El fabricante de automóviles más ancho de Japón está luchando a medida que los fabricantes de EV chinos de bajo precio, como BYD, continúan ganando una preeminencia. La producción completo de Toyota cayó por primera vez en cuatro primaveras en la primera porción de 2024. ¿Es el calmoso cambio de la compañía a los EVS a la incumplimiento?
La producción completo de Toyota cae en medio de calmoso cambio EV
No es ningún secreto que Toyota es uno de los mayores rezagados en la transición de la industria a vehículos totalmente eléctricos.
La compañía construyó 4.71 millones de vehículos en la primera porción del año fiscal 2024, un 7% menos que el récord de 5.06 millones construidos el año pasado. Esta es además la primera vez en cuatro primaveras que la producción completo de Toyota ha resbalado.
A posteriori de detener la producción del popular Yariss Cross y Corolla Fielder adecuado a certificaciones inadecuadas de vehículos en Japón, la producción doméstico de Toyota cayó un 9,4% en la primera porción del año.
Toyota dijo que un retiro sobre el Prius Hybrid además condujo a una beocio producción. El extranjero, la producción de Toyota cayó casi un 6% a 3.17 millones de unidades. En América del Boreal, el tamaño disminuyó en un 1,7%, mientras que en Europa, el tamaño aumentó en un 3,2%.
Toyota fue herido especialmente duro en China, y la producción se estrelló en un 17%. Al igual que muchos fabricantes de automóviles heredados, Toyota está luchando por ayudar el ritmo de los líderes de EV chinos como BYD con modelos de precios extremadamente bajos.
El EV más despreciado de BYD, la gaviota, comienza en menos de $ 10,000 (69,800 yuanes) y continúa sentado en la cima de las listas de ventas.
Entre abril y septiembre de 2024, las ventas globales de Toyota cayeron un 2,8% a 5 millones de unidades. Esta fue la primera disminución en dos primaveras, con caída doméstico (-9.3%) y en el extranjero (-1,6%).
Aunque las ventas de EV aumentaron un 32,5% a 78,178 unidades, Toyota redujo los planes de producción para vehículos totalmente eléctricos en un 30% para 2026.
Toyota ahora prórroga construir en torno a de 1 millón de vehículos eléctricos para 2026, por debajo de su objetivo precedente de 1.5 millones.
Toque de Electrek
Como uno de los fabricantes de automóviles más lentos para hacer la transición a vehículos totalmente eléctricos, Toyota siente la presión. Y no es solo en China.
Los fabricantes de EV chinos, como BYD, se están expandiendo rápidamente en el extranjero a medida que el mercado interno se está saturando con competidores de bajo precio.
BYD lanzó su tercer EV en Japón este verano, el sello, que a menudo se compara con el Maniquí 3 de Tesla. El sello se une al delfín y a Atto 3, dos de los EV más vendidos de BYD. A partir de en torno a de $ 24,500 (¥ 3.63 millones), el Dolphin EV es una amenaza directa para el Toyota Prius y Nissan Leaf.
A principios de este mes, la Oficina Central de Bienes y Comercio de Japón celebró un seminario (a través de Nikkei) para explorar las tendencias en la industria del EV.
El evento exhibió en torno a de 90,000 partes de 16 fabricantes de automóviles extranjeros, y asistieron en torno a de 70 compañías de autopartes.
El SUV eléctrico Atto 3 de BYD, que comienza en menos de $ 20,000 (140,000 yuanes) en China, robó el espectáculo. Un invitado preguntó: “¿Cómo se puede producir a un costo tan bajo?”
El miércoles, BYD reportó ingresos récord del Q3 y ganancias a medida que las ventas de vehículos continuaron aumentando a los nuevos niveles.
Con Toyota prometiendo que sus baterías de próxima reproducción permitirán que los EV más eficientes y de beocio precio, ¿será demasiado poco tarde? La compañía dice que sus baterías LFP de “popularización”, para 2027, proporcionarán más de 373 millas (600 km) el rango de conducción WLTP.
Según los datos de CnevpostBYD representó casi un tercio de las baterías LFP instaladas en China en septiembre. En China, las baterías LFP representan casi el 75% del mercado.
Fuente: Toyota, Kyodo News
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