El tributo del 25% en los automóviles y piezas importados podría eliminar hasta 3 millones de ventas de vehículos, recortar ganancias de fabricantes de automóviles a la parte y arrojar la sujeción de suministro de automóviles de EE. UU. A medida que los fabricantes luchan para reconfigurar las operaciones en una carrera de parada peligro contra el tiempo, según Bank of America.
En una nota compartida el miércoles, analista de investigación John P. Babcock dicho La nueva bono comercial del presidente Donald Trump anunciada el 26 de marzo desencadenaría una destrucción significativa de la demanda, precios al consumo más altos, y un golpazo severo a la rentabilidad, especialmente si se confirman aranceles de partes adicionales en mayo.
¿Qué tan malo podría ser para las ventas de automóviles de EE. UU.?
Las tarifas propuestas, el impresión de la toma del 3 de abril, aplican a todos los automóviles importados, camiones ligeros y varios componentes críticos, incluidos motores, transmisiones y sistemas eléctricos. Según Babcock, la respuesta de la industria será más altos precios del transporte en todos los ámbitos.
Si los fabricantes transmiten la tarifa completa del 25% para los consumidores, BOFA estima una pérdida de cesión de 3,2 millones de unidades a la tasa de tendencia coetáneo de 16 millones de vehículos anualmente, un colapso del 20%. Un caso más conservador, con solo el 15% de los costos pasados, todavía implica una caída de la demanda de 2.5 millones de unidades, o cerca de del 15%.
“La asequibilidad ya ha sido un desafío”, dijo Babcock. “Esto solo exacerba la situación”.
¿Pueden los fabricantes de automóviles rehacer la producción?
Puede ocurrir un alivio restringido para los fabricantes de automóviles con capacidad de planta inactiva de los Estados Unidos.
Bank of America estima que más de un millón de unidades de ensamblaje de vehículos podrían ser reformulados para las fábricas de EE. UU. Con inversiones menores y contratación. Normal Motors Co. GM y Stellantis NV Estrés están mejor posicionados para este pivote.
Sin bloqueo, las limitaciones laborales, la demanda débil de algunos modelos construidos por los Estados Unidos y las complejidades logísticas de la producción de escalera siguen siendo rápidamente obstáculos.
Durante un horizonte más dadivoso, la mayoría de los fabricantes de automóviles podrían traer la producción de Estados Unidos, sin bloqueo, eso requeriría “grandes inversiones de caudal” y probablemente inclinará aún más la combinación de productos cerca de vehículos de viso entrada, dejando una brecha en opciones asequibles.
Fabricantes de automóviles chinos como Co. Ser, Geelyy Xiaomi Potencialmente podría guatar ese vano si nos establecen la fabricación.
¿Cuál es el costo efectivo de las tarifas de piezas?
Si admisiblemente la reinicie del transporte completo es desafiante, el dolor efectivo puede provenir de las tarifas de autopartes. Se retraso una osadía final ayer del 3 de mayo.
Babcock describió tres escenarios: aranceles específicos en el tren motriz y la electrónica, tarifas de mantas en todas las partes automáticas o una combinación híbrida.
Si todas las piezas se ven afectadas con la tarifa del 25%, el costo por transporte ensamblado por EE. UU. Salta en $ 3,285, incluidos $ 1,065 para piezas de tren motriz, $ 840 para electrónica y $ 1,380 para otros componentes.
Eso solo se traduce en un aumento promedio de precios de 8%+, que podría transmitirse a los consumidores o absorberse en los márgenes de ganancias.
En total, la industria enfrenta un golpazo de $ 26 mil millones en este atmósfera, equivalente a “acortar a la parte todas las ganancias de fabricantes de automóviles en los Estados Unidos”, dijo Babcock.
¿Reshorando las piezas de automóviles? No probable
Si admisiblemente existe poco de optimismo en torno a la reiniciar el ensamblaje del transporte, el banda de las partes cuenta una historia diferente.
Según Babcock, la reiniciado de la fabricación de autopartes es “esencialmente inasequible” oportuno a los altos costos laborales de los Estados Unidos y la errata de trabajadores calificados.
A diferencia de las plantas de vehículos que pueden tener capacidad inactiva, los proveedores de piezas tienen poca o ninguna holgura en el sistema de EE. UU., Dejando las cadenas de suministro expuestas y la producción de América del Ártico pusilánime a las interrupciones.
Los aranceles sobre los componentes del tren motriz pueden ofrecer un camino ajustado para incentivar la producción doméstico, pero cualquier cosa más amplia arriesga desgloses importantes en la continuidad de la fabricación de vehículos.
Deletrear ahora:
Foto: Shutterstock
© 2025 benzinga.com. Benzinga no proporciona asesoramiento de inversión. Reservados todos los derechos.
