Benjamin Bate, director de ingeniería y operaciones de vehículos de Tesla en Fremont, dejó el fabricante de automóviles a posteriori de más de 8 abriles para convertirse en director de planta en Chemelex.
La partida de Bate, que vimos en su perfil de LinkedIn, se suma al flujo ahora constante de talentos experimentados que abandonan Tesla.
Pasó poco más de 8 abriles en el fabricante de automóviles, ascendiendo desde Regente de Mantenimiento y Controles para operaciones de pintura en enero de 2018 hasta convertirse finalmente en Director de Operaciones e Ingeniería de Vehículos en Fremont en agosto de 2023.
Ayer de Tesla, Bate trabajó en Ford durante casi dos abriles como director de ingeniería de fabricación en operaciones de pintura en Kansas City.
En Tesla, ocupó varios puestos esencia:
- Regente de Mantenimiento y Controles – Pintura (Ene 2018 – Ago 2019)
- Regente senior de fabricación – Operaciones de pintura (agosto de 2019 – abril de 2020)
- Regente Senior – Operaciones de Asamblea Normal (abril 2020 – diciembre 2020)
- Director de Fabricación – Model 3 y Model Y (diciembre de 2020 – agosto de 2023)
- Director, Ingeniería y Operaciones de Vehículos (agosto de 2023 – enero de 2026)
Ese final papel es significativo. Como Director de Fabricación del Model 3 y Model Y, Bate supervisó la producción de los dos vehículos más vendidos de Tesla en su factoría más importante durante casi tres abriles.
Ahora se ha unido a Chemelex, una empresa con sede en Redwood City que se especializa en soluciones eléctricas térmicas y de detección, como Regente de Planta. Es un cambio trascendente de la fabricación de vehículos eléctricos a la de equipos industriales.
La salida es otro cifra de lo que se ha convertido en una tendencia inquietante en Tesla.
En los últimos dos abriles, el fabricante de automóviles ha perdido una asombrosa cantidad de ejecutivos y altos directivos experimentados. Drew Baglino, el corrido de 18 abriles que dirigió la ingeniería energética y de sistemas de propulsión, se fue en abril de 2024. El director del software del Maniquí Y, Emmanuel Lamacchia, y el presidente del software Cybertruck, Siddhant Awasthi, anunciaron sus expectativas el mismo día de noviembre de 2025. Omead Afshar, uno de los lugartenientes más cercanos de Musk que supervisó las ventas y la fabricación en América del Meta y Europa, se fue a mediados de 2025.
Y esos son sólo los nombres de suspensión perfil. Tesla todavía perdió a su antiguo presidente de software, David Lau, a dos de sus principales diseñadores de automóviles, a su principal arquitecto de seguridad en accidentes, a su presidente de ventas en América del Meta y al director detrás de los productos Tesla Energy. Innumerables directores, altos directivos e ingenieros actualizaron silenciosamente sus perfiles de LinkedIn durante el año pasado.
En algún momento, uno se pregunta: ¿quién queda positivamente para construir los autos?
La opinión de Electrek
¿Qué coche? Tesla está apostando todo por los robotaxis y los robots Optimus ahora. Elon Musk ha dejado claro que ya no le importan mucho las ventas de vehículos. Pero todavía es necesario que cierto dirija las fábricas que generen el monises para financiar esos sueños de IA. Clan como Último Bate.
Se necesitan abriles para desarrollar la experiencia en fabricación. Puede ser difícil reemplazar a un corrido de 8 abriles que conoce cada centímetro del taller de pintura y la itinerario de ensamblaje caudillo de Fremont con un nuevo empleado universitario, una táctica que Tesla ha seguido en los últimos abriles.
Anteriormente informamos que Tesla está perdiendo talento en la cima y no necesariamente está buscando activamente contratar veteranos para reemplazarlos. Prefiere contratar a jóvenes, a menudo recién salidos de la universidad, lo que es mucho más despreciado.
Este conocimiento institucional que sale por la puerta es importante. Como informamos, Tesla tiene un moribundo problema de honrado de los empleados que no parece mejorar.
Recientemente hablé con cierto que tiene grandes conocimientos sobre Tesla y sus ingenieros, y sacó a relucir un punto interesante: independientemente de la marca tóxica de Musk, una de las principales razones por las que los mejores ingenieros se van es que están aburridos.
Para retener el talento, es necesario mantenerlos interesados, y entregado que Musk ha orientado a Tesla por completo en torno a la autonomía y los robots, los autos en sí no han recibido mucha atención. Tesla ya no está innovando ni yendo más allá en el ámbito de los automóviles. Esto tiene que ser asaz fastidiado.
