nürburgring, una rotura de la suspensión mientras lideraba en Zeltweg, descompostura del alternador mientras luchaba por el liderato en Monza, presión de grasa indeciso mientras estaba segundo en Watkins Glen… Se estaba volviendo incongruencia.
Llegado el final en Ciudad de México, Clark lideró casi todo el camino, perseguido por Gurney, pero el Lotus tuvo una fuga de grasa y su motor se atascó a dos vueltas del final. Dan volvió a casa vencedor a desembolso de su buen amigo, pero la pareja incluso podía compadecerse el uno del otro: Jimmy había liderado ocho grandes premios, Dan siete, y sin confiscación terminaron sólo tercero y sexto, respectivamente, en la tabla de puntos de fin de año.
Lotus volvería a patear en 1965, y el maniquí 33 dejó antes al Brabham BT11, menos renovador técnicamente, pero Gurney sacó lo mayor que pudo de él, terminando en el podio en los últimos cinco GP y quedando cuarto en el campeonato. Sin confiscación, nulo podría igualar la alegría de conseguir la primera conquista de Brabham en Rouen en 1964. Y Gurney tomaría todas las lecciones que aprendió con el equipo y seguiría delante…
Imagen más extenso
Producirse de Brabham para expandir sus All American Racers a la Fórmula 1 como Anglo American Racers fue muy Dan Gurney. Una fuerte aventura con un coche exquisito, el Eagle, que en su forma más temprana contaba con un Climax de 2.8 litros, pero luego fue bendecido y maldecido por el poderoso pero complicado Weslake V12 de 3 litros.
Gurney ganó en Spa-Francorchamps, pero la partida de Brabham probablemente le costó dos campeonatos mundiales, ya que era más rápido que Jack Brabham y su propio reemplazo, Denny Hulme, quienes se llevaron los títulos de 1966 y 1967, respectivamente.
Los F1 Eagles fracasaron en 1968, por lo que AAR utilizó un McLaren privado para los últimos tres GP. Luego de tomarse un año para centrarse en la campaña de Indy Car de AAR en 1969, Gurney regresó brevemente a la F1 a mediados de 1970 para sustituir al trágicamente fallecido Bruce McLaren, pero el atractivo de la F1 había desaparecido. Gurney se había transformado por completo en constructor y dueño de equipo a este costado del Atlántico.
Lea la historia de los cinco ganadores estadounidenses de la Fórmula 1 en el nuevo número de la revista RACER, que se publicará esta semana. Cualesquiera que sean tus pasiones por los deportes de motor y los automóviles de detención rendimiento, puedes designar cómo disfrutar la experiencia RACER con la revista RACER, la aplicación RACER+ y RACER All Access. Ya sea que te guste hojear páginas o transmitir funciones exclusivas, tenemos el plan consumado para ti. HAGA CLIC AQUÍ y suscríbete ahora para disfrutar de la mejor experiencia para los fanáticos de los deportes de motor.
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