Bienvenido a la bolsa de correo Racer. Las preguntas para cualquiera de los escritores de Racer se pueden cursar a mailbag@racer.com. Nos encanta escuchar sus comentarios y opiniones, pero es más probable que se publiquen cartas una pregunta. Las preguntas recibidas a posteriori de las 3 p.m. ET cada lunes se guardarán para la semana ulterior.
P: Estoy en realidad preocupado por el bienestar de IndyCar. No pasa en la pista con resultados significativos. Palou, aparentemente, es imparable, y prefiero ver a un piloto diferente como campeón este año, pero eso probablemente no está sucediendo. ¿El sistema híbrido ha creado la incapacidad de producirse a los cursos de calle y por carretera? Pidiendo un amigo. ¡Sabes que es asaz malo cuando el “momento de la carrera” de Fox fue el socorro de Ferrucci a posteriori de soltarse un poco!
Y Arizona
Marshall Pruett: Hay algunos factores, y ir híbrido es una gran parte del problema, pero no todo el problema. Hay cuatro factores contribuyentes.
Primero, es el peso de ir híbrido lo que tiene un intención placa. El sistema de recuperación de energía en sí no es poco malvado que mata la obra de la rueda a la rueda. Es el peso. Me doy cuenta de que esto podría no importar para algunos, pero IndyCar podría originarse las unidades de los ERS de los autos, reemplazarlas con 100 libras de rocas para que coincidan con su peso, y tendríamos la misma conversación.
Los neumáticos son otro gran contribuyente al problema. El curso de calle Silly-Soft se alterna básicamente se derrite si se les presiona demasiado, por lo que los conductores han tenido que tratarlos como grandes pasivos y conducir a un ritmo específico para evitar la crisis y la pérdida total de rendimiento. Esos neumáticos han robado la capacidad de que los conductores atacen, que ha opacado la obra de la rueda a la rueda.
El curso de carretera se alterna en Termal reaccionó de forma similar, pero era la superficie de la pista, en ocupación de los neumáticos en sí, causando la gran caída en el rendimiento. Por lo tanto, los conductores una vez más tuvieron que seguir un ritmo específico y poco disminuido para evitar que los neumáticos hirvieran y se dan por vencidos.
Barber fue la primera carrera del año en la que los dos compuestos de neumáticos podrían tomar todo el despotismo que se les dio sin rendirse. Pero entregado que no había mucho para separar el rendimiento entre las primarias y los suplentes, no se tomaron grandes apuestas en la logística étnico; Todos estaban planos, y sin precauciones, los líderes corrían a velocidades similares, párrafo de Palou, y eso no es cuando se lleva a sitio un gran paso por avanzado.
Toneladas de pases ocurrieron detrás de los líderes, pero eso no es lo que hace que las razas memorables. Nadie mira un surtido de la NFL y pasa al día ulterior delirando sobre el gran aislamiento en las trincheras. Son los grandes touchdowns, carreras largas, éxitos que cambian el surtido e intercepciones que no podemos olvidar. Y eso ha estado faltando.
Retornar al peso nuevamente al peso, y cómo los autos simplemente no tolerarán el mismo tipo de intentos de pase demasiado agresivos, como lo hicieron ayer de las 100 libras de híbridos, sin perder el control, y usted tiene una fórmula recién defendida.
Peso, más compuestos de neumáticos, más ritmos similares, adicionalmente de precauciones y las oportunidades de pase que traen los reinicios, y algunos o todos esos factores se han combinado de raza a raza para crear el producto trillado durante las cuatro carreras de comprensión.
P: Es con un corazón pesado y mucha tropiezo que Big Possum está tomando un bolígrafo a la mano para escribir esto, pero la verdad saldrá como determinado dijo una vez.
Big Possum es un fanático de IndyCar confirmado, asistiendo a sus primeros 500 en 1956, y muchos, muchos, muchos, desde entonces. Little Possum ha internado con varios equipos de IndyCar en el Speedway, mientras que se dirigía a un título de ingeniería mecánica de Purdue y pasaba neumáticos sobre la hormaza durante las paradas en boxes para McLaren y Félix Rosenquist un año.
Así que Big Possum sintonizó la carrera de peluquero el domingo, ya no es necesario decirlo sobre eso, y a posteriori de Barber se convirtió en la carrera de NASCAR en Texas.
Big Possum no es un fanático firme de NASCAR, normalmente no mira, pero lo sigue: el conductor predilecto fue el Silver Fox, David Pearson, posiblemente el mejor de todos los tiempos: Texas estaba harto, y me calló, pero fue un espectáculo mucho mejor que la carrera de Indycar que acaba de dejar. Los autos se estaban volviendo más juntos, más frescos y más paradas en boxes, con la decano parte del campo llegando al mismo tiempo y un buen tablero de exhibición de quién venció a quién fuera de los pozos, choques, banderas amarillas, reinicios y el campeón no se determinó hasta las últimas cuatro o cinco vueltas, y estaba asaz cerca. Larson estaba huyendo hasta que no lo fue, varios recién llegados, un checker de color blanco verde … en normal, malditamente entretenido. La transmisión de TV mostró la invocación y el himno doméstico, a diferencia de otro canal que podía nombrar.
Big Possum puede ver el valía de espectáculo, emoción y entretenimiento, y es por eso que las gradas estaban llenas. Tienen su propio software de radiodifusión SiriusXM las 24 horas, y así sucesivamente.
La disposición salvadora para IndyCar en este momento es el Indianápolis 500.
No ser crítico, y es con profunda tristeza que Big Possum informa estos hechos y no tiene una posibilidad.
Espero verte en el Speedway. Cena de pastel de carne en el Speedway American Legion Recibidor el viernes rápido. Adecuado de que te unas a mí como mi invitado
Poseo
MP: Gracias por la invitación, mi pequeño.
En verdad Momento difícil para Penske Entertainment. ¿Cómo reaccionarán?
Enorme nuevo socio de televisión, una pesada campaña de publicidad de pretemporada se centró en las personalidades del conductor y las carreras más rápidas en la Tierra (*Luego de las carreras de la velocidad, las carreras aéreas y las carreras de tiro), y al venir a la temporada y la relación de Fox, tuvo primaveras tras primaveras de poder proponer con precisión que tuvo las mejores carreras, y todo esto salió por la ventana en dos meses.
Utilizo esta descripción varias veces al año, pero Penske necesita pensar en IndyCar como un producto en el estante. ¿Cómo se ve y se siente sentado al flanco de productos similares en el mismo estante? ¿Qué cosas ofrecen su producto que lo hace destacar de las mejores maneras contra los demás? Hasta 2024, creo que la mayoría estaría de acuerdo en que su producto fue esforzado y atractivo. Y creo que la mayoría de los que han comprado y disfrutado del producto en los últimos primaveras reconocerían que el producto ha cambiado y cambió significativamente, en 2025, y no para mejor.
Simplemente no es tan atractivo como lo fue el año pasado, y para aquellos de nosotros que amamos este producto, nos mata ver que está enterrado en la parte posterior de los estantes para F1, que ha pasado de ser monótono como en gran medida entretenido, e IMSA, y así sucesivamente, que tienen excelentes productos para comprar hoy.
Y eso no es crítico con Penske o IndyCar; Simplemente es proponer lo que es positivo.
Lo bueno es que Penske tiene la única autoridad para hacer todos y cada uno de los cambios para mejorar su producto. Hay contratos, por supuesto, con obligaciones con sus fabricantes de automóviles y otros socios oficiales que no pueden ser ignorados sin el aventura de ser demandados; Pero si el producto que ayudan a hacer no se venden como si fuera, espero que todos se unan y trabajen para encontrar soluciones rápidas.
