Universal Motors cerró la producción en Factory Zero en Detroit por segunda vez en menos de tres meses, despidiendo temporalmente a 1.300 trabajadores. La planta no se reiniciará hasta mediados de abril.
La inactividad, que comenzó el 16 de marzo, marca el zaguero de una serie de cortaduras de producción en las instalaciones que GM una vez posicionó como el buque insignia de su futuro de vehículos eléctricos: un guardarropa de 2.200 millones de dólares que se ha convertido en un símbolo de la rápida retirada de los vehículos eléctricos de la compañía.
El paulatino colapso de Factory Zero
El portavoz de GM, Kevin Kelly, confirmó el cerrojo y afirmó que “Factory Zero ajustará temporalmente la producción para alinear la producción de vehículos eléctricos con la demanda del mercado”. Se demora que los trabajadores regresen el 13 de abril.
La planta produce la camioneta y el SUV GMC Hummer EV, la Chevrolet Silverado EV, la GMC Sierra EV y el Cadillac Escalade IQ, los vehículos eléctricos más caros y menos populares de GM. Los trabajadores despedidos pueden tener derecho a percibir pagos y beneficios suplementarios en virtud del resolución doméstico GM-UAW.
Este no es un ajuste único. Factory Zero ha estado en una agitación casi constante desde mediados de 2025. GM recortó uno de dos turnos y despidió permanentemente a 1.200 trabajadores en octubre de 2025 como parte de un recortadura más amplio de 3.300 puestos de trabajo en todas sus operaciones de vehículos eléctricos. Luego, la planta estuvo inactiva desde finales de octubre hasta finales de noviembre de 2025, seguido de un tiempo de inactividad adicional hasta finales de año.
Cuando la producción se reanudó en enero de 2026, era en un solo turno, y ahora incluso esa producción estrecha es más de lo que el mercado puede absorber.
Una inversión de 2.200 millones de dólares que se apaga
GM invirtió 2.200 millones de dólares para convertir la antigua planta de ensamblaje de Detroit-Hamtramck en Factory Zero, una instalación exclusivamente para vehículos eléctricos que se suponía anclaría el “futuro totalmente eléctrico” de la compañía. La directora ejecutiva, Mary Mostrador, señaló repetidamente a Factory Zero como prueba del compromiso de GM con los vehículos eléctricos.
La verdad ha sido extraordinario. GM advirtió en enero que demora un bombeo de vehículos eléctricos “significativamente” pequeño en 2026 y registró 7.600 millones de dólares en cargos relacionados con vehículos eléctricos durante 2025, incluida una amortización de 6.000 millones de dólares vinculada al desguace de los planes de producción de vehículos eléctricos y la derogación de contratos de suministro de baterías.
Las ventas de vehículos eléctricos de la empresa cuentan la historia en términos claros. GM vendió casi 170.000 vehículos eléctricos en EE. UU. en 2025, un 48 % más que en 2024. Pero ese impulso se derrumbó en el cuarto trimestre de 2025 posteriormente de que la sucursal Trump puso fin al crédito fiscal federal para vehículos eléctricos de 7.500 dólares el 30 de septiembre. Las ventas de vehículos eléctricos en el cuarto trimestre se desplomaron un 43 % a solo 25.219 unidades.
El problema de la demanda se ve agravado por la combinación de productos de GM en Factory Zero. El Hummer EV comienza por encima de los 80.000 dólares. El Escalade IQ comienza por encima de los $130,000. Estos son productos de abundancia de hornacina, no los vehículos eléctricos del mercado masivo que generan bombeo. Mientras tanto, el mercader de bombeo actual de GM, el Chevy Equinox EV que cuesta aproximadamente de $ 35,000, se fabrica en una planta completamente diferente.
El problema de la política
La reversión por parte de la sucursal Trump de los incentivos para los vehículos eléctricos para los consumidores y de los estándares de emisiones de los tubos de escape ha supuesto un doble toque para los fabricantes de automóviles. La exterminio del crédito fiscal eliminó un incentivo de importación directa, mientras que las reglas de emisiones relajadas redujeron la presión regulatoria que había estado empujando a los fabricantes a entregar más vehículos eléctricos.
GM ha respondido alejando por completo la capacidad de los vehículos eléctricos. La compañía convirtió una instalación de vehículos eléctricos planificada en Michigan para producir camionetas ICE y SUV de tamaño completo, y detuvo la producción de baterías en dos plantas de la empresa conjunta Ultium.
La ironía es que GM estaba generando un real impulso a los vehículos eléctricos antaño del cambio de política. Ese crecimiento de las ventas del 48% en 2025 mostró que la rasgo de productos estaba ganando contorno. GM descartó su software de descuento de 7.500 dólares para vehículos eléctricos en octubre posteriormente de que finalizara el crédito federal, eliminando aún más los incentivos de importación de la ecuación.
La opinión de Electrek
Eso es lo que sucede cuando construyes tu maniquí de negocio en torno a los caprichos de la política estadounidense. GM gastó 2.200 millones de dólares para construir la factoría, registró 6.000 millones de dólares en amortizaciones vinculadas a su retirada de vehículos eléctricos y ahora ni siquiera puede apoyar un turno funcionando de forma continua.
El problema no es que la concurrencia no quiera vehículos eléctricos: GM lo demostró con un crecimiento del 48% en las ventas de vehículos eléctricos en 2025. El problema es que GM apostó a Factory Zero por los vehículos eléctricos equivocados. Un Hummer EV de más de 100.000 dólares y un Escalade IQ de más de 130.000 dólares nunca iban a sostener una factoría con un bombeo significativo, especialmente sin créditos fiscales que apuntalaran las compras de vehículos eléctricos de abundancia.
Hemos dicho esto antaño: GM necesitaba su momento Equinox EV en Factory Zero, no una rasgo de camionetas de seis cifras. El Equinox EV se vende admisiblemente en su propia planta. La Silverado EV en Factory Zero se acerca más a la idea correcta, pero aún tiene un precio demasiado parada para una prohijamiento masiva.
El panorama militar es aún más preocupante. GM está deshaciendo activamente sus inversiones en vehículos eléctricos mientras sus competidores, en particular los fabricantes de automóviles chinos, continúan escalando. Cada mes que Factory Zero permanece inactivo es un mes en que GM se queda más antes en la curva de enseñanza de vehículos eléctricos. Puede reiniciar una factoría, pero no puede recuperar la experiencia de fabricación perdida ni la optimización de costos.
