Lucid Gravity Electric SUV en un sobrealimentador Tesla (fuente: Lucid Motors)
El CEO de Lucid, y ex ingeniero superior de Tesla, Peter Rawlinson, afirma que la ubicación del puerto de cargos de Tesla, y por qué todos tienen que retornar a las estaciones de sobrealimentadores, se debe al diseño del aparcamiento de Elon Musk cuando se diseñó el Maniquí S.
Si alguna vez ha cobrado un transporte Tesla en una tiempo de sobrealimentador, lo más probable es que tuviera que retornar al puesto. Eso se debe principalmente a que el puerto de carga de Tesla se encuentra en el banda izquierdo posterior del transporte.
No hay estandarización de la ubicación del puerto de carga en vehículos eléctricos, y está causando un problema en este momento cuando Tesla abrió sus sobrealimentadores, con la mayoría de ellos equipados con cables pequeños, a otros vehículos eléctricos con diferentes ubicaciones de puertos.
Tesla llegó temprano en la fabricación de vehículos eléctricos, por lo que su ubicación en el puerto de carga fue importante e influyente.
Peter Rawlinson fue el diseñador principal del Maniquí S de Tesla, su primer EV diseñado desde cero. El CEO de Tesla, Elon Musk, ha inepto que Rawlinson ahora sea un competidor que lidera a Lucid Motors, pero hay muchas pruebas de que él estaba a cargo de la ingeniería del Maniquí a pesar de las vengativas afirmaciones de Musk a lo contrario.
Ahora, Rawlinson ha cubo algunas ideas interesantes sobre la toma de decisiones detrás de la ubicación del puerto de carga de Tesla. Él dice que estaba presionando en ese entonces (rodeando de 2010) por la ahora popular ubicación del puerto de carga del aleta delantera delantera (a través de PC MAG):
Le dije, mira, (debería ser) el aleta punta en el banda izquierdo. La mayoría de los estadounidenses entran en la trompa en circunstancia de paralelo. Y si conduce la trompa, desea el puerto de carga en el frente. No quieres un envejecido cable grande y desaseado que pase por las puertas. Y no quieres poner el puerto de carga en el frente, como la hoja de Nissan, porque es un circunstancia endeble. Puede tener un superficial bulto o fender bender, lo que podría significar que no podría abrirlo si estaba dañado ”.
El CEO de Lucid dice que Musk insistió en que esto no funcionaría para él porque no era compatible con la forma en que se estableció el aparcamiento en su mansión alquilada en ese momento:
Bueno, eso no fue aceptable para (Elon). Dijo que no se adaptaría al diseño de su aparcamiento en Bel Air. Entonces dije: ‘Bueno, ¿dónde lo quieres, entonces? ¿Qué se adapta al diseño de su aparcamiento en Bel Air? Dijo que va a estar en la parte trasera porque podría tropezar con el cable. Estaba alquilando la propiedad, y ni siquiera poseía el circunstancia, ¡pero pusimos el puerto de carga en el Maniquí S en la mano izquierda adecuado al diseño de su aparcamiento alquilado en Bel Air!
Musk tenía dificultades financieras en ese momento y estaba alquilando una mansión en Los Ángeles. Incluso afirmó que tenía que pedir prestado monises a amigos para cubrir el arriendo.
Con el melodía, el primer EV de Lucid, Rawlinson puso el puerto de carga donde lo quería originalmente para el Maniquí S, pero ahora que Tesla ha hendido la red de Supercharger a todos los demás EV, tenía que buscar que el valencia que la red aporta a los clientes es más alto que la barrera del puerto de carga.
Dijo que ahora la próxima nueva formalidad lúcida tendrá la misma ubicación del puerto de carga que la de Tesla:
Correcto a eso, cada cargador de Tesla a través de la tierra en el que tiene que revertirse porque el puerto de carga está en la parte trasera, que es simplemente nuez. (Pero) Si no puedes vencerlos, debes unirte a ellos. Así que ahora hemos puesto nuestra porción de carga en la parte posterior izquierda de la formalidad para que sea compatible.
Rawlinson igualmente agregó que está contento con la ayuda de Tesla para que los vehículos lúcidos trabajen en la red de sobrealimentadores,
Luego de todo, es sin duda la mejor red de carga rápida en América del Meta. No hay duda sobre eso.
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