El cabecilla del software Cybertruck de Tesla, Siddhant Awasthi, anunció que se marcha luego de más de 8 abriles en la empresa.
Awasthi es un buen ejemplo de la transición de Tesla en torno a el fomento del liderazgo interno en circunstancia de la contratación externa.
Para adecuadamente o para mal, en los últimos cinco abriles, Tesla prácticamente no ha tenido contrataciones externas significativas para puestos de liderazgo de suspensión nivel. Promueve casi exclusivamente desde interiormente.
Awasthi trabajó en un software escolar de Hyperloop, realizó una pasantía en Tesla y se unió a la compañía nulo más terminar la escuela en 2018. En dos abriles, se convirtió en administrador de ingeniería. Al sitio de 3 abriles, se convirtió en director técnico senior de programas a cargo de la edificio de 48 voltios del Cybertruck.
Afirmar que esto es inusual en una empresa importante sería quedarse corto.
A finales de 2022, ayer del inicio previsto de la producción de Cybertruck por parte de Tesla, fue famoso cabecilla del software de camiones eléctricos.
Estuvo a cargo de la rampa de producción y de futuras mejoras de la camioneta eléctrica, que desde entonces se ha convertido en un fracaso comercial. Tesla está teniendo problemas para traicionar 25.000 Cybertrucks al año, a pesar de planificar una capacidad de producción anual de 250.000 camiones.
Hoy, el tierno ingeniero anunció en X:
Recientemente tomé una de las decisiones más difíciles de mi vida: dejar Tesla luego de una carrera increíble.
Intentó “resumir” su carrera en Tesla en un párrafo:
Es difícil resumir ocho abriles en unas pocas líneas, pero ha sido un delirio tan emocionante: mejorar el Model 3, trabajar en Giga Shanghai, desarrollar nuevas arquitecturas electrónicas e inalámbricas y entregar el Cybertruck único en la vida, todo ayer de cumplir 30 abriles. La broche del pastel fue retornar a sumergirnos en el trabajo del Model 3 en torno a el final.
Por otra parte de sus funciones como director del software Cybertruck, Awasthi todavía estuvo a cargo del software Model 3 el verano pasado.
Tesla ha renovado recientemente por completo la ordenamiento de su software de vehículos tras una ola de despidos el año pasado y muchas panorama posteriores en medio de un éxodo de talentos en la empresa.
La opinión de Electrek
Si adecuadamente uso a Awasthi como ejemplo de cómo Tesla prioriza las promociones internas en circunstancia de atraer talento foráneo, no le culpo a él por las fallas del software Cybertruck. La falta siempre debe recaer en los más altos.
El software fracasó porque alguno en Tesla, probablemente Elon, era demasiado jovial sobre lo que podía obtener y, en última instancia, lo que Tesla reveló en 2019 tuvo muy poco que ver con lo que puso en producción en 2023.
Tenía menos valor, menos funciones interesantes y todo por un precio mucho más suspensión.
Pero todavía está acullá de ser un respaldo al enfoque organizacional de Tesla, ni mucho menos.
