Blanco Helero
Los legisladores del estado de Washington acaban de elegir abrumadoramente para permitir que Rivian y Lucid vendan vehículos eléctricos directamente a los consumidores, poniendo fin a un acuerdo de 12 primaveras que le dio a Tesla golpe exclusivo a las ventas directas en el estado.
El Tesina de Ley Senatorial 6354 fue consentido en la Cámara de Representantes por 84 votos a confianza y 9 en contra y en el Senado por 47 a 2, una triunfo bipartidista que ahora se dirige al escritorio del Director Bob Ferguson para su firma.
La nueva ley elimina el maniquí de franquicia que durante mucho tiempo ha protegido a los fabricantes de automóviles tradicionales en Washington. Desde 2014, Tesla ha sido el único fabricante al que se le permite evitar los concesionarios de propiedad lugar y entregar directamente a los compradores. Rivian y Lucid operaban salas de exposición en el dominio de Seattle, pero la ley estatal les prohibía completar transacciones, lo que obligaba a los clientes a comprar en cadeneta o conducir hasta Oregón.
Esa alternativa fue, francamente, absurda. Los residentes de Washington podían entrar a una sala de exposición de Rivian, sentarse en un R1T, hacer preguntas sobre los niveles de infraestructura, pero no podían charlar sobre financiación ni marcharse con un transporte. Los propios consumidores del estado estaban subsidiando los ingresos fiscales de Oregón sin ninguna buena razón.
La amenaza de 4,6 millones de dólares de Rivian cambió las matemáticas
La lucha por las ventas directas en Washington se estancó durante primaveras porque el poderoso lobby de los concesionarios de automóviles del estado bloqueó todo intento de ampliar la exención de Tesla. Lo que finalmente rompió el estancamiento fue que Rivian prometió 4,6 millones de dólares para una iniciativa electoral que habría ido mucho más allá, permitiendo potencialmente amplias ventas directas y socavando por completo el maniquí de franquicia.
Frente a la perspectiva de una medida electoral en noviembre de 2026 que podría eliminar su status de protección, los comerciantes acudieron a la mesa de negociaciones. El resultado es un compromiso estrechamente adaptado.
La SB 6354 permite ventas directas solo para fabricantes que cumplan con todos estos criterios: deben tener sede en EE. UU., producir exclusivamente vehículos eléctricos de pila, nunca poseer utilizado concesionarios franquiciados, especular al menos un centro de servicio en Washington y tener al menos 300 vehículos registrados en el estado antiguamente del 1 de enero de 2026. Eso significa actualmente que solo Rivian y Lucid califican adyacente con Tesla.
El origen de registro de 300 vehículos y la data coto de enero de 2026 bloquean efectivamente a las nuevas empresas de vehículos eléctricos y a los fabricantes extranjeros, una disposición que mantuvo suficiente apoyo de los concesionarios para ser aprobada. Los fabricantes de automóviles tradicionales como Honda, Ford y Militar Motors todavía deben entregar a través de redes de franquicias. El tesina de ley además aumenta la tarifa del servicio documental de los concesionarios de vehículos de Washington de $200 a $250, y una parte del aumento se destina a reembolsos de vehículos eléctricos para hogares de bajos ingresos.
El panorama más amplio: las batallas por las ventas directas continúan en todo Estados Unidos
La medida de Washington sigue un patrón que se desarrolla estado por estado. Colorado aprobó una ley de ventas directas que beneficiaba a Rivian en 2020, mientras que Michigan avanzó en la dirección opuesta, cerrando la puerta detrás de Tesla y bloqueando a Rivian y Lucid de las ventas directas. Rivian y Lucid fueron demandados por distribuidores de Illinois por especular fuera del sistema de franquicia.
El maniquí de franquicia sigue arraigado en aproximadamente 14 estados donde Tesla aún no puede entregar directamente, incluidos Alabama, Kansas, Kentucky y Virginia Occidental. Tesla opera 276 ubicaciones en 43 estados y territorios, una huella minorista en expansión construida a través de primaveras de batallas legales estado por estado.
El senador estatal Marko Liias, el demócrata de Edmonds que patrocinó la SB 6354 adyacente con el republicano Curtis King de Yakima, enmarcó el apoyo bipartidista como un reflexiva de la demanda de los consumidores. Los opositores, incluido el chanchullero de Honda, Craig Orlan, argumentaron que el tesina de ley otorga a las marcas exclusivas de vehículos eléctricos una delantera competitiva injusta sobre los fabricantes vinculados al sistema de franquicias.
El regidor Ferguson tiene hasta el 4 de abril para ejecutar sobre la fuero. Si se firma, la ley entrará en vigor en aproximadamente 90 días, lo que significa que Rivian y Lucid podrían completar las ventas en las salas de exposición en Washington este verano.
La opinión de Electrek
Esta es una triunfo sencilla para los compradores de vehículos eléctricos en Washington, y los márgenes de votación lo dicen todo sobre alrededor de dónde ha cambiado la política. Una votación de 84 a 9 en la Cámara y de 47 a 2 en el Senado a confianza de las ventas directas habría sido impensable hace cinco primaveras, cuando el lobby de los distribuidores tenía un control férreo sobre este tema.
La verdadera historia aquí es la táctica dura de Rivian. Al prometer 4,6 millones de dólares para una iniciativa electoral que habría campechano de par en par el maniquí de franquicia, Rivian obligó a los distribuidores a aceptar un compromiso que habían estado bloqueando durante primaveras. Los distribuidores obtuvieron una exención de valor constreñido en división de una medida electoral amplia de disyuntiva del consumidor, y deberían considerarse afortunados. La iniciativa electoral habría sido mucho más perjudicial para su maniquí de negocio.
Lo hemos dicho muchas veces: el maniquí de franquicia es uno de los mayores obstáculos para la admisión de vehículos eléctricos en los Estados Unidos. El requisito de entregar a través de distribuidores externos que tienen pocos incentivos, y a menudo abiertamente hostiles, alrededor de la cesión de vehículos eléctricos es un problema estructural. Cada estado que abre ventas directas para los fabricantes de vehículos eléctricos está eliminando fricciones en el proceso de importación. Que Washington se una a esa letanía, con este nivel de apoyo bipartidista, es una resistente señal de que el control del lobby de los concesionarios se está debilitando en todo el país.
La gran pregunta ahora es si otros fabricantes exclusivos de vehículos eléctricos y, eventualmente, los fabricantes de automóviles tradicionales que exploran las ventas directas, utilizarán el manual de Rivian en otros estados. Amenazar con una medida electoral, forzar un compromiso. Funcionó en Washington.
Si los distribuidores en realidad agregan valencia para los consumidores en ventas y servicio, sobrevivirán. No necesitan estar protegidos contra los recién llegados. En cuanto a la protección contra sus propios fabricantes de automóviles que compiten con ellos, es más comprensible y es la intención innovador de estas leyes de cesión directa.
