La casa flagrante del Gran Premio holandés regresó al calendario en 2021 luego de modificaciones para la maquinaria moderna de Fórmula 1, pero ha organizado 34 eventos de campeonato mundial. A medida que la temporada 2025 se reanuda en Zandvoort, el conductor de Haas Esteban Ocon es su vademécum para la pista de 2.646 millas.
“La primera vez que corrí aquí fue en DTM. Así que era la configuración antigua, básicamente el mismo diseño, pero no hay banca en la curva 3 y la última esquinazo. Por lo tanto, la última esquinazo era mucho más desafiante en ese entonces, y el turno 3 era una cadeneta diferente. Siquiera había aliviadero en la curva 3, por lo que estabas chocando y no tuviste la elevación, para dejar de ir allí.
“Pero de inmediato, cuando vine aquí, pensé: ‘¡Ok, esta es una pista increíble!’ En DTM, fue increíble porque era casi plano a la vez 7, y eso efectivamente no cambió a partir de entonces.
“Es una canción de la vieja escuela, como nos gustan. Y creo que por una vez que estos nuevos cambios lo han hecho aún mejor. Normalmente no es el caso, cuando colocamos nuevos bordillos y cosas así, las pistas pierden el carácter y no soy el viejo admirador de eso. Pero esta pista no lo ha hecho, así que eso es bueno.
“Creo que hubiera sido posible competir aquí sin la banca, pero probablemente hubiera sido aún más difícil de pasar. Y probablemente igualmente hubiera sido menos interesante al manifestación 3 al principio, porque ahora puedes obtener un par de líneas diferentes cuando ayer de que solo hubiera una.
“Así que probablemente no hubieras manido aves en la curva 3, o no tanto, pero no creo que hubiera cambiado el mundo. Quiero proponer, corrieron en los primaveras 70 y 80 aquí, por lo que es posible.
“No tenemos banca a menudo. Ciertamente no lo tenemos tan severo como tenemos aquí. Y el turno 3 igualmente es un desafío muy diferente a la esquinazo final. Es asaz alienado. Especialmente cuando vas allí caminando, simplemente no puedes ir a la cima muy fácilmente. Para los fanáticos estadounidenses, es como Daytona, donde igualmente no pueden subir a la cima.
“Sé que es menos grados (ángulo de 18 grados en Zandvoort, 31 en Daytona), pero lo interesante es que puedes obtener tantas líneas diferentes. No creo que alguna vez lo tengas perfectamente cada dorso, porque tienes una forma de ingresar a la banca que es muy estrecha como una ventana, y si estás un poco remotamente, puedes tener el recipiente interno de la rueda y no tener todo el suelo en el suelo.
“Si entra demasiado temprano, no está posicionado de la modo que debería. Y cuanto más detención vaya, más agarre tendrá. Por lo tanto, es una esquinazo muy interesante y probablemente la más difícil del año, técnicamente.
“En el turno 3, te está comprimiendo mucho. Hay una forma en que cuando te comprime, sientes que va en la dirección correcta. Básicamente, significa que el agarre se acerca acertadamente y que puedes rotar más a salir, es como una rampa cuando la sales. Solo tomas más de la irresoluto y tomas velocidad cuando vas a salir efectivamente, lo que es efectivamente ingenioso.
La banca de Zandvoort promueve una serie de líneas diferentes, lo que Ocon dice que ofrece algunos desafíos técnicos interesantes. Andrew Ferraro/Getty Images
“La esquinazo final es factible. Si fuera como una superficie plana, probablemente no sería posible usar DRS. Sería plano, pero no con los DR.
“Desde el punto de panorámica de la configuración, diría que es el mismo compromiso que tienes en cualquier otro superficie, en existencia. No hay una configuración distinto en términos de inclinación o cosas como esa que obtendrías en algunas carreras ovales porque solo tenemos una esquinazo de agarre establecido. Todo el resto de la pista, necesitas configurar el coche normalmente.
“De todos modos, estás asaz fijo en los Cambers en términos de regulaciones de Pirelli: efectivamente no puedes ir por encima de lo que te dicen. Así que llevas el exógeno del rueda un poco más en comparación con una pista natural, diría que, especialmente la última esquinazo. Pero eso no cambia el mundo.
“Me gusta la pista. Verdaderamente, efectivamente lo disfruto. Creo que es muy difícil en el clima húmedo, como podría ser este fin de semana, lo cual es poco bueno porque es bueno para los fanáticos y en universal es bueno estar aquí y tener oportunidades como esta.
“Pero no es la pista más divertida en el húmedo. El nivel de agarre es asaz bajo por alguna razón. Hay una incorporación progreso de la pista en el seco, pero por alguna razón, los neumáticos intermedios aquí no son los mejores”.
De un vistazo
Distancia de carrera: 72 vueltas/190.5 millas
2024 Tiempo de polo: 1M09.673S (Lando Norris, McLaren-Mercedes)
Triunfador 2024: Lando Norris, McLaren-Mercedes
Asignación de neumáticos Pirelli: Los compuestos en muestrario serán el C2 como el duro, el C3 como el medio y el C4 como el suave. Esta selección es un paso más suave que la que lleva al Gran Premio holandés 2024.
Los conductores obtendrán dos juegos del rueda duro (C2, blanco afectado), tres juegos del rueda medio (C3, amarillo afectado) y ocho juegos del rueda tímido (C4, rojo afectado), así como comunicación al rueda intermedio verde y las márgenes completos azules, deberían ser necesarios.
Horario de fin de semana de Gran Premio de Heineken Dutch (All Times ET):
Viernes 29 de agosto
6:25 am – 7:30 am – Primera experiencia, ESPN2
9:55 am – 11:00 am – Segunda experiencia, ESPN2
Sábado 30 de agosto
5:25 am – 6:30 am – Tercera experiencia, ESPN2
8:55 am – 10:00 am – Calificación, ESPN2
Domingo 31 de agosto
8:55 am – 11:00 am – Gran Premio holandés (72 vueltas o 120 minutos), ESPN
