Travis Kalanick, el ex director ejecutor de Uber que ayudó a ser pionero en la industria de los viajes compartidos, dice que Waymo está “obviamente” por delante de Tesla en la carrera de los robotaxi, y que la compañía de Elon Musk necesita un “momento ChatGPT” para que su conducción autónoma basada en la visión se ponga al día.
Los comentarios se produjeron durante una aparición en el podcast All-In esta semana, donde Kalanick todavía reveló que él mismo volverá al engranaje de conducción autónoma con una nueva empresa de robótica señal Atoms.
La visión de Kalanick sobre la carrera de robotaxi
Kalanick dijo a los anfitriones de All-In que Waymo se ha superior a Tesla a medida que las dos compañías lanzan vehículos autónomos en todo Estados Unidos. Señaló que los desafíos esencia de Waymo en el futuro son “la fabricación, la escalera, la necesidad y la ferocidad”, no su tecnología central, que considera probada.
Tesla, por otro flanco, está siguiendo un enfoque fundamentalmente diferente. Si proporcionadamente los vehículos de Waymo dependen de un costoso conjunto de cámaras, sensores lidar y radar, Tesla está apostando todo por un sistema de solo visión que utiliza las cámaras ya integradas en sus vehículos eléctricos. Kalanick caracterizó este enfoque como la búsqueda de un “momento ChatGPT”, un avance repentino que haría que la conducción autónoma solo con cámaras funcionara a escalera.
La distinción importa. El hardware de sexta reproducción de Waymo redujo el número de sensores en un 42 % y redujo los costos de hardware por dispositivo por debajo de los $20 000, una reducción del 50 % con respecto a la reproducción susodicho. La compañía ahora opera viajes totalmente sin conductor en 10 ciudades de EE. UU., ofrece aproximadamente de 400.000 viajes pagos por semana y tiene como objetivo alcanzar 1 millón de viajes semanales para fines de 2026.
La posición de Tesla es mucho más modesta. La compañía opera aproximadamente 35 vehículos en Austin con supervisores de seguridad a borde y ha rematado tratar solo un robotaxi verdaderamente sin supervisión en una sección limitada de la ciudad. Tesla ha informado de 15 incidentes de accidentes a la NHTSA desde que se lanzó el software de Austin en junio de 2025, y la compañía redacta los detalles narrativos del siniestro, lo que hace ficticio un observación de seguridad independiente.
Kalanick vuelve al engranaje
El ex director ejecutor de Uber no se limita a comentar: está construyendo un competidor. Kalanick presentó recientemente Atoms, una empresa de robótica que surgió de ocho primaveras de operaciones sigilosas bajo su empresa inmobiliaria City Storage Systems, propietaria del cirujano de cocinas espantajo CloudKitchens.
Atoms tiene como objetivo las industrias alimentaria, minera y de transporte. Kalanick todavía está a punto de obtener Pronto, la startup de vehículos autónomos centrada en sitios industriales y mineros creada por su ex colega de Uber Anthony Levandowski, el mismo ingeniero que fue condenado por secretos comerciales de conducción autónoma robados del software de conducción autónoma de Google (luego recibió un perdón presidencial).
Los informes de The Information indican que Uber está respaldando el nuevo esfuerzo de conducción autónoma de Kalanick, y Kalanick ha dicho a personas cercanas a la empresa que tiene la intención de implementar una tecnología autónoma más agresiva que Waymo.
Esa es una afirmación audaz dada la trayectoria flagrante de Waymo. La empresa propiedad de Alphabet recaudó una enorme ronda de 16.000 millones de dólares con una valoración de 126.000 millones de dólares en febrero y se expandió a cuatro nuevas ciudades de Estados Unidos sólo el mes pasado. La compañía realizó 15 millones de viajes en 2025 y reporta un 90% menos de accidentes con lesiones graves que los conductores humanos.
La opinión de Electrek
Estoy de acuerdo con la mayoría de los comentarios de Kalanick, pero estoy totalmente en desacuerdo con que los desafíos esencia de Waymo sean “la fabricación, la escalera, la necesidad y la ferocidad”. De hecho, siento que el longevo desafío de Waymo es continuar su camino sin encontrarse remolcado a una carrera con Tesla y otros que antepondrían la escalabilidad a la seguridad.
El hecho de que Kalanick diga eso al mismo tiempo que afirma que quiere alcanzar a Waymo da miedo.
Hasta cierto punto, Waymo todavía está limitada por la seguridad. Sí, probablemente podría tratar en mercados adicionales de EE. UU. con sus capacidades actuales, pero creo que aún necesita más pruebas y potencia para la próximo etapa de crecimiento en el mundo efectivo, incluidos viajes de longevo distancia y más conducción en autopistas.
Existe el aventura de caer en el engranaje de Tesla y avanzar demasiado rápido. Creo que a Waymo le está yendo proporcionadamente y necesita seguir avanzando en esa dirección.
Honestamente, el entorno del “momento ChatGPT” es fecundo con Tesla. Implica que un avance es plausible y cambiaría el engranaje de la tinieblas a la mañana. Eso podría ser cierto: la conducción autónoma a escalera basada nada más en la visión sería transformadora. Pero Tesla lleva primaveras prometiendo este avance. Musk primero prometió capacidad de “conducción totalmente autónoma” para 2018, luego robotaxis para 2020, luego un millón de robotaxis en las carreteras para 2020, pero cero de eso se materializó a tiempo.
Para mí, parece que Tesla necesita muchos más primaveras y/o posibles para cubrir tantos escenarios finales como sea posible, o simplemente darse por vencido y comenzar a usar radar y lidar.
