Mark Lupkey, el líder de operaciones de fabricación que supervisó el ensamblaje de Cybercab y la rampa de final de trayecto en Giga Texas, anunció su salida de Tesla. Es el tercer líder senior directamente involucrado en padecer el Cybercab a producción que deja la empresa en poco más de un mes.
Lupkey pasó casi ocho abriles en Tesla en dos períodos distintos, abriéndose camino a través de algunos de los programas de producción más exigentes del fabricante de automóviles antiguamente de contraer la función de ensamblaje de Cybercab en Austin.
Un patrón creciente de futuro de Cybercab
La salida se suma a un patrón sorprendente de futuro del software más crítico de Tesla. En febrero, Víctor Nechita, administrador del software de vehículos de Cybercab, renunció pocos días luego de que la primera pelotón de producción saliera de la trayecto de producción en Giga Texas. A principios de este mes, Thomas Dmytryk, el director que construyó el sistema de modernización OTA de Tesla y la infraestructura de transporte Robotaxi, se fue luego de 11 abriles.
Ahora Lupkey, quien fue responsable del proceso de ensamblaje físico y la firmeza de final de trayecto del Cybercab, realiza tres futuro de suspensión nivel relacionadas con Cybercab en rápida sucesión.
En su publicación de LinkedIn, Lupkey describió su tiempo en Tesla como lo que definió su carrera, destacando su trabajo en el explicación del ensamblaje de los Model S, X y 3 asientos en Fremont, liderando las operaciones de final de trayecto de Cybertruck y, en última instancia, liderando el ensamblaje de Cybercab en Austin. Escribió que “lo que parece ficticio en Tesla se vuelve efectividad cuando se reúne el equipo adecuado”.
Dijo que está dando un paso detrás para advenir tiempo con la comunidad y concentrarse en sus negocios personales.
Tesla ha perdido a todos los directores de programas originales
El panorama más amplio es aún más preocupante. Actualmente, Tesla no tiene administradores de programas originales para nadie de sus vehículos de producción, ni para el Model 3, Model Y, Cybertruck o Cybercab. Los directores de software Cybertruck y Model Y se marcharon el mismo día de noviembre de 2025.
Esta ola de futuro se produce en el peor momento posible para el software Cybercab. Tesla sacó su primer Cybercab sin volante de la trayecto de producción en febrero, con una producción en masa prevista para abril. La compañía planea simultáneamente expandir su servicio de robotaxi a Phoenix, Miami y Las Vegas para mediados de 2026.
Sin requisa, la tecnología de conducción autónoma de la que depende el transporte sigue profundamente problemática. La flota de robotaxi de Tesla en Austin se estrelló aproximadamente una vez cada 57.000 millas, casi cuatro veces peor que el punto de relato del conductor humano de un choque cada 229.000 millas. Ocho meses luego de exhalar su servicio de robotaxi, Tesla opera aproximadamente 200 vehículos solo en Austin y San Francisco, y el servicio está arreglado solo el 19% de las horas rastreadas.
La opinión de Electrek
Es difícil observar estas desviaciones y no ver un patrón que vaya más allá del desgaste natural. Tres altos líderes directamente vinculados al esfuerzo de producción de Cybercab se retiraron en el tiempo de aproximadamente cinco semanas: el administrador del software, el director de infraestructura de OTA/transporte privado y ahora el líder de la asamblea.
Francamente, es comprensible. Tesla pidió a estas personas que llevaran a producción un transporte que es esencialmente inútil a menos que la empresa resuelva la conducción autónoma sin supervisión a escalera. El Cybercab no tiene volante ni pedales (según Musk); fielmente, no puede funcionar más que como un robotaxi totalmente autónomo. Y según todos los datos disponibles, Tesla no está ni cerca de lograrlo. La tasa de accidentes es cuatro veces peor que la de los conductores humanos, la flota es pequeña y el servicio tan pronto como funciona una villa parte del tiempo.
Si usted es un ingeniero o un líder de fabricación que acaba de advenir abriles de su vida llevando un automóvil desde el concepto hasta la efectividad de producción, ver ese automóvil salir de la trayecto sabiendo que en efectividad no puede hacer aquello para lo que fue diseñado debe ser profundamente frustrante. No nos sorprendería ver que más miembros del equipo Cybercab los siguieran hasta la puerta.
