La NHTSA ha intensificado su investigación sobre la incapacidad del sistema de “conducción totalmente autónoma” de Tesla para manejar condiciones de visibilidad limitada, actualizando la investigación a un exploración de ingeniería que cubre aproximadamente 3.203.754 vehículos, el paso que normalmente precede a un retiro del mercado.
La agencia descubrió que el sistema de detección de degradación de FSD no advierte a los conductores cuando las cámaras quedan cegadas por condiciones comunes de la carretera, como el resplandor del sol y la niebla, y que Tesla puede estar subestimando los accidentes relacionados.
Tercera investigación simultánea de FSD
El nuevo Investigación de Ingeniería (EA26002), inaugurado ayer, actualiza la evaluación preliminar (PE24031) que la NHTSA lanzó en octubre de 2024 posteriormente de identificar cuatro accidentes en condiciones de visibilidad limitada, incluido uno que atropelló fatalmente a un peatón.
Desde entonces, el gravedad se ha ampliado a nueve incidentes en total con una crimen y un herido. Y la NHTSA ahora está examinando seis incidentes adicionales potencialmente relacionados encima de esos.
Esta es la tercera investigación federal simultánea sobre FSD. La NHTSA ya está llevando a sitio una investigación separada (PE25012) sobre 58 incidentes que involucran infracciones de tránsito como saltarse semáforos en rojo y cruzar a carriles opuestos, encima de una investigación separada sobre las prácticas de notificación de accidentes de Tesla.
La puesta al día de una Evaluación Preliminar a un Investigación de Ingeniería es significativa. La NHTSA normalmente completa una EA en un plazo de 18 meses y esta escalón implica pruebas técnicas más profundas, solicitudes de información adicional y comparaciones de fabricantes pares. Históricamente, una EA es el paso final de la investigación ayer de que la agencia clausura un caso o impulse un retiro del mercado.
El problema central: FSD no puede entender cuándo está ciego
El hallazgo central es condenatorio para el enfoque de Tesla para la conducción autónoma basado nada más en cámaras. Según la NHTSA, el sistema de detección de degradación del FSD (el software diseñado para recordar cuando las cámaras no pueden ver correctamente y alertar al conductor) defecto en condiciones comunes de la carretera.
La NHTSA afirma que en los accidentes que revisó, el sistema “no detectó condiciones comunes de la carretera que perjudicaran la visibilidad de la cámara y/o proporcionó alertas cuando el rendimiento de la cámara se había deteriorado hasta inmediatamente ayer de que ocurriera el incidente”.
Peor aún, los vehículos perdieron la pista o pasaron por suspensión a otros autos que estaban directamente delante de ellos ayer del impacto. Básicamente, el sistema se quedó ciego y no lo supo, o le dijo al conductor demasiado tarde que hiciera poco al respecto.
Las condiciones involucradas no son casos extremos exóticos. Estamos hablando del resplandor del sol, la niebla y el polvo en el aerofagia, cosas que cualquier conductor encuentra asiduamente. El sistema de Tesla se podio exclusivamente en cámaras posteriormente de que la compañía eliminara el radar a mediados de 2021 en contra del consejo de sus propios ingenieros, quienes advirtieron que las cámaras por sí solas serían vulnerables a las interferencias ambientales.
Tesla sólo empezó a solucionar el problema posteriormente de informar de un incidente mortal
Uno de los detalles más reveladores del documento de la NHTSA es el cronograma de la respuesta de Tesla. El 28 de noviembre de 2023 se produjo un incidente desolador que involucró FSD y visibilidad limitada. Tesla presentó el referencia de Orden Común Permanente (SGO) requerido para ese incidente el 27 de junio de 2024, ya siete meses posteriormente.
Al día futuro, 28 de junio de 2024, Tesla comenzó a desarrollar una puesta al día del sistema de detección de degradación. La NHTSA señala que todavía no sabe cuándo se implementó en realidad esa puesta al día ni qué vehículos la recibieron.
Cuando la NHTSA discutió los incidentes con Tesla durante la escalón de evaluación preliminar, el propio exploración de Tesla admitió que su sistema actualizado de detección de degradación, si hubiera estado instalado en ese momento, “podría poseer afectado” sólo a 3 de los 9 accidentes identificados. Eso significa que incluso Tesla reconoce que su posibilidad no habría ayudado en la mayoría de los incidentes.
Preocupaciones por la desliz de notificación
La NHTSA igualmente señaló una brecha de datos preocupante. Tesla le dijo a la agencia que las “limitaciones internas de datos y etiquetado” le impedían identificar y analizar de guisa uniforme los accidentes que ocurrieron mientras el sistema de detección de degradación estaba activado.
La NHTSA cree que esta barrera “podría poseer llevado a que no se informaran los accidentes en cuestión durante partes del período de tiempo definido”. Esto se hace eco de la investigación separada sobre las prácticas de informes de accidentes de Tesla y la lucha en curso para conquistar que Tesla entregue los datos de infracciones de tránsito de la FSD, donde la compañía ha recibido múltiples extensiones de plazo.
El patrón es consistente: la NHTSA sigue descubriendo que Tesla no puede o no quiere proporcionar datos claros sobre los accidentes relacionados con FSD.
La opinión de Electrek
Esta ascensión de investigación es la amenaza regulatoria más importante para el despliegue de “conducción totalmente autónoma” de Tesla que hemos trillado, y llega al corazón de un problema que hemos estado señalando durante abriles: un sistema de sólo cámara tiene una vulnerabilidad inherente a la degradación de la visibilidad, y el software de Tesla no lo compensa adecuadamente.
Lo que hace que esto sea particularmente preocupante es un modo de defecto que no recibe suficiente atención: la cámara se empaña en el interior de la carcasa. Las cámaras de Tesla pueden desarrollar condensación entre la monóculo y la cubierta extranjero, particularmente en climas fríos o condiciones húmedas, y el sistema a veces no lo detecta. Cuando eso sucede, el FSD continúa funcionando con problemas de visión y el conductor no tiene idea a menos que esté mirando directamente a la cámara. Ese es exactamente el tipo de “estado degradado” que la NHTSA está investigando, y es un problema de diseño de hardware que ninguna puesta al día de software puede resolver por completo.
El panorama más amplio es aún peor para Tesla. Ahora tenemos tres investigaciones simultáneas de la NHTSA sobre FSD, que cubren fallas de visibilidad, infracciones de tránsito y lagunas en la notificación de accidentes. Tesla está luchando simultáneamente por entregar datos en una investigación mientras esta nueva se intensifica. Y todo esto se desarrolla mientras Tesla continúa ampliando la disponibilidad de FSD y el director ejecutor, Elon Musk, continúa prometiendo que la “conducción totalmente autónoma” es inminente.
La brecha entre las afirmaciones de conducción autónoma de Tesla y la efectividad regulatoria nunca ha sido tan sobresaliente. Un exploración de ingeniería que cubre 3,2 millones de vehículos, con un incidente desolador en el registro y evidencia de fallas de detección de visibilidad sistémica, es exactamente el tipo de investigación que termina en un retiro del mercado. Tesla necesita tomar esto en serio, al igual que los conductores que dependen de un sistema que no puede detectar cuándo está ciego.
