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Hemos cubierto informes de que Jaguar estaba trabajando en un SUV eléctrico antiguamente, y hoy Jaguar reveló oficialmente su concepto de SUV, yuxtapuesto con su nombre: el “I-Pace”. Está en gran medida modelado de su flamante SUV “F-Pace”, solo Jaguar ha poliedro el paso de “electrificar” el diseño al darle algunos toques futuros que seguramente no envejecen proporcionadamente, pero parece ser insoportable para los fabricantes de automóviles al saltar al mercado de EV.
Si proporcionadamente este diseño todavía está etiquetado como un “concepto”, y como tal, tal vez Jaguar atenúe el “Tron LightCycle” se ve un poco antiguamente del propagación, Jaguar afirma que el automóvil saldrá a las carreteras en 2018. Esto parece extremadamente rápido para que un concepto eléctrico llegue a las carreteras, especialmente para una compañía que todavía no tiene otros modelos eléctricos. Pero Jaguar ha estado señalando cierta seriedad sobre los automóviles eléctricos, particularmente con su entrada en el campeonato de Fórmula E de este año. Todavía no hay plazos para la disponibilidad regional.
Por supuesto, el I-Pace ya se está comparando con el Maniquí X: es un SUV de ostentación de dispendioso gravedad con algunas chuletas de rendimiento, pero Jaguar lo flama un SUV “compacto”, como el P-Pace, y dice que el I-Pace será el primer SUV “compacto” de ostentación All-Electric “Compact”. Todavía no sabemos el precio, pero el F-Pace comienza en $ 40,990.
En cuanto a las comparaciones entre los dos, el I-Pace es 14 pulgadas más corto que el Maniquí X, lo que lo coloca en un segmento de vehículos muy diferente. Esto todavía se refleja en sus espacios de carga disponibles: el I-Pace reclama 18.7 pies³ de almacenamiento en la parte trasera, sobrado pequeño en comparación con el nuevo Maniquí X de 5 asientos X de almacenamiento trasero. Sin confiscación, el i-Pace tiene un “frunk” de 1 pie sobrado minúsculo, que ofrece poco de almacenamiento por otra parte de su capacidad de carga trasera, y Jaguar no ha publicado detalles sobre el espacio de carga con los asientos doblados.
Jaguar afirma que el I-Pace tendrá poco menos de 400 caballos de fuerza y será capaz de 0-60 en aproximadamente cuatro segundos, ciertamente rápido, pero superado significativamente por el P100DL. Tiene una tracción de rueda dual Motor All Wheel, al igual que la X, aunque utiliza motores de imán permanente en extensión de los motores de inducción de CA de Tesla.
Asimismo tendrá un paquete de baterías de 90kWh y un coeficiente de remolque muy resbaladizo, que Jaguar afirma que conducirá a “más de” el rango de la EPA de 220 millas. La peroles de Jaguar utiliza celdas de bolsa de formato más excelso, similar a muchos otros fabricantes de automóviles pero significativamente diferentes de las pequeñas células cilíndricas de Tesla.
Y será capaz de cargar rápida DC a 50kW, mucho más tranquilo que el Maniquí X, pero en ruta con las velocidades alcanzables por otros EV. Esto debería conducir a una carga de 0-80% en aproximadamente 90 minutos. Jaguar no proporcionó detalles sobre si estarían usando Chademo o SAE para la carga de DC en los Estados Unidos.
Entonces, ¿tal vez sea mejor comparar el I-Pace con el P-Pace? Como hemos mencionado anteriormente, no todos los automóviles eléctricos están necesariamente en competencia entre sí, y poliedro que existen diferencias significativas entre el maniquí X e I-PACE, incluido, más significativamente, su precio probable, parece más relevante compararse con la contraparte de gas más cercana.
Todavía no tenemos precios para el I-Pace, pero sería legítimo si el precio estuviera cerca del P-Pace, especialmente a posteriori de los reembolsos. Los números de rendimiento citados sugieren que será mucho más rápido que su contraparte a gas (0-60 en 5.4s frente a “aproximadamente cuatro segundos”) y claramente mucho más capaz (20mpg frente a un probable ~ 90MPGE).
El Dual Motor AWD debería ofrecer una mejor tracción que el sistema de tracción en las cuatro ruedas del F-Pace todavía. Y, por supuesto, el I-Pace anhelo en términos de conveniencia eléctrica, con la delantera de cargar en casa en extensión de tener que ir a las estaciones de servicio.
Sin confiscación, curiosamente, el espacio de carga en el P-Pace parece mucho más excelso (33 pies³ vs. 18.7 pies..es), a pesar de lo que Jaguar flama una filosofía de diseño de “taxi alrededor de antes” en el i-pace, lo que uno pensaría que debería inaugurar el espacio de los asientos traseros y/o la capacidad de carga. Jaguar no ha proporcionado especificaciones completas sobre la capacidad de carga con los asientos doblados, por lo que tal vez eso será una comparación para otro momento.
En militar, a partir de las especificaciones que tenemos disponibles para nosotros, parece que el I-Pace saldrá “ritmo” (ugh, lo siento) es una contraparte de gasolina. Ahora esperemos que Jaguar lo ponga proporcionadamente.
¿Qué opinas sobre el I-Pace? ¿Demasiado tron-y, o simplemente tron-y lo suficiente? Cuéntanos en la sección de comentarios a continuación.
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