Ford está reorganizando su división independiente de vehículos eléctricos y perdiendo al ejecutor que la construyó. El fabricante de automóviles dijo hoy que Doug Field, su director de diseño, digital y de vehículos eléctricos, dejará la compañía el próximo mes posteriormente de casi cinco primaveras liderando el impulso de Ford con destino a los vehículos eléctricos definidos por software.
En su oficio, Ford no traerá otra contratación de Silicon Valley. Está incorporando el categoría de diseño, digital y de vehículos eléctricos a sus operaciones de fabricación entero bajo la dirección del director de operaciones Kumar Galhotra, en una nueva dispositivo citación Creación e industrialización de productos.
Actualizado: El encabezado del artículo se actualizó de Ford “disolviendo” su dispositivo de vehículos eléctricos a “reorganización”.
El fin de la era del Maniquí e
Field se unió a Ford en 2021 procedente de Apple, donde dirigía el software secreto de automóviles de la compañía. Antaño de eso, fue vicepresidente senior de ingeniería en Tesla, donde dirigió el progreso del Maniquí 3. Su contratación fue la estancia central de la desafío del CEO Jim Farley de que Ford necesitaba importar ADN de Silicon Valley para competir con Tesla y los fabricantes de automóviles chinos.
En 2022, Farley dividió Ford en “Maniquí e” para vehículos eléctricos y “Ford Blue” para vehículos de gasolina. Field era la cara del Maniquí e. Bajo su dirección, Ford desarrolló la Plataforma Universal EV, la cimentación de bajo costo que sustenta una clan de vehículos eléctricos de menos de $40,000, y el primer transporte construido sobre ella, una camioneta eléctrica mediana de $30,000 que saldrá de Louisville Assembly en 2027.
En CES 2026, Field anunció que el sistema BlueCruise de Ford ofrecería conducción sin visión de nivel 3 a partir de 2028, debutando en la misma camioneta Universal EV. Afirmó que el Centro de Computación de Parada Rendimiento interno de Ford ofrecía “significativamente más capacidad a un costo 30% pequeño” que sus equivalentes subcontratados.
La nueva estructura
La reorganización de Ford combina “vehículos eléctricos, digital y diseño” con su “sistema industrial entero”: fabricación, prisión de suministro e industrialización. Galhotra, director de operaciones de Ford y ejecutor de fabricación desde hace mucho tiempo, dirige la dispositivo combinada.
Alan Clarke, quien dirige el equipo de Progreso Innovador de Vehículos Eléctricos con sede en California que positivamente diseñó la Plataforma Universal EV, fue ascendido a vicepresidente de Proyectos de Progreso Innovador. La industria de zorrillos de California sobrevive; sólo que ahora informa de modo diferente.
Por otra parte, Kieran Cahill, vicepresidente de fabricación para Europa e IMG, se jubilará el 1 de mayo posteriormente de 37 primaveras en Ford.
El entorno financiero
Ford vinculó la reestructuración a un objetivo de ganancia EBIT conveniente del 8% para 2029, frente al ganancia bruto final de aproximadamente el 5,8% presente. La empresa todavía se comprometió a:
- Refrescar el 80% de su cadeneta norteamericana y el 70% de su cadeneta entero por masa hasta 2029.
- Colocar el 90% de los vehículos en arquitecturas eléctricas actualizadas con capacidad inalámbrica para 2030.
- Ofrecer sistemas de propulsión electrificados en aproximadamente el 90% de las marcas mundiales para 2030.
Un patrón de reducción de vehículos eléctricos
La salida de Field sigue un patrón claro. Durante el año pasado, Farley deshizo sistemáticamente las apuestas que definieron la logística auténtico de vehículos eléctricos de Ford. La compañía eliminó el F-150 Lightning EV llamativo y lo reemplazó con un Lightning EREV, un híbrido con extensión de zona de influencia. Descartó su SUV eléctrico de tres filas planeado. Recortó la plantilla del Model e en la planta de Rouge. Y ahora ha disuelto por completo la dispositivo de vehículos eléctricos independientes y ha expulsado a su líder.
Lo que sobrevive es la plataforma Universal EV y la camioneta Louisville, que según Ford tiene una aerodinámica un 15% mejor que cualquier otra camioneta en el mercado, utiliza baterías LFP y unicastings y se puede ensamblar un 40% más rápido que una Ford Escape.
La opinión de Electrek
La era de Doug Field en Ford ha terminado, y con ella desaparece la última postura posible de “imitación de Tesla” en Detroit. Farley contrató a Field en el apogeo del momento en que todos los fabricantes de automóviles heredados estaban aterrorizados por Tesla y convencidos de que una infusión cultural de Silicon Valley era el único camino a seguir. Cinco primaveras posteriormente, Ford eliminó su transporte eléctrico insignia, descartó su SUV eléctrico de tres filas, cambió sus camionetas de tamaño completo a híbridos con extensión de zona de influencia y ahora cerró por completo la división de vehículos eléctricos independientes.
Lo que queda sigue siendo significativo. La camioneta de tamaño mediano Louisville es una camioneta positivamente interesante: $30,000, LFP, unidifusión, aerodinámica líder en la industria y ensamblaje un 40% más rápido que las plataformas existentes de Ford. El equipo de California de Alan Clarke está inmaculado. El software de observación de la L3 todavía está en la hoja de ruta para 2028. Ford no se aleja de los vehículos eléctricos asequibles; es alejarse de la idea de que se necesita una ordenamiento separada para construirlos.
Pero poner el esfuerzo de los vehículos eléctricos bajo la responsabilidad de un director de operaciones de fabricación, vinculado a un objetivo de ganancia del 8%, envía una señal clara sobre cuál cree ahora Farley que es el problema. No es una visión del producto: Field la entregó. Es industrialización, costo y ganancia. Ésa es una valentía defendible. Igualmente es una admisión silenciosa de que el maniquí de “inicio interiormente de Ford” no funcionó.
Mientras tanto, Field es uno de los ejecutivos más codiciados de la industria. Tesla, Apple, Ford: lo ha probado tres veces. Donde sea que aterrice a continuación, importará. Su historial en el remisión de vehículos es ahora considerablemente mejor que el promedio de la industria, y no faltan nuevas empresas de vehículos eléctricos y fabricantes de automóviles heredados que podrían utilizarlo.
