Bienvenido a la bolsa de correo Racer. Se pueden expedir preguntas para cualquiera de los escritores de Racer a mailbag@racer.com. Nos encanta escuchar sus comentarios y opiniones, pero es más probable que se publiquen cartas una pregunta. Las preguntas recibidas a posteriori de las 3 p.m. ET cada lunes se guardarán para la semana venidero.
P: Estoy contento con la recibimiento de Fox. Ahora con la ayuda de Fox, espero que finalmente obtengamos un canal rápido (televisión de transmisión de anuncios sin cargo). En mi opinión, cualquier cosa que ponga las carreras de IndyCar, pasadas y presentes, y sus patrocinadores frente a los fanáticos o las personas interesadas es positivo.
Tengo la esperanza de que esta recibimiento traiga nuevos fabricantes y mantenga a Honda para la temporada 2027 y Honda comprometiéndose con la nueva fórmula en 2028. Pero si eso no funciona, ¿por qué no chocar GM con la marca todos los motores con sus marcas de automóviles? Chevrolet vs. Cadillac vs. Buick. Sé que no es una verdadera competencia para las marcas, pero es publicidad para GM y competencia para los espectadores.
Deanna
Marshall Pruett: Supongo que mi esposa y yo pasamos el 50 por ciento de nuestro tiempo de visualización en canales rápidos (Snl Vault es nuestra opción.
A menudo pienso en lo mismo – Me encantaría ver los canales rápidos de IndyCar e Imsa – Porque podría convertirse en una visualización del 100 por ciento.
La recibimiento es una causa de optimismo, pero este nuevo connubio es solo que – un nuevo connubio. Necesita tiempo para desarrollar y con suerte convertirse en una potencia de un sindicato. Pero no lo es hoy, y siquiera será mañana desde el punto de panorámica del retorno del retorno de la inversión. Para que IndyCar se convierta en una combinación de entretenimiento deportivo más valioso, debe presentar los números para apoyar esa noticia, y no por un momento, sino durante algunos primaveras. Si el promedio de la audiencia de toda la temporada de 1.4 millones hoy se convierte en 2.8 millones en 2027, es un suceso transformador.
Los fabricantes y los grandes patrocinadores corporativos responden a números serios. Desplárese con los 7 millones de espectadores de Indy 500 del promedio, y se asienta a una número promedio mucho más pequeña. Haga que los números que no sean de Indy aumentan apreciablemente, en todas las carreras, y ahí es donde entra la prosperidad.
P: Insólito de la angustia de calificaciones de televisión recientes, como alguno que ha tenido botas en el suelo, ¿cómo ha sido la cooperación de fin de semana de la carrera de IndyCar este año? Si perfectamente Iowa fue obviamente un desastre, y Termal tiene una seto de capacidad masiva, se siente como la longevo parte del sentimiento que he sabio o escuchado ha sido que la cooperación en otros lugares no ha sido peor que plana, y en todo caso, en poco, y/o tendencia más pipiolo y más diversa, lo que parece ser el mensaje que Indycar está tratando de empujar sus redes sociales.
Prefiero la cooperación para que haya al menos un producto que pueda existir que pueda promoverse. Buscando positividad con tanta atención en las calificaciones, que es solo parte del rompecabezas más o menos del interés de la serie.
Estaré en la carrera en Milwaukee nuevamente y esperamos con ansias. Estuve allí el año pasado, y la nueva configuración fue 100 veces mejor que los primaveras anteriores, como una mini feria estatal. Nervioso de que una doble habitante en un fin de semana desprendido el año pasado fue la razón por la que excedió las expectativas.
Jim, Milwaukee
MP: Perdí la mayoría de las carreras de julio a posteriori de nuestra detección de cáncer a fines de junio tuvo algunas sorpresas inoportunas, por lo que no puedo dialogar con la mayoría de ellas, pero mis observaciones generales han sido de una sorpresa agradable como St. Pete, Barber, Long Beach, etc., han estado ocupadas. Road America, posiblemente correcto a la ola de calor en curso en ese momento, parecía un poco más debajo del año preparatorio, pero Falta Sequía, Como escribí calibrado a posteriori del eventofue una verdadera sorpresa. Ha sido poco triste durante primaveras con solo un pequeño número de increíbles ministros, pero se sintió mucho más ocupado desde el día de transigencia; El viernes parecía algunos de los domingos en los últimos primaveras. Efectivamente no lo esperaba.
Tengo los dedos cruzados para Portland este fin de semana porque necesita un bulto similar a la carencia, y estoy ansioso por ver cómo se ven los retornos a Milwaukee y Nashville por segundo año. Los dos excedieron mis expectativas en 2024, pero entreambos claramente todavía necesitaban multitudes más grandes. Si no son mejores que la muestra del año pasado, me preocuparé.
P: El jueves por la tarde antiguamente del fin de semana de la Race de la Raza de Falta Sequía IndyCar, estaba monitoreando un sitio web de seguimiento de vuelos. Noté dos cartas Boeing 737 de Indianapolis Land en el aeropuerto de Monterey uno tras otro. Supongo que estos vuelos estaban relacionados con IndyCar. Esos dos planos llevan aproximadamente 300 personas. ¿Quién está en esos vuelos y cómo se les paga?
Bob Gray, Canoga Park, CA
MP: Los mismos equipos de vuelos alquilados y las personas relacionadas con IndyCar han estado utilizando durante muchos primaveras. Son pagados por las personas/equipos/organizaciones en el revoloteo.
Es seguro hacerse cargo que esos son los asientos baratos. Jonathan Ferrey/Getty Images
P: Como podrían asegurar los británicos, me atacaron cuando escuché que el capitán había vendido un tercio de la serie y de 16 y Georgetown a Fox. Y a pesar de que $ 130 millones no son cambiantes, considero que el Brickyard está a la cima de Churchill Downs y Augusta National (es asegurar, si tiene que preguntar el precio, no puede pagarlo).
Pero entonces el costado práctico lo mira como un tanque de tiburón; Renuncias a un montón de caudal en lo que no te está haciendo metálico y ganas un compañero con todas las habilidades que te yerro. Brillante movimiento por parte de Penske. Si esto no mueve la manecilla en los próximos primaveras, entonces todos debemos confesar que IndyCar no le importa a las masas.
Fox conoce los medios y la exposición, y tal vez la resistor de “contraponer” a la NFL, el golf o lo que haya asustado los promotores desaparecerán, e IndyCar recordará el gran conjunto de cojones que tenía cuando la cerveza y el gran tabaco hicieron las mejores carreras del planeta.
Espero encontrarte contigo cuando comience el próximo año.
Big Bird, San Petersburgo, FL
MP: De las muchas cosas que espero ver transformarse en el futuro cercano, es el costado del horario y liberarse del enfoque de costos de los pies imprescindibles que ha sido inteligente, pero todavía ha establecido el crecimiento de IndyCar.
NASCAR es lo suficientemente conspicuo como para competir los domingos durante la temporada de la NFL y ocasionar audiencias sólidas. No es el caso de IndyCar durante décadas, por lo que detenerse temprano cada año ha sido sabio. Pero con Fox como un nuevo copropietario, no hay pobreza de que IndyCar esté encerrado en los tiempos tradicionales de Sunday Run una vez que llegamos a septiembre y más allá.
Si los equipos están dispuestos a flanquear un intento, se puede ver espacios entre semana y otras formas creativas de empujar a IndyCar al postrero trimestre del año sin tener que enfrentarse cara a cara con la NFL y ser pisoteado.
Con Cup y F1 corriendo a noviembre hasta principios de diciembre, es un período en el que los fanáticos de las carreras siguen sintonizando. Una vez que IndyCar se oscurece a posteriori del 31 de agosto de este año, la serie es silenciosa y olvidada durante dos o tres meses mientras los fanáticos están encerrados en otro espacio. IMSA corre a la segunda semana de octubre. Todo apunta a una oportunidad excelente para que el nuevo copropietario de IndyCar use su red para realizar un jailbreak de calendario para la serie.
P: Efectivamente amando mi delirio a IMSA este año, y esa fue una carrera en Road America. Pero, ¿por qué la bandera amarilla lleva tanto tiempo?
De todos modos, es bueno ver a RLL triunfar a posteriori de sobrevenir perdido el convenio de BMW para la próxima temporada, etc., aunque me entristece ver dónde terminaron Tom Blomqvist y Nick Tandy.
Muy contento de sobrevenir descubierto IMSA/WEC; Ha sido un buen reemplazo para F1.
Y mayhew
MP: Las carreras con las cuatro clases pueden ser mucho para absorber cuando hay precauciones frecuentes de curso completo en las vías más largas como Road America, Daytona y Sebring, donde el tiempo que lleva completar una dorso amarilla es significativo.
Así que obtienes la larga dorso para comenzar a las velocidades de ritmo del automóvil, y luego es el proceso completo del ciclo de boxes lo que agrega un montón de tiempo a la precaución. Primero, son las clases de prototipo, las que obtienen la máxima prioridad, y a posteriori de que terminan, los pozos se abren para las clases GT. Y luego está la configuración insalvable del orden de reinicio correcto porque algunos autos están fuera de posición o otros se quedaron exterior y los más de 40 autos detrás del automóvil de ritmo no están en la secuencia correcta. Entonces eso puede asociar más vueltas para rectificarse.
A Dios gracias, hay una regla que desencadena una “precaución corta” si se realizaron los ciclos de pozo de todas las clases para que no tenga que disputar con la misma rutina de procedimiento extendida; Por mucho tiempo que sea necesario para resolver el choque y la ablución o lo que sea, se hace lo más rápido posible y luego vuelve a las carreras.
Ojalá pudiera asegurar que esto es poco nuevo, pero no lo es. Me encantaría ver algunas ideas sobre cómo cortar las largas precauciones extendidas por el procedimiento por la medio.
P: En la carrera de Falta Sequía no memoria sobrevenir conocido ningún barredor enviado durante las vueltas de la bandera amarilla. Noté que a posteriori de la dorso 64 de 95 vueltas, las tres posiciones superiores no cambiaron. Creo que esto se debe a que tantas canicas se habían acumulado que dificultó el paso.
¿Tenían barredoras de calles en Falta Sequía, y si no, por qué no?
En mi opinión, la acumulación de canicas (reduciendo efectivamente muchos de los circuitos de IndyCar a un solo carril antiguamente del punto medio de muchas carreras) es el multiplicador número uno que detalla el valía de entretenimiento de las carreras de IndyCar.
Kevin P., Los Ángeles, CA
MP: No memoria barredoras en Falta Sequía.
No es un barrendero a la panorámica. Paul Hurley/IMS
P: Magnífico para ver que Road America vuelva a ofrecer multitudes saludables. Crecí más o menos de IMSA y soy un fanático de toda la vida dedicado. Es divertido ver el nivel coetáneo de interés e impulso.
Dicho eso, siento que IMSA está presionando su suerte con cuánto tiempo innecesario bajo los fanáticos amarillos aceptará antiguamente de encontrar poco más que hacer. En espacio de simplemente arrojar frustración, prefiero pedir claridad sobre cuál es su razonamiento sobre cómo manejan los amarillos. ¿Es una modificación a su procedimiento coetáneo un tema de conversación?
Asistí a la ronda en Watkins Glen, donde los períodos de precaución fueron muy agotadores, y al ver Road America en casa, me di por vencido y fui a los aspectos más destacados de la carrera de YouTube más tarde. Soy más que un fanático informal y si estoy tirando la toalla a cambio de ver una impresión abreviada, entonces creo que debería ser motivo de preocupación.
George, Albuquerque, NM
MP: Noté en la segunda medio de la carrera, a posteriori de que las precauciones sin detener llenaron la hora de transigencia, las sanciones por conducción inaceptable fueron extremadamente duras. Las cosas que serían llamadas a 50/50 si todo iba perfectamente se amplificaron a los autos, como pequeño, y tal vez una parada y retención.
La agravación en la segunda medio de la carretera de Estados Unidos sintió que se estaba enviando un gran mensaje para que todos calmen el intención. Mi conclusión era que esto se convirtiera en el nuevo estereotipado hasta que el respeto regrese al proceso de toma de decisiones internamente de demasiados autos.
Ir hardcore a posteriori de que la masa como tú sintonizó, o que pagó por estar allí y fueron apagados por las constantes precauciones para la idiotez, es excelente, pero prefiero ver que las sanciones por avanzado anunciadas en la reunión de los conductores son tan severas que actúa como la prevención del delito. Una cosa es atrapar y condenar a alguno; Quiero ver las acciones ofensivas detenidas antiguamente de que se consideren.
Causar una precaución correcto al contacto? Ven y únete a nosotros en Pit Lane para dos vueltas a posteriori de retornar a Green. Participar en un segundo incidente? Simplemente continúe y conduzca de regreso a su transportista y diríjase a casa.
No me importa si es el equipo de factoría más conspicuo o el software GT más pequeño y más nuevo. IMSA tiene un producto increíble para proteger. Si la masa no puede molestarse en comportarse de una modo que respete la serie, sus fanáticos y sus socios corporativos, entonces es hora de traer medidas correctivas que ningún equipo quiere sufrir.
P: Para disgusto del puñado de comentaristas corredores, es difícil desmentir que IndyCar está en el aumento y el resurgimiento, especialmente con el anuncio de la inversión de Fox.
Lo que me lleva a la pregunta: ¿Qué pasa con Dale Coyne Racing? Durante tres décadas, DCR ha sido señalado durante mucho tiempo como el equipo de Scrappy que le da un asiento a los conductores que están a la cima de los pilotos en la mesa, y/o una última parada para los conductores que no pueden encontrar un espacio en otro espacio. En 2025, Rinus Veekay ha sido impresionante, y no hay duda de que Mike Cannon está trabajando para dar estabilidad al equipo.
Dicho esto, ¿a qué hora deja de tratar a su equipo como esta pequeña start-up y en existencia eleva al equipo a un estado que lo avanza a ser un definitivo contendiente? Entiendo que se necesita metálico para traer éxito en una serie tan igualmente emparejada, pero parece que no tiene interés en traicionar.
Harto calibrado, pero bajo el sistema chárter, ¿por qué Dale no averiguación un socio financiado como Ted Gelov y ECR? No hay duda de que la inversión externa y la activación del patrocinador es un éxito para ECR y la serie, y los anuncios y la activación de Java House/Splenda en realidad están aumentando el movilidad.
¿Por qué DCR no encuentra un socio similar? ¿Has escuchado alguna evidencia de que esto sea una cosa?
Me alegro de que DCR haya existido tanto tiempo, pero ¿no es hora de hacer la inversión en medios y talentos, y dejar de interpretar como si estuvieras acertado de estar haciendo el espectáculo?
Ed, Westfield
MP: Dale es un exitoso propietario de un negocio que vierte millones de sus propios dólares en el equipo cada año. He sido así mientras tuviera negocios. Continúa buscando inversores; Lo hemos escrito con él, pero tendrías que hacerse cargo que los tratos que se han ofrecido no han cumplido con sus expectativas.
Y para un equipo que está “acertado de hacer el espectáculo”, están sentados 11th En el campeonato con Rinus, que está por delante de todos los autos de cuatro equipos completos, más dos pilotos del equipo Penske. El equipo era una entidad de primera bisectriz no hace mucho tiempo con Sebastien Bourdais, y antiguamente de eso con Justin Wilson. Cuando el metálico ha estado allí, y el talento ha estado allí, porque entreambos son necesarios para hacerlo perfectamente, tienes temporadas como 2025 donde Coyne manejan ECR, JHR, RLL y otros.
Parece que las observaciones anteriores fueron perfectas para 2024, que fue la peor del equipo en una perpetuación, pero no estoy seguro de cómo encajan las críticas esta temporada.
Dale se ve asaz contento desde aquí. Travis Hinkle/IMS
P: Gracias Pedro y Scott por la interesante historia de Ted Horn y 1946. No entiendo por qué, a posteriori del hecho, los estadísticos de Indycar insistirían en que las muchas carreras de 1946 no ocurrieron como parte del campeonato doméstico o no fueron oficiales, cuando los historiadores han demostrado lo contrario.
Pero parece que IndyCar siempre está detrás o duda en abrazar su historia temprana. Si perfectamente NASCAR y F1 tienen orgullosamente aniversarios y otras celebraciones para conmemorar sus comienzos y campeones tempranos, desde IndyCar existe este vaporoso sentido de: “Bueno, el Indianápolis 500 fue yeguada por primera vez por Ray Harroun en 1911”. Es decepcionante.
Sería bueno si Fox y la serie al menos reconocieran los logros de Horn como el primer campeón consecutivo (que Palou va a coincidir), adicionalmente de mencionar que Horn tiene el definitivo récord de victorias en una temporada, pero que solo X número de ellos corrió a lo que ahora podríamos considerar las regulaciones de IndyCar.
Intentar ignorarlo todo parece perezoso, y es una oportunidad perdida para involucrar a las personas con un tema interesante del pasado. Solo mis pensamientos.
Jason, Muncie, en
MP: Diferentes momentos hoy sin Donald Davidson como el Volumen de Historia Viviente del Speedway, y sin la misma motivación para capturar y transmitir la historia de IndyCar en el mismo graduación que vimos cuando Randy Bernard era el presidente de la serie. La serie realiza actualizaciones anuales, pero no sé si la misma propiedad que lo albarca de la historia de IndyCar – al nivel conocido en la era de Bernard – está presente hoy.
P: Ahora que Fox posee un tercio de IndyCar (y podría carecer un repaso sobre esto), pero ¿el maniquí objetivo de patrocinio sería un maniquí que podría funcionar a nivel de serie? Desea una mejor colocación en nuestras tiendas, o en la red en este caso, ayudará a patrocinar nuestro equipo de INDYCAR Target o la serie Fox IndyCar en este caso. O incluso chispear eso en el patrocinio de los automóviles. ¿Pensamientos?
Mark, Milford, oh
MP: Todo es posible, pero no estoy seguro de que Fox Sports agregue al personal para hacerse cargo las ventas de eventos específicos de IndyCar y expandirse a la financiación de equipos a través de los ingresos. Es un trato en el nivel de la serie, por lo que creo que ir más duro para hacer que IndyCar sea poco más conspicuo, con el doble o triple del tamaño de la audiencia, es donde tiene muchas más posibilidades de aumentar los ingresos publicitarios significativos para sí mismo y, a su vez, les da a los equipos un valía más stop para traicionar a los patrocinadores. Amo la idea. Simplemente se siente mucho para tratar de enfrentarse fuera de algunos nociones ya en la relación de tareas pendientes.
P: ¿Diría que Fox comprar un tercio de la serie IndyCar y el Indianapolis Motor Speedway es el movimiento más importante desde la fusión entre Champ Car e IndyCar? Por otra parte, ¿Fox hará promociones en eventos de carreras locales para ayudar a impulsar la cooperación como Iowa si corren allí la próxima temporada?
Alistair, Springfield, MO
MP: Primero pondría la preámbulo del Aeroscreen, ya que las personas están vivas correcto a su implementación. Puse la negocio de Penske de IndyCar/IMS como segundo. El Fox All-Network es tercero. No estoy seguro de ver la “fusión” en la misma luz. Champ Car falló mientras IndyCar se estaba fortaleciendo; IndyCar mejoró como resultado de que algunos equipos y pilotos vinieran, pero esa migración habría sucedido con o sin la fusión. La comunidad Hulman George fue fundamental para ayudar a esos equipos de campeones de automóviles a obtener ataque a los automóviles y aliviar la transición, por lo que fue importante, pero en genérico, la Old Indy Racing League estaba automatizando anejo con los equipos más grandes y los nombres más grandes cuando Champ Car llegó a su fin.
La segunda pregunta es una excelente que espero poder reponer en los próximos días.
P: Profesor de mucho tiempo, primera vez … ¿Mailbagger? De todos modos, quería dialogar sobre la posible carrera 2027 en Denver. Sé que habías mencionado el ámbito más o menos del estadio Mile High como un posible espacio, pero ¿has escuchado poco sobre otros lugares nuevos que podrían estar considerando? La ciudad ha estado viendo una gran cantidad de reurbanización activa en la última decenio, incluida la clara posibilidad de que los Broncos se muevan a un nuevo estadio en los próximos primaveras, lo que me preocupa el uso del sitio de Mile High como una opción a desprendido plazo si la propiedad de los Broncos ya está buscando en otro espacio el futuro.
(Para aquellos que se preguntan, el antiguo circuito de Ball Arena está a punto de ser construido por los Kroenkes y el ámbito más o menos de la pista del Parque Civic Center de la decenio de 1990 está construido con museos, edificios de oficinas, etc. que probablemente lo hacen poco práctico, por lo que entreambos diseños anteriores no son partidos).
Por otra parte, ¿qué tan probable es que ya haya un patrocinador potencial para la carrera alineada cedido que hay dos compañías prominentes con sede en Colorado (una rima con “Sparrow” y el otro es un patrocinador de carrera coetáneo) ya arrojan mucho metálico a IndyCar? ¿O es que es poco que es probable que martillen una vez que tengan una ubicación establecida?
Brian S., Denver, CO
MP: Lo principal que sigo escuchando es que Rob Walton (Walmart) está involucrado y el estadio Broncos circundante, como se señaló. Seguiré cavando.
Ya es hora de que IndyCar regrese a Denver. Getty Images
P: Supongo que no tendrá que reponer a la pregunta de quién tendrá los derechos de televisión para IndyCar en el futuro previsible. Veo el acuerdo de Fox como una red positiva, pero ¿qué piensas? ¿Qué impacto tendrá esto en el horario y qué pistas están involucradas? ¿Esto creará más interés en cuanto a los OEM y el patrocinio?
Brian, Joliet, IL
MP: Extremadamente positivo. ¿Qué es lo único que se enoja a todos durante décadas? IndyCar es tratado como un caprichoso entre los adultos en cualquier emisora de la que fuera parte antiguamente de Fox. Con Fox, IndyCar no ha sido enterrado como la casa de campo o sexta propiedad deportiva importante, y aunque nunca se elevará por encima de la NFL, puedo ver a IndyCar recibiendo un longevo nivel de prioridad en esta nueva columna. Y internamente de lo moderado, por supuesto.
No vamos a ver a IndyCar cubierto en todos los canales de Fox en todo momento, pero este acuerdo eleva la serie de ser un cliente forastero a un activo. Eso es enorme.
Fox ha asumido una gran responsabilidad con sus accionistas para maximizar el valía de IndyCar. Al igual que su programación innovador en la red principal y sus otros canales, IndyCar se ha convertido en parte de su cartera de propiedades y hay expectativas para que esta propiedad se convierta en un procreador de ingresos. Me gusta el tipo de presión que Fox ha asumido.
P: Ahora que BMW Motorsport ha anunciado su división con RLL, me preguntaba qué sucede con todos los autos y equipos BMW en posesión de RLL.
Dave ‘trae de dorso el glen’
MP: Los autos vuelven al fabricante a posteriori de una división, anejo con cualquier cosa específica para los autos como las unidades híbridas de repuesto, etc. Pero el resto del equipo de soporte, los transportadores y el resto son propiedad del equipo. No es raro que el equipo coetáneo entregue los autos al nuevo equipo a posteriori de la bandera a cuadros en la carrera final.
P: Siento que la mejor modo de describir mi relación con IndyCar es como una relación fuera de nuevo, donde la relación no es necesariamente tóxica, pero constantemente no está a la cima de lo que espero sea. Hay lanzamientos con otros socios nuevos y emocionantes (F1, IMSA, WEC), pero sigo volviendo a mi ex (IndyCar) cada vez que se presentan como nuevos y mejorados (nueva propiedad, nuevos chasis/motores, nuevas pistas, nuevas emisoras) solo para que se queden sin aliento, decepcionados y frustrados cuando terminan cambiando en tajante. Todos mis amigos y familiares ven el potencial obvio en la relación, pero nunca parece cumplir la promesa. Y así continúa el ciclo.
No diría que soy animoso sobre el nuevo acuerdo de Fox, pero más esperamos escépticos. Ser un ventilador de IndyCar es agobiante. Todos sabemos cuál podría ser la serie, pero parece empeñada en el báratro de tirar cáscaras de plátano frente a sí misma. Me armonía menos intencional al atrapar las carreras a lo desprendido de los primaveras, perdiendo algunas aquí y allá. Las estaciones se sienten más como una repetición del año preparatorio en espacio de poco que no puedo perder. Me entristece ver puestos vacíos y enojado cuando los fabricantes claman por otras series que se han reimaginado, mientras que IndyCar solo ha cambiado su ropa un par de veces en los últimos 15 primaveras.
Todo esto para asegurar, espero desesperadamente que poco cambie con este nuevo acuerdo. No estoy planteando mis expectativas, pero espero que esto desencadene una serie de cambios agresivos e inspirados que convierten el deporte en lo que todos en el mundo de las carreras saben que podría ser.
Michael, Halifax, Canadá
MP: Te escucho, Michael. Hemos pasado por algunos primaveras irritantes en los que aparentemente no se hizo falta y se retrasó a posteriori del retraso con los automóviles y los videojuegos, los híbridos y los motores y cualquier otra cosa que fuera la historia estereotipado. Sin visión, sin movimiento, sin crecimiento.
Y luego las cosas comenzaron a cambiar el año pasado. Mucho movimiento con el acuerdo de Fox es la cámara central, adicionalmente del crecimiento de la carrera de Arlington y la negocio de Long Beach para suministrar eso como una carrera de IndyCar, etc.
Es el trabajo de los primaveras, por lo que la bisectriz de tiempo no será poco en el que ocurran grandes cambios en el calendario en 2026, pero Fox Sports es muy serio sobre hacer eventos nuevos para/con IndyCar, a asimilar, festivales de carreras callejeras. Ese es un cambio coloso de sentirse atrapado con algunos de los perros en el horario.
IndyCar podría carecer seguir a algunos de sus artistas más débiles durante un año o dos – Hasta que un GP de Louisville y un GP de Greenville puedan ponerse en marcha (esas son solo sugerencias) – Entonces todo no se volverá increíble de la oscuridad a la mañana. Pero por primera vez en mucho tiempo, IndyCar podría no tener que establecerse con las opciones limitadas que ha tenido que mostrar sus autos.
No ha sufrido una gran cantidad de pistas y promotores que desean abonar la serie para aparecer y valer, lo que explica por qué el calendario es lo que es y por qué ha sido así durante muchos primaveras. Con un nuevo compañero motivado que quiere hacer eventos originales de IndyCar, esto podría ser un cambio de movilidad proverbial.
El acuerdo de zorro podría significar el amanecer de una nueva era para IndyCar. Matt Fraver/IMS
P: Acabo de terminar de deletrear su artículo sobre Penske vendiendo un tercio de la serie y Speedway. Vaya, hable de Navidad en julio. A posteriori de deletrear tu artículo, en realidad no puedo ver un inconveniente. Supongo que mi pregunta es, ¿verdad?
John Furnis
MP: Solo la desventaja potencial es la transmisión. La evidente pobreza que no está resuelta es encontrar un gran streamer genérico para aguantar a IndyCar al mundo. Un Netflix o Amazon Prime o similar.
Fox está trabajando en su nuevo servicio de transmisión Fox One que se estima que costará $ 25- $ 35 al mes, y así es como los fanáticos pueden obtener sus carreras de IndyCar de la fuente. Incluso hay otras maneras con YouTube TV y algunos planes externos más, pero para aquellos a quienes les gustó la suscripción de Peacock NBC ofreció para obtener IndyCar, Fox One es la próxima lectura de esa suscripción de Host-Broadcaster.
Mi preocupación aquí no es tanto sobre el costo empinado de $ 25- $ 35 al mes, sino del espacio que Fox vive en el mercado. Anecdóticamente, a la medio del país le encanta todo lo que ofrece Fox, consume sus ofertas de cable y red, y felizmente pagará por el nuevo servicio. La otra medio no quiere tener falta que ver con Fox y no gastará un centavo en Fox One. Y ese no es el tipo de barrera que quiero para la serie.
No tengo dudas de que Fox One va a ser un éxito coloso; Tiene los espectadores más leales de cualquier emisora estadounidense. Esa no es la preocupación. Es si el significación de IndyCar a través de la transmisión se limitará a las mismas personas que ya consumen los canales de Fox, lo que podría no producir mucho crecimiento de la audiencia para la serie. Si Fox está libre a tal cosa, asociar un gran streamer para aguantar carreras de IndyCar es donde se hace posible un cambio positivo.
P: Debe sobrevenir tenido Intel sobre el acuerdo de IndyCar/Fox que se hizo. Es difícil suministrar eso en secreto. Solo podemos esperar positivos en el futuro, sin asimilar cómo se desarrollará todo esto.
Sin secuestro, a posteriori de que se publicó el anuncio, puedo escucharlo en una canción Rush: Xanadu. Escuche el principio, y es Fox proponiendo la idea. En el tercer tantán, a Penske Entertainent le encantó. Luego se envía el acuerdo a los abogados y cierra el acuerdo cuando todos comienzan a brincar.
Técnicamente había una pregunta retórica allí.
Dave, de Lowell, en, que bebió la goma del paraíso (o la vida de Miller)
MP: Solo tenía un pedazo.
P: Con la emocionante información de la negocio de Fox en IndyCar y el gran artículo que ha escrito que resolvió más detalles, en realidad hace que se sienta perfectamente ser fanático de la serie y asimilar que habrá una gran inversión en el marketing y el crecimiento de la serie. No, no soy fanático de las carreras en la mayoría de los cursos callejeros, pero esto crea la oportunidad de sumergir completamente a los nuevos fanáticos en la serie.
Sin secuestro, mi pregunta está en formas en que esto podría ayudar para un regreso a algunas pistas propiedad de ISC. No hay duda de que Fox es el longevo compañero de medios de NASCAR y que su carrera más conspicuo está en Fox. ¿Crearía esto la oportunidad para que IndyCar, a través de Fox, aproveche eso para negociar devoluciones a pistas como Watkins Glen, Chicagoland, Michigan, etc., a cambio de que Fox le da a NASCAR más transmisiones en el gran zorro?
¿Esto abre la oportunidad para una longevo cobertura de IndyCar que conduce a la cobertura de NASCAR o al revés (siempre parecía un triunfador tanto para IndyCar como para NASCAR)?
Y, por postrero, ¿esto crearía esto la oportunidad para que ambas series tengan un fin de semana de doble habitante durante la primera parte de la temporada? ¡El futuro es brillante y estoy completamente investido de dónde va la serie!
Alan Bandi, Sarver, PA
MP: Estoy viendo esto desde una perspectiva diferente. Fox era el mejor amigo de NASCAR, o al menos eso es lo que parecía y me parecía, y luego el anuncio llegó el año pasado de que en las nuevas ofertas de NASCAR, Fox estaría perdiendo carreras, ver el final de la temporada de la Copa antiguamente en sus canales, y los nuevos jugadores estaban siendo priorizados y se les daba algunas de sus citas.
Avance rápido al anuncio de IndyCar en Fox, la colocación de IndyCar en la red el 100 por ciento del tiempo, y ahora la negocio de un tercio de Fox Corp.
Esto me lee como Fox Corp/Fox Sports ha reaccionado al cambio en la relación en el costado de la copa yendo a IndyCar y haciendo de IndyCar su serie en casa – su producto de carreras interno que no se puede quitar – para aguantar a nuevas cielo.
En espacio de ver formas de mezclar IndyCar con NASCAR, estoy convencido de que Fox ve a IndyCar como poco para convertir en un definitivo rival para hacerse cargo la taza porque no hay otra razón para comprar el producto. IndyCar no genera una rendimiento significativa tal como está, por lo que convertirlo en una propiedad mucho más conspicuo y cosechar los beneficios de un aumento en el valía es todo lo que tiene sentido para mí.
Podría estar erróneo. Pero no imagino que Fox sea un constructor de relaciones entre la serie. Creo que Fox tiene una billete significativa en una serie que ama y no está corriendo el aventura de perder delante otras emisoras.
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La inversión de Fox sugiere grandes planes para elevar la serie en el futuro. Chris Owens/IMS
P: Estoy perfectamente con Fox comprando un tercio de Penske Entertainment. Mi preocupación es que el Indianapolis Motor Speedway ahora es parte de esa negocio. Desearía que IMS se dividiera. Me cuestiono si hay alguna advertencia en el convenio que prohíbe la liquidación de zorro todo o parte de su tercero.
Joe Mullins
MP: Tan pronto como Roger se detenga por una cerveza para mostrarme el convenio, ¡informaré en la bolsa de correo!
P: He propuesto esto antiguamente, pero me expandiré tenuemente.
Cuando se necesita una precaución de curso completo, tire la bandera amarilla de inmediato. Dé a los conductores tres segundos (o lo que sea moderado) para activar el limitador de velocidad del carril box. Cerrojo los pozos solo hasta que llegue el líder, dando al líder la primera oportunidad de hoy. Una vez que el líder haya entrado o haya pasado la entrada de boxes, los pozos estarían abiertos para todos.
Esto mantiene las brechas relativas hasta el ciclo del pozo. El automóvil de ritmo recogería al líder y al resto del campo en Pit-Out, ya sea que se enfrentaran o no.
Esto evitaría dejar un conductor destrozado/estancado/hilado, encendido o fuera de la pista, expuesto desacelerando inmediatamente el campo. Evitaría que los conductores sean sacudidos por un amarillo, ya que el líder tiene la primera opción para contraponer. Hace que el pit lane sea más seguro para los equipos, ya que los autos no entran y salen de una vez. Los sistemas para implementar este procedimiento ya existen en el automóvil, distinto de quizás monitorear por el control de la carrera. Es consistente y predecible.
Esta decisión parece obvia y completamente factible, pero nunca se ha utilizado que yo sepa. Lo que significa que probablemente me yerro poco. ¿Qué me estoy perdiendo?
Tim Hubbel, Gypsy, OK
MP: Desidia falta, Tim. Solo necesita una voluntad de la serie para intentarlo.
Organizar una prueba “Vamos a probar un montón de ideas de oficiales” en el curso de IMS Road, con todos los paneles y tecnología de AMS de EM, parecería una gran cosa a considerar durante la temporada quebranto. Invite un automóvil por equipo y pase el día corriendo escenarios como sugeriste. Documentación en el momento, hacer ajustes, acoger comentarios y retornar a intentarlo con revisiones y ver cómo funciona.
Invite una mezcla de veteranos, algunos conductores más nuevos, y deje caer algunos conductores de NXT en los autos para obtener puntos de panorámica en realidad nuevos mientras les da a algunos niños un kilometraje comprensible en un Indycar.
P: Mi reacción instintiva a Fox comprando una gran billete en IndyCar y The Speedway es que no es una buena idea que una compañía de medios tenga una combinación deportiva. Fox, que tiene cero respeto institucional por las tradiciones y la historia de IndyCar, me temo, buscará cambiar el deporte que afectará negativamente la pureza de las reglas de carreras y competencia para obtener calificaciones. Como, reglas de competencia trucos, cambios en el automóvil, bienes de video de IA tontos, etc.
¿Pensamientos?
Andy R, Detroit, MI
MP: No comparto tus miedos. Si el argumento es suministrar a IndyCar tal como está y permanecer en las sombras, sí, Fox es una amenaza para que todo permanezca igual. No sé cuáles serán los cambios, pero la mejor lectura de IndyCar que he experimentado con automóviles y eventos que fueron simplemente increíbles, todavía coincidieron con IndyCar en su mayor popularidad en sus días de la serie IndyCar Cart.
Casi todo sobre el carrito era diferente de lo que tenemos hoy. Gran y muchos cambios han sucedido en el camino para llevarnos al automóvil, eventos y enfoques de hoy en día. Así que no tengo miedo de ver más cambios, ya que la lectura más conspicuo y mejor de IndyCar era extremadamente diferente al producto coetáneo.
P: Cuando los conductores de IndyCar aparecen en un elipse como Iowa, que fue básicamente un pueblo espectro, ¿qué piensan? ¿Están preocupados por la yerro de personas o el estado de las carreras ovales en IndyCar?
Jerry, Houston, TX
MP: Para aquellos que se consideran parte de la decisión, sí, por supuesto, se entristecen al ver que se desempeñan frente a los asientos vacíos y son conscientes de que los asientos vacíos representan un rechazo del espacio de trabajo donde se ganan la vida. Estoy seguro de que es la misma reacción entre los actores cuando una gran película debuta en los cines y aprenden que fue un fracaso de taquilla.
P: Dos preguntas esta semana, y una de ellas no es sorprendente con The Fox News:
Primero, considerando todo, ¿crees que IndyCar está en un buen espacio en este momento?
En segundo espacio, ya que soy sueco y un poco sesgado, si fueras un hombre de apuestas, ¿colocarías una envite a que Linus tuviera un delirio en IndyCar para 2026?
Juan A
MP: Hablé con el propietario de un equipo la semana pasada que me dijo que planean tener una reunión de seguimiento con Linus en una próxima carrera y estaban muy interesados en ver qué podría ser posible para 2026.
Sí, creo que IndyCar está en un buen espacio. No relacionado con todas las últimas noticiero, un aspecto significativo que debe abordarse son los costos y la reducción del aumento continuo de los presupuestos anuales. Eso es crear mucha ansiedad.
Hay muchas razones para el optimismo en el Paddock de IndyCar, pero los presupuestos crecientes siguen siendo preocupados en curso. Chris Owens/IMS
P: El día antiguamente del anuncio de Fox, me enviaron un rumor de una fuente generalmente confiable que decía que Fox había estado olfateando el contenido de Floracing, predominantemente con una vistazo para apropiarse un interés compensador en USAC. No puse mucho stock en él, pero la información de la adquisición parcial de IndyCar me hace preguntarme si hay más en eso.
Fox obteniendo indycar y USAC sería un gran problema en el sentido histórico, pero USAC todavía está en la mejor posición para configurar poco para ayudar a chocar lo que siempre he sentido que es el longevo dolor de habitante de IndyCar para atraer el interés de los fanáticos en las grandes velocidades – lACK de opciones de carrera de soporte.
Así que me vuelvo en dirección a ti: ¿alguna vez escuchaste poco sobre esto? ¿Existe incluso la posibilidad más remota de que este sea definitivo? ¿Quizás esto era poco que Fox estaba mirando antiguamente de que se hiciera posible la negocio parcial de Penske Entertainment? Es un “qué pasaría si” interesante, como pequeño.
Formulafox
MP: Es una información para mí. Acordó la pobreza de más/mejor contenido de horario ovalado. Mucho para mejorar y explorar allí.
P: Noté un excelente Principio G80 en el espacio de estacionamiento Falta Sequía de Bobby Rahal. ¿Alguna palabra sobre Principio trabajando con la operación IMSA RLL ahora idle para 2027?
Bill, hasta la coronilla maíz, Al
MP: Deje con todo tipo de fabricantes. No hay trato en su espacio con Principio.
P: Acabo de tener mi primera experiencia en Falta Sequía y quería compartir algunas observaciones que me dejaron rascándome la habitante sobre IndyCar Marketing Dynamics.
El fin de semana fue absolutamente increíble: clima valentísimo (una vez que las nubes se despejaron), entorno impresionante y ¡qué pista! Pero no pude evitar notar la presencia completamente abrumadora de McLaren en comparación con todos los demás equipos. Estamos hablando de una suite de hospitalidad masiva, la tienda de mercancías de IndyCar prácticamente limpiaba de McLaren Gear (mientras que las cosas de otros equipos no se tocaban), un puesto dedicado de mercancías Pato O’Ward, y camisetas naranjas y negras en todas partes. Fácilmente el doble de fanáticos de McLaren que cualquier otro equipo.
Las líneas de autógrafos contaban la misma historia. La bisectriz de Pato se extendió el doble de más tiempo que la de todos los demás. Estoy hablando de estrellas establecidas como Newgarden y Dixon que se ponen colas más cortas.
Esto es lo que me desconcierta: Penske posee la serie pero casi nada era visible en cuanto al marketing. Ganassi ha sido el equipo dominante en camino, pero parecían estar escondidos a la panorámica. Andretti tiene el agradecimiento de nombre, pero todavía está relativamente tranquilo en el frente de marketing.
Entonces, ¿la presencia de McLaren es puramente el “intención Pato” orgánico, especialmente cachas en este mercado de California, o simplemente están gastando y superando a todos los demás?
Y si es lo postrero, ¿por qué los otros equipos importantes no intentan su movilidad? ¿Es un problema presupuestario, yerro de interés en la billete de los fanáticos o poco completamente diferente? Como seguimiento, ¿no debería Zak Brown consultar sobre la táctica de marketing en toda la serie? El tipo claramente sabe cómo construir una presencia de marca.
Paul, Tucson,
MP: Hay una descaro y una autenticidad para Pato y McLaren/Zak ha hecho un trabajo brillante al amplificar al caprichoso y su marca. Interesante ver cómo Andretti, los reyes de larga data del marketing de conductores en la serie, se han caído del planisferio. Es Pato o falta, en este momento. Estaba Romain Grosjean, pero su estrellato fue reclutado desde F1. El estrellato generalizado de Pato todavía se debe a F1, pero es solo un visitante allí y es la única sino de nivel F1 fácilmente accesible para que los fanáticos lo apoyen y se acercan a través de IndyCar.
Penske Entertainment dijo que formó un comité de marketing el año pasado y que Zak fue popular para ese comité. Luego se le preguntó a Zak al respecto y dijo que nadie le había mencionado eso … y este año, cuando se le preguntó, dijo que no se celebraron reuniones. Entonces sí, debe ser consultado fuertemente, pero los esfuerzos hasta la aniversario han sido palabras en espacio de acciones.
P: Esta sería una loca serie de movimientos, pero ¿podrían ser posibles?
El primer Domino sería David Malukas reemplazando a Will Power en el No. 12 en Team Penske. Luego, Will Power se mueve a Arrow McLaren para reemplazar a Nolan Siegel en el No. 6. Siegel se prestaría a Juncos Hollinger en una asociación técnica con Arrow McLaren. Por postrero, Linus Lundqvist rellenaría el número 4 en AJ Foyt Racing.
Mi otro marco se friso en el podcast de Speed Street con Conor Daly y Rinus Veekay. Parece que ECR tiene un problema de papeleo con cómo se ejecuta el equipo. ¿Podría ECR contratar a Tim Cindric y Ron Ruzewski para dirigir la ordenamiento a posteriori del final de la temporada?
John, Grand Rapids, MI
MP: De hecho, sería una disparate. ECR podría hacer muchas cosas. Si Tim o Ron quisieran ser contratados por ECR, estoy seguro de que entretendrían cualquier proposición que se hiciera.
Una suposición es tan buena como otra cuando se prostitución del próximo movimiento de Cindric. Chris Owens/IMS
P: En este costado del Atlántico, mis tres contactos principales con la serie que adoro son IndyCar Radiodifusión, Your Good Sers en Racer y esos adorables locos en la página de IndyCar Reddit. Veo las repetidas llamadas para más óvalos en el horario y los repetidos gritos de “¿Dónde estabas entonces?” Cuando las multitudes son escasas a pesar de la actividad en la pista.
Estoy totalmente de acuerdo con Dave en la bolsa de correo de la semana pasada sobre mover todas las carreras ovales de Bar Indy a las tardes, y no solo porque los IndyCars se ven mucho mejor y más rápido bajo las luces por la oscuridad. No me gustaría asarme en una anfiteatro abierta por solo una o dos carreras, parece que no obtienes mucho a cambio con respecto a la experiencia genérico.
Vas a cualquier reunión en Gran Bretaña, ya sea un evento de club recinto o esos tontos engañados que van a ese vertedero en Silverstone para ver F1, y esperas tener un día impasible de carreras por el precio de tu boleto. Nuestra serie de carreras nacionales más grandes, el British Touring Car Championship es poco que IndyCar debería estudiar, ya que tiene uno de los mejores promotores en Alan Gow a cargo. Cuando paga su metálico, obtiene un domingo completo de carreras desde las 10:30 de la mañana hasta el toque de queda de ruido habitual a las 6 p.m. No solo las carreras de BTCC, sino el paquete completo de soporte de TOCA de Minis (Indy NXT de BTCC), Porsche Super Cup y/o Caymans, British F4 y, a veces, una serie de invitados invitados a la cuenta. Todos se muestran en vivo en la televisión en la red todavía, pero con una gran pista de cooperación en cada ronda.
Lo que digo es que desde allí, ir a un evento ovalado en el horario de IndyCar parece muy escueto por metálico y no es de maravillar que sean tan pocos. Debería ser obligatorio que Indy NXT y USAC Silver Crown Race en todas las rondas ovales, al menos, y haga que Davey Hamilton todavía redondea sus amigos de supermodificado. ¿Por qué no asociar la serie USF Pro? A posteriori de todo, ¿no se dirigió Super Vee en Michigan, y mucho menos a Milwaukee y Phoenix, en la decenio de 1980 con Cart?
Sé que necesitas encontrar un promotor y un patrocinador con bolsillos profundos y una voluntad de promover los eventos, y en este momento son pocos y distantes para IndyCar en muchas de sus canciones. Pero creo que si está pidiendo a la masa que gaste su efectivo viajando a algunos de estos lugares remotos, entonces debería darles la mejor relación calidad -precio que puede a cambio. Los óvalos son el corazón y el alma de IndyCar y sería una tragedia si todo lo que tuviéramos fuera Indy mismo.
Peter Kerr, Hamilton, Escocia
MP: La masa paciencia más por su inversión de tiempo y metálico. Tiene sentido total. Tome una playa larga, donde no se pare de 8 a.m. a 8 p.m., y luego vaya a Iowa o Milwaukee o Nashville, y no es una gran cantidad en 2025 con IndyCar o NXT como las únicas fuentes de actividad en la pista. Si prefiere un ritmo más gradual y mucho tiempo entre las sesiones, entonces es en realidad valentísimo. Pero si desea una sensación de festival en un evento, es difícil compararse con las carreras callejeras o los cursos de eventos donde obtendrá la serie de campeonatos de la USF y alguna forma de autos deportivos individuales, etc., para suministrar las pausas al pequeño.
P: He sabio todas las sugerencias de bolsas de correo que piden carreras recientemente con conclusión para ser reemplazadas por pistas favoritas personales de Old. Siento que a menos que sea el 500, Long Beach o Road America, IndyCar ya no hace falta para involucrar a los fanáticos en la pista durante el fin de semana de carrera.
En mi opinión, la yerro de experiencias y actividades de los fanáticos son la enfermedad que la serie lleva de pista a pista que son la causa de la asesinato para muchos eventos. A menos que eso cambie, ¿por qué deberíamos esperar que Watkins Glen no se parezca a Iowa? Fuera de ir a Indy, la última carrera a la que asistí fue la parada de 2017 en el Glen. Me doy cuenta de que era un espacio de reemplazo de última hora ese año, pero el cuadro estaba muerto. Fue una diferencia nocturna y diaria de las animadas carreras de Cleveland que memoria sobrevenir asistido cuando era caprichoso.
Cuando IndyCar llega a la ciudad, parece que son los anfitriones reacios de unos pocos miles de personas (en un buen día) que prefieren prescindir. Es un poco como ser invitado a una fiesta donde el hospedador se sienta en una cantón leyendo un texto. La impresión agria mi ademán sobre recorrer por cualquier cosa adicionalmente de Indianápolis, por lo que espero que la medio del festival se revive conscientemente en todas las visitas de IndyCar de lugares actualmente y en el futuro.
En otra nota, ¿has escuchado poco más sobre las representaciones del próximo chasis?
Pete, Rochester, NY
MP: Acabo de escuchar que las representaciones fueron perfectamente recibidas.
No tenemos una representación del nuevo IndyCar para mostrarte, así que aquí está Jarno Trulli con una lado de condón coloso pegada a su habitante. Getty Images
P: A posteriori de los recientes viajes a Iowa y WWTR, ha habido muchas maneras sobre la cooperación a los óvalos. Primero, una pregunta: si se presentan 15,000 en Texas el día de la carrera y se presentan 15,000 en un curso callejero, y cada una de esas personas teóricamente gastará cantidades iguales de metálico en boletos, comida, memorias, etc., ¿por qué los óvalos siempre se palabra de desastres y cursos financieros considerados? Incluso creo que establecer un curso temporal incurriría en más costos que una pista que ya existe.
Dicho esto, lo he dicho antiguamente y continuaré diciéndolo: se prostitución de vibraciones. El círculo de 15,000 empacados en pequeños grupos en las calles de la ciudad crea un círculo. Se siente ocupado. Se siente más como un evento. Por otro costado, 15,000 personas en un elipse construido para contener decenas de miles más se sienten vacías. Por lo genérico, tienes que conducir fuera de la ciudad. Oportuno a que puedes ver todo el infield, crea una sensación de estadio vano. Se necesita mucha más masa para hacer que una carrera ovalada se vea y se sienta como un evento anormal.
El Indy 500 aún podría tener toda la pompa, las circunstancias y la historia, pero si se presentaran 30,000 personas, se sentiría y se vería cojo independientemente de la calidad de las carreras. Es la sensación llena la que crea ese sentimiento singular.
Sin conocer el desglose financieramente entre los cursos callejeros y los óvalos, creo que IndyCar y los fanáticos necesitan ajustar cómo hablan de cooperación a los óvalos si quieren sobrevivir.
Ross Bynum
MP: Cómo hablan los fanáticos de la cooperación ovalada no es lo que mata a los óvalos. Los óvalos con tribunas vergonzosamente vacías, que son vistos en persona por patrocinadores que luego cuestionan por qué están pagando metálico para que no vea sus nombres y productos, es el primer dañino. El segundo es a través de las imágenes transmitidas al mundo a través de cámaras de televisión, que alimenta una novelística triste pero precisa de que una serie de carreras no tiene éxito, y/o la serie no tiene éxito en una región específica o en un tipo particular de espacio.
En mi cerebro, pienso en esto como hoteles. Si ha construido un hotel con 150 habitaciones, se necesita una cierta cantidad de personas para personalizar un hotel de 150 habitaciones y se necesita un stop nivel de ocupación para cubrir los costos operativos y obtener ganancias. Entonces, si estás llenando rutinariamente 100-125 habitaciones por oscuridad, estás en buena forma.
Si ha construido un hotel de 1500 habitaciones y está atendido y dimensionado para apoyar esa propiedad coloso, y está reservando 100-125 personas por oscuridad, su negocio está a punto de zanjar.
Cualquiera sea el tamaño, si es un pequeño oval con 500 asientos o un Milwaukee o Nashville con 10,000 o más, tiene una infraestructura y costos operativos para que coincidan con el tamaño del espacio. Si la medio de los asientos están vacías, o solo están llenas del 25 por ciento, bueno, tiene problemas de ingresos graves, una óptica terrible para que los patrocinadores vean, visuales brutales para 700,000 o más televidentes de televisión para observar y su negocio – Como el propietario de la pista o la serie visitando la pista – Se dirige en dirección a la yerro de no mantenerse en el negocio o la relación entre la pista y la serie para continuar.
Un gran elipse como Texas con miles de millones de asientos, con 20,000 personas en las gradas, tiene el aspecto de defecto. Es el hotel de 1500 habitaciones con una ocupación mínima. Un curso callejero con 20,000 asientos y 15,000 fanáticos es de tamaño adecuado como el hotel de 150 habitaciones con los 100-125 ocupantes.
Aseverar que lo importante tiene pequeñas ventas no es el problema. Es el mensaje visual de defecto el que necesita palabras en tajante.
P: Recientemente, el conductor de Indy NXT, Ricardo Escotto, se separó de Andretti Cape por el resto de la temporada, y aunque eso no es una gran información, su padre parecía estar muy involucrado en traer a IndyCar a México. Ahora que su hijo dejó a Indy NXT, ¿ha retrocedido el plan? ¿O todavía está México en camino al horario de 2026?
Arthur, Arizona
MP: No hay conexión entre los dos que conozco, Arturo. Esta fue una disputa financiera entre un padre y un equipo. IndyCar es de habitante al hacer que un médico de cabezal de la Ciudad de México suceda.
P: Parece que hay un “¿Por qué no arrojaron el amarillo completo antiguamente?” Cada vez que IndyCar compite en un curso de carretera y alguno viaje, con Marcus Ericsson en Falta como el postrero ejemplo.
El sistema de FIA/F1 para el automóvil recinto amarillo, VSC y completo de seguridad/ritmo parece funcionar perfectamente desde un punto de panorámica de seguridad, y la mayoría de los pilotos de IndyCar han corrido bajo el sistema FIA/F1 en F2/F3 en sus carreras junior.
IndyCar ya utiliza pautas de la FIA para la certificación de seguridad de seguimiento. ¿Hay alguna razón por la que IndyCar no pueda cambiar al sistema FIA para los cursos de carretera y continuar utilizando el sistema coetáneo en los óvalos?
Will, Indy
MP: Cedido que IndyCar es autosugurado, puede hacer que cualquier cambio de oficio sea deseado. Se requiere que la mayoría de las pistas que jueguen con las principales series de carreras tengan algún tipo de certificación de seguridad para fines de seguro, y para la serie que tienen conexiones con la FIA para ser elegible para competir en esas pistas. Pero IndyCar no es el FIA, así que no, no esperaría que una serie auto-sancionada abandone su soberanía y copie las prácticas de otro cuerpo sancionador. Esperaría que se les ocurriera sus propios planes y actúe sobre ellos, cualesquiera que sean.
IndyCar hace sus propias reglas. Karl Zemlin/IMS
P: ¿Reprofile el turno 2 en Falta Sequía, o es una ilusión óptica con la nueva desagüe de pit lane pavimentada, bordillos y pintura?
¿Dónde ves a Palou en su carrera suponiendo que pueda permanecer tan competitivo o incluso mejorar como dicen que lo hará? F1 es aparentemente poco probable, y no lo veo moverse a los autos deportivos como un paso delante. NASCAR? Por otra parte, ¿improbable? O no porque ahí sea donde está el metálico (y aparentemente una gran cantidad de carreras de carretera de lo que solía ser). ¿O se va a quedarse y … por yerro de un término mejor, “Dixon It” pero posiblemente más de lo que Dixon lo hizo?
En narración a la pregunta “Kubica to IndyCar”, imagino que la yerro de dirección asistida en un IndyCar lo haría casi irrealizable para él con sus limitaciones de la derecha. ¡Absolutamente me encantó verlo triunfar este año, anejo con el equipo de Ferrari Privateer superando el esfuerzo de factoría! Por otra parte, ese automóvil se ve perfectamente en un atún amarillo Modena.
Abraham Zimroth
MP: No lo hicieron. Veo que el conductor de IndyCar más exitoso de la nueva procreación sigue siendo un conductor de IndyCar. Miró a F1. F1 miró en dirección a antes. Es un conductor de IndyCar. En el pináculo de su deporte. Parece que un espacio que alguno querría quedarse.
¿Cuándo dejará Josh Allen a la NFL para brincar en la CFL? ¿Cuándo se mudará Aaron Judge de los Yankees para brincar en Japón? Espero que lleguemos a una época en la que la idea de que un conductor de IndyCar sea un conductor de IndyCar superior se considera más que suficiente.
P: ¿El encanto de la creación de nuevos circuitos callejeros se reduce a la proximidad a las personas? ¿Es el costo de suministrar o renovar el curso de carretera a la calificación de FIA deseada mucho longevo que construir un circuito callejero?
Prefiero ver los circuitos de carretera permanentes existentes agregados a cualquier calendario de serie cedido que un nuevo circuito callejero. Incluso pensaría que se podría argumentar que organizar una sensación de “festival” sería más comprensible en un curso de carretera, ya que el ámbito de tierra suele estar allí/menos limitaciones espaciales.
¡Me gustaría asimilar de sus tres perspectivas!
Atilla Veysal
MP: La primera pregunta tiene una respuesta obvia, ¿verdad?
Los cursos de carretera permanentes son donde los fanáticos de las carreras van a ver su deporte preferido. Esos son fanáticos existentes.
Una persona sin conocimiento positivo de las carreras o la pasión por el deporte no va a conducir a Mid-Ohio o Barber o Watkins Glen, comprar un boleto y un cronómetro. Es demasiado extraño y demasiado hornacina para que eso suceda. El Indy 500 o Daytona 500? Historia diferente. Enormes eventos de la relación de deseos para que cualquier persona vea al menos una vez, y si no sabes sobre las carreras, bueno, ¿sabes que entreambos eventos tienen reputación como grandes fiestas y quién no ama una buena fiesta?
Esos dos eventos son atípicos. El resto son inlier.
Es por eso que asociar pistas más permanentes solo apacigará a la pulvínulo de fanáticos actuales, y como sabemos, el objetivo es duplicar o triplicar la pulvínulo de fanáticos de IndyCar. Eso no sucederá agregando más de las pistas donde solo van los fanáticos existentes. IndyCar necesita olas de fanáticos que no existen actualmente.
Y no van a ir a pistas permanentes porque no saben que IndyCar existe, o no saben lo suficiente o se preocupan lo suficiente por las carreras para conducir al campo para averiguarlo. Entonces lo traes a su puerta. Es Doordash IndyCar.
Piense en IndyCar como una pequeña marca de bebidas energéticas que solo se vende en tiendas selectas. La respuesta a elevar el perfil de la bebida y traicionar mucho más productos no es encontrar más tiendas de hornacina para aguantar la cosa. Es para tratar de aguantar la bebida a las tiendas más grandes donde más personas la verán por primera vez y, con suerte, tratar de enamorarse de ella. Street Racing es el equivalente de nuestro deporte para aguantar el producto a tiendas más grandes e introducir el producto a grandes audiencias nuevas.
Chris Medland: Desde una perspectiva de Fórmula 1, es la mezcla de infraestructura de transporte existente para eventos masivos, facilidad de atraer a los fanáticos a una ciudad que tendrá opciones de alojamiento y todavía atraerá a los patrocinadores y promotores.
Desde que Liberty Media se hizo cargo, una de las prioridades que describieron fue el deseo de asociar más razas en “ciudades de destino” como Miami, Las Vegas y Madrid. Los gobiernos y los negocios locales tienen más probabilidades de trastornar en la carrera si hay una amplia posibilidad de consumición secundario en la ciudad (alojamiento, comida, otras atracciones), y ya tiene la capacidad del hotel en estos lugares.
En existencia, es solo un pueril cambio de muchos lugares, pero usar el hungaroring como ejemplo, esa es una pista permanente en las alrededores de Budapest. La mayoría de las personas que asisten tienen que quedarse en la ciudad (que es una ciudad increíble para pasar revista), pero luego viajan a la pista y de regreso cada día, y las colas de taxis y transbordadores pueden ser un problema positivo. Los organizadores hacen lo mejor que pueden, pero cuando la cooperación de fin de semana es de 300,000, no es comprensible.
Las Vegas es obviamente la ubicación de la pista más central de los nuevos lugares de la ciudad que di, pero en Miami y Madrid los circuitos se están construyendo más o menos del estadio Hard Rock y el Centro de Exposiciones IFEMA, respectivamente, dos lugares ya diseñados para obtener decenas de miles de personas internamente y fuera de la ciudad.
Pierdes la sensación del festival en algunos de ese tipo de lugares, sin secuestro, tienes razón (Singapur es un poco atípico, con una increíble bisectriz de música a través de cada día y oscuridad en la carrera nocturna). Pero creo que hay un inmovilidad para ser cogido donde tienes muchos tipos diferentes de razas para atender a la longevo cantidad de personas posible.
En el costo de modernización que mencionó: definitivamente es más rebajado organizar una carrera callejera a posteriori del primer año, porque se realiza la inversión auténtico y luego simplemente construye y deconstruye la infraestructura del circuito cada vez, con las calles volviendo a su uso innovador en el medio. Una pista permanente debe ocasionar ingresos durante todo el año para trabajar como un negocio viable, en espacio de solo para un gran fin de semana como puede muchos lugares de calles.
KELLY CRANDALL: La motivación de NASCAR para ejecutar eventos de curso callejero es doble. La primera es que juega en su filosofía coetáneo de hacer poco diferente, y la serie de la Copa no había corrido en un curso callejero antiguamente. Entonces, a medida que continúan, en palabras del Vicepresidente Ejecutor y el Oficial de Innovaciones de Vuelos e Innovaciones de Racing para las palabras de NASCAR Ben Kennedy, para encontrar formas de ser diferentes y audaces, los eventos de los cursos callejeros caen en esa categoría. El segundo punto es que puede aguantar a NASCAR las carreras directamente a la masa. Chicago fue el longevo ejemplo de eso cuando la cooperación comenzó a caer en Chicagoland Speedway (en Joliet) a lo desprendido de los primaveras. NASCAR quiere poner las carreras donde están las personas porque puede estar expuesta a aquellos que no pueden recorrer para verlo o nunca antiguamente.
Independientemente de la serie, las carreras callejeras se tratan de aguantar el deporte a la masa. Logan Riely/Getty Images
P: Me encantó la caminata de la cuadrícula la semana pasada con Martin Brundle anejo con Nico Rosberg en el GP de Bélgica. Martin se comportó y dejó que Nico fuera perfectamente por su tragadero. Especialmente altas calificaciones para perseguir a Jos Verstappen. Según la cara de póker de Valtteri Bottas, debemos creer que está firmado con Cadillac. Me encantaron, chicos. Hazlo de nuevo.
Bob Anderson
CM: Admitiré que rara vez sé qué está pasando con la caminata de la cuadrícula Sky/ESPN, Bob, porque estoy haciendo el mío en ese momento para SiriusXM o, a veces, con TV F1. Pero vi que era Nico con Martin en Bélgica (aparentemente Martin dejó de esperar para dialogar con Laurent Mekies porque lo estaba entrevistando), y cuando la caminata de la red ha producido lo más destacado en todas las redes sociales.
A posteriori de Spa, vi tantos clips de Martin y Nico trabajando perfectamente juntos, y como dices Nico simplemente entrando en Jos, lo cual fue muy entretenido. Hasta donde sé, Valtteri aún no ha firmado en ningún costado, pero nuevamente fue un buen intento de hacerle la pregunta sin rodeos y ver cuál fue la reacción.
Tengo la suerte de poder sobrevenir sus comentarios directamente a Sky, ya que mi esposa Jess es uno de los productores de stop rango que en realidad estaba luchando contra los miles de paraguas con Martin y Nico en la red en Spa. ¡Así que le haré asimilar que te encantaría retornar a verlo!
P: Nosotros ‘RE a menudo se les dice que los equipos harán mucho trabajo en simuladores de la oscuridad a la mañana durante los fines de semana de carrera. ¿Cómo se maneja eso cuando el equipo‘El hombre más rápido, por ejemplo, Verstappen, le gusta una configuración que pocos o otros pueden usar?
Jacobo
CM: Durante las dos sesiones de habilidad del viernes de un fin de semana de carrera, los pilotos de la carrera habrán estado utilizando configuraciones que se identificaron como la mejor bisectriz de pulvínulo para comenzar desde el trabajo de preparación antiguamente del fin de semana de la carrera. Son los pilotos de la carrera en el SIM para algunos de ese trabajo de preparación antiguamente de una carrera, por lo que ya han tenido una mano para establecer la dirección de lo que creen que es mejor.
Entonces, cuando dan sus comentarios el viernes por la oscuridad a posteriori de FP2, las diferentes opciones de configuración que pasará un compensador de simulador durante la oscuridad se dirigirán los puntos planteados por entreambos conductores en espacio de solo uno. Esa sesión durante la oscuridad está diseñada para probar más direcciones basadas en las condiciones de la pista que se vieron en FP1 y FP2, por lo que es, en muchos sentidos, una extensión de lo que los pilotos de la carrera ya estaban haciendo.
Cuando un equipo está en realidad luchando, se pueden probar algunas configuraciones radicalmente diferentes, pero en genérico, está tratando de resolver en qué instrucciones son mejores para dirigirse para que se pueda tomar una osadía de configuración más informada antiguamente de FP3 para tratar de mejorar el automóvil. No es solo una configuración que luego se sugiere a los pilotos de la carrera, sino que múltiples opciones en orden parecen ofrecer el mejor rendimiento en el simulador, utilizando los datos recopilados tanto en el viernes como en el SIM.
No olvide que el piloto del simulador no es uno de los dos pilotos de carrera en esa etapa del fin de semana, por lo que simplemente proporcionan los mejores comentarios que pueden para dar a los dos pilotos de carrera más información para trabajar cuando realizan cambios para FP3 y calificación.
En el caso de que está dando, Max Verstappen podría usar esa información de modo tenuemente diferente para Yuki Tsunoda, pero es probable que sea el mismo en cada equipo, ya que cada conductor tiene su propio estilo y sabrá qué aspectos de los datos del simulador probablemente sean más relevantes para ellos.
En un mundo valentísimo, la sesión del simulador noctívago habrá cedido como resultado un equipo que identifica la configuración ideal, y luego se debe simplemente a los pilotos de la carrera para adaptarse a ella lo mejor que puedan, o modificarlo tenuemente para que sea más cómodo.
P: He conocido a seis mujeres compitiendo en IRP en una carrera de la serie ARCA Menards. ¿Veremos alguna vez más de una mujer en una carrera de la Copa NASCAR de la Copa nuevamente?
Y, ¿crees que NASCAR hizo lo correcto al suspender a Austin Hill por destruir Aric Almirola en Indianapolis Motor Speedway?
Chris Fiegler, Latham, NY
KC: Creo que lo haremos, pero no puedo decirte cuándo sucederá porque no hay nadie en la tubería en este momento que esté inteligente. Jade Avedisian está preparada para ser una sino con Toyota, pero todavía tiene un camino por recorrer si las carreras de la serie Cup están en su futuro. Hailie Deegan estaba en NASCAR y ahora no lo está, y no ha ocultado el hecho de que la financiación es un problema. Y como señaló, hay muchas mujeres en el nivel de pulvínulo en este momento, pero se necesitan más metálico y medios para seguir avanzando.
En cuanto a la suspensión de Austin Hill, esa fue la citación correcta. Hill va a asegurar que no lo hizo premeditadamente, y francamente, tiene que hacerlo para ampararse del castigo. Pero sus acciones no pasaron la prueba de lo que todos vimos y cómo parecía intencional. Por otra parte, llevaba guantes blancos, y eso ciertamente lo hizo parecer peor cuando se fue a la izquierda.
Las posibilidades de que Katherine Legge vaya de rueda a rueda con otra corredor femenina en la serie de la Copa son pequeñas, por ahora. James Gilbert/Getty Images
P: Siempre me alegra asimilar sobre nuevas razas y me gusta NASCAR, pero tengo curiosidad por asimilar cómo planean poner a las personas internamente y fuera de la pulvínulo naval Coronado.
Fui a la muestra de donaire de 100 primaveras de Aviation Naval Aviation allí en 2011 y entrar a la pulvínulo tomó horas, por lo que perdimos la longevo parte del espectáculo delicado. ¿Alguna palabra sobre cómo van a manejar esto?
John Harjo
KC: Honestamente, es TBD. En una bolsa de correo preparatorio, se abordó cómo NASCAR tendrá el evento libre al conocido, pero eso es todo lo que dijeron. Muchos de esos planes se implementarán ahora que se ha anunciado el evento, y NASCAR comenzará a trabajar en la transporte. Entonces, no hay mucho que asegurar en este momento porque no han compartido mucho más que anunciar que el evento está sucediendo.
P: ¿Qué propósito sirven las tres piezas de cinta adhesiva del volante NASCAR?
Por lo que vale, Bubba Wallace no fue el primer afroamericano en triunfar una carrera de NASCAR (en IMS). Fue Wendell Scott en diciembre de 1963. Fue en una pista de tierra de media milla en Speedway Park, Jacksonville, Florida. Inicialmente, el triunfador de la carrera fue Buddy Baker. Fue dos horas más tarde que la puntuación y el tiempo de NASCAR se dan cuenta de que Wendell Scott ganó y había pasado todo el campo dos veces. ¡Fue notorio triunfador, pero a su comunidad no recibió el trofeo hasta 2021! Wendell Scott murió en 1990.
Jerry, Houston
KC: La cinta está ahí para que un conductor sepa que la rueda está centrada y recta. Si ve que un conductor sale de Pit Road antiguamente del inicio de la carrera y luego se detiene mientras el campo continúa, es porque están indexando la rueda para cerciorarse de que sea exactamente como debe ser. La cinta todavía es útil a posteriori de que un conductor está involucrado en un choque o tiene algún tipo de contacto, ya que les permite calibrar qué tan allí se ha molido la rueda.
En cuanto a Bubba Wallace, tienes razón en que él no fue el primer piloto desfavorable en triunfar una carrera de la Copa de la Copa. Lo que fue trascendental a posteriori de IMS de que fue el primer piloto desfavorable en triunfar una carrera importante en el elipse de Indianapolis.
P: ¿Hay alguna explicación de lo que pasó con el automóvil de Eric Jones en Indianápolis? He conocido neumáticos salir de las ruedas a posteriori de que la llanta se desinfla. He conocido que la combinación de neumáticos/ruedas sale del automóvil cuando las tuercas no están apretadas, pero nunca he conocido que la rueda salga del automóvil, mientras que el rueda se separa de la rueda y se queda con el automóvil. ¿Cómo sucede eso?
Walt, Dolan Springs,
KC: El equipo 43 tuvo un problema en Pit Road durante su parada en boxes, y luego la rueda salió cuando Erik Jones regresó a la carrera. Jones dijo a posteriori que podía sentirlo, y sabía que habían tenido un problema en Pit Road. Al revisar las imágenes de la cámara en el automóvil, está claro que la rueda no estaba perfectamente apretada, y el cambiador intentó corregir esto. Sin secuestro, el automóvil necesitaba ser eminente, lo que no se hizo. Entonces, eso hace que sea difícil asimilar si la oreñada está apretada. Claramente, en este caso, no lo fue, y vimos cómo la carga y la velocidad en Indianápolis hicieron que la rueda se desprendiera de una modo que no habíamos conocido antiguamente. Pero todo volvió a la misma razón: el Lug no estaba apretado.
P: Cuando se emitieron los comerciales de Newgarden/Palou/O’Ward, hubo algunos quejas de la tierra de NASCAR sobre el privilegio percibido de Fox en dirección a IndyCar. Ahora que Fox es un copropietario de la serie, uno tiene que suponer que la promoción de IndyCar solo aumentará. ¿Podemos esperar una pelea de Fox/NASCAR en algún momento? Como pequeño, NASCAR no puede estar emocionado con este cambio en los eventos.
Kevin, pescadores, en
KC: No he escuchado ningún susurro o queja sobre que NASCAR no está contento con lo que Fox está haciendo con sus otras propiedades. Pero, y esta es la sensación de que me han cedido. Creo que Fox Sports se desanimó un poco por el nuevo acuerdo de derechos de los medios de NASCAR. Están pagando mucho metálico y perdieron contenido este año con la habilidad y la calificación yendo a Prime, el Coca-Nalgas 600 va a Prime, y esperaban obtener la carrera de la Ciudad de México durante su parte del horario correcto a Fox Deportes. Entonces, públicamente, todos se dedican a sus negocios, y no se han dicho palabras enfermas, pero es posible que no sepamos cómo alguno en realidad se siente.
La última palabra
De Robin Miller’s Mailbag, 7 de agosto de 2019
P: Si alguna vez se lo permitiera, ¿un IndyCar podría competir en una carrera de resistor de 12 o 24 horas? ¿Qué ajustes necesitarían hacer para que dure tanto tiempo? Si pudieran sujetar el tiempo suficiente, sería increíble verlo.
Eric, Londres, Oh
Robin Miller: Me imagino con los motores confiables de hoy que sería posible, pero no sé de nadie que quiera ver una carrera de IndyCar que dure tanto. Estoy a privanza de cortar los óvalos a un par de prismáticos 150 o 125, porque queremos ver carreras rápidas y duras. Deje que los autos deportivos hagan los enduros.
