El ‘Robotaxi’ de Tesla suma 5 accidentes más en Austin en un mes, 4 veces peores que los humanos

Tesla ha informado de cinco nuevos accidentes que involucran a su flota de “Robotaxi” en Austin, Texas, lo que eleva el total a 14 incidentes desde que se lanzó el servicio en junio de 2025. Los datos recién presentados por la NHTSA todavía revelan que Tesla mejoró silenciosamente un siniestro inicial para incluir una perjuicio por hospitalización, poco que la compañía nunca reveló públicamente.

Los nuevos datos provienen de la última modernización de la cojín de datos de informes de incidentes de la Orden Común Permanente (SGO) de la NHTSA para sistemas de conducción automatizada (ADS). Hemos estado siguiendo de cerca los datos de accidentes del Robotaxi de Tesla y la tendencia no está mejorando.

5 nuevos accidentes en diciembre y enero

Tesla presentó cinco nuevos informes de accidentes en enero de 2026, que cubren incidentes de diciembre de 2025 y enero de 2026. Los cinco involucraron vehículos Maniquí Y que operaban con el sistema de conducción autónoma “verificado activado” en Austin.

Los nuevos choques incluyen una colisión con un objeto fijo a 17 mph mientras el transporte circulaba en secante recta, un choque con un autobús mientras el Tesla estaba parado, una colisión con un camión pesado a 4 mph y dos incidentes separados en los que el Tesla retrocedió contra objetos, uno contra un poste o árbol a 1 mph y otro contra un objeto fijo a 2 mph.

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Como ocurre con cada siniestro inicial de Tesla en la cojín de datos, las cinco nuevas narrativas de incidentes están completamente redactadas como “información comercial confidencial”. Tesla sigue siendo el único cámara de ADS que oculta sistemáticamente al conocido los detalles del siniestro a través de las disposiciones de confidencialidad de la NHTSA. Waymo, Zoox y todas las demás empresas de la cojín de datos proporcionan descripciones narrativas completas de sus incidentes.

Tesla mejoró silenciosamente un siniestro de julio para incluir la hospitalización

Enterrado en los datos actualizados hay un crónica revisado de un siniestro de julio de 2025 (ID de crónica 13781-11375) que Tesla presentó originalmente como “solo daños a la propiedad”. En diciembre de 2025, Tesla presentó una tercera interpretación de ese crónica actualizando la pesadez de la perjuicio a “Leve con hospitalización”.

Esto significa que cierto involucrado en un siniestro de “Robotaxi” Tesla requirió tratamiento hospitalario. El siniestro innovador involucró una colisión por molinete a la derecha con un SUV a 2 mph. El retraso en la admisión de hospitalización de Tesla, cinco meses luego del incidente, plantea más preguntas sobre sus informes de accidentes, que ya están muy redactados.

La tasa de accidentes sigue empeorando

Con 14 accidentes registrados, la tasa de accidentes de “Robotaxi” de Tesla en Austin continúa deteriorándose. Al descontextualizar los datos de ganancias por kilometraje del cuarto trimestre de 2025 de Tesla, que mostraron aproximadamente 700.000 millas pagadas acumuladas hasta noviembre, la flota probablemente alcanzó rodeando de 800.000 millas a mediados de enero de 2026. Eso equivale a un siniestro cada 57.000 millas.

La ironía es que los propios números de Tesla lo condenan. El Documentación de seguridad de vehículos de Tesla afirma que el conductor estadounidense promedio experimenta una colisión pequeño cada 229.000 millas y una colisión importante cada 699.000 millas. Según el propio punto de narración de Tesla, su flota de “Robotaxi” se suerte casi 4 veces más a menudo de lo que la compañía dice que es natural para un conductor humano natural en una colisión pequeño, y prácticamente cada uno de estos kilómetros fue trayecto con un pedagogo de seguridad capacitado en el transporte que podría intervenir en cualquier momento, lo que significa que probablemente evitaron más choques que el sistema de Tesla no habría evitado.

Utilizando el promedio más amplio de accidentes reportados por la policía de la NHTSA de aproximadamente uno cada 500.000 millas, el panorama es aún peor: la flota de Tesla se está estrellando a aproximadamente 8 veces la tasa humana.

Mientras tanto, Waymo ha registrado más de 127 millones de millas sin conductor, sin conductor de seguridad, sin pedagogo, sin transporte de persecución, y una investigación independiente muestra que Waymo reduce los choques que causan lesiones en un 80 % y los choques con lesiones graves en un 91 % en comparación con los conductores humanos. Waymo informa 51 incidentes solo en Austin en esta misma cojín de datos de la NHTSA, pero su flota ha trayecto órdenes de magnitud más millas en la ciudad que los “robotaxis” supervisados ​​por Tesla.

Aquí hay una directorio completa de los fallos del ADS de Tesla relacionados con el servicio Austin Robotaxi:

La opinión de Electrek

Seguimos actualizando esta historia porque los datos siguen empeorando. Cinco accidentes más, una hospitalización silenciosamente mejorada y una redacción novelística total en todos los ámbitos, todo de una empresa que afirma que su sistema de conducción autónoma es más seguro que los humanos.

Los fanáticos y accionistas de Tesla se aferran a la idea de que los robotaxis de la compañía no son responsables de algunos de estos accidentes, lo cual es cierto, aunque eso es mucho más difícil de determinar con Tesla redactando la novelística del siniestro en todos los accidentes, pero el problema es que incluso el propio punto de narración de Tesla muestra que los humanos tienen menos accidentes.

Los 14 accidentes en aproximadamente 800.000 millas arrojan una tasa de siniestro de un siniestro cada 57.000 millas. Los propios datos de seguridad de Tesla indican que un conductor humano pintoresco sufre una colisión pequeño cada 229.000 millas, tenga o no la falta.

Según las propias cifras de la compañía, su flota de “Robotaxi” choca casi 4 veces más a menudo que un conductor natural, y cada uno de esos kilómetros tenía un pedagogo de seguridad que podía presionar el interruptor de mustio. Esto no es un error de redondeo ni un problema al principio del software. Es una brecha de desempeño fundamental.

Lo que hace que esto sea especialmente frustrante es la error de transparencia. Todas las demás empresas de ADS en la cojín de datos de la NHTSA, Waymo, Zoox, Aurora, Nuro, proporcionan narrativas detalladas que explican lo que sucedió en cada siniestro. Tesla redacta todo. No podemos evaluar de forma independiente si el sistema de Tesla fue el culpable, si el pedagogo de seguridad no intervino a tiempo o si se trataba de situaciones inevitables causadas por otros usuarios de la carretera. Tesla quiere que confiemos en su historial de seguridad y al mismo tiempo hace que sea inasequible de corroborar.

La parte más loca es que Tesla comenzó a ofrecer viajes sin pedagogo de seguridad en Austin a fines de enero de 2026, exacto luego de tantear cuatro accidentes en la primera medio del mes.

Como informamos ayer en nuestra demostración de estado del software, el servicio tiene actualmente aproximadamente 42 autos activos en Austin con menos del 20% de disponibilidad y los viajes con pedagogo de seguridad son extremadamente limitados y no funcionan la decano parte del tiempo, pero aún es preocupante que Tesla incluso intente memorizar que su tasa de accidentes sigue siendo más adhesión que la de los conductores humanos con un pedagogo de seguridad en el asiento del pasajero punta.

El hecho de que los reguladores no se involucren le dice todo lo que necesita memorizar sobre el estado del gobierno de EE. UU. y Texas en este momento.