La FIA cree que ha rematado avances significativos en torno a el logro de sus objetivos de mejorar la Fórmula 1 desde 2022, pero tiene áreas en las que quiere seguir mejorando según el próximo conjunto de regulaciones.
En 2022 se introdujeron autos nuevos que presentaban aerodinámica de finalidad suelo, apuntando a un cambio en la forma en que se genera la carga aerodinámica para permitir que los autos los sigan más de cerca. Eso fue parte de una serie más amplia de cambios diseñados para hacer que el deporte sea más sustentable -incluido un divisoria presupuestario y restricciones a las pruebas aerodinámicas- y el director de monoplazas de la FIA, Nikolas Tombazis, dice que controlar los costos ha sido un gran dominio de mejoramiento en la era más flamante.
“Creo que hemos cedido un paso significativo en la dirección correcta en la mayoría de estos objetivos, pero ciertamente no diría que hemos tenido un éxito total en todos; no nos daría una suerte A”, dijo Tombazis. “Nos daría una B o una C o poco así, pero creo que avanzamos en la dirección correcta.
“Vayamos uno por uno. En términos de deporte sostenible, introdujimos las regulaciones financieras. Claramente adecuado al retraso de las regulaciones técnicas adecuado a COVID, las regulaciones financieras llegaron al final del ciclo precedente (en 2021), pero entraron en vigor durante este ciclo.
“Creo que las regulaciones financieras han sido un éxito en común. Han aportado mucha sostenibilidad financiera y rentabilidad al deporte, a los equipos, y han contribuido a un campo de charnela más nivelado, lo que hizo que los equipos se convirtieran en activos que son… incluso el extremo equipo en términos de rendimiento es económicamente sólido y no está en peligro de colapso, mientras que ayer teníamos algunos equipos que siempre estaban al borde del colapso financiero.
“Así que creo que, desde el punto de apariencia financiero, definitivamente podemos afirmar que hemos ido en la dirección correcta. ¿Han sido las regulaciones financieras un éxito total? No, creo que hay muchas cosas que hemos aprendido, que hemos revisado para las regulaciones para 2026, y ahora, con aproximadamente cinco abriles de experiencia, nos hemos cedido cuenta de lo complicado que es controlar las regulaciones financieras de equipos con modelos de negocios y formas de negociar tan diferentes, etc.
“Así que es un asunto extremadamente complicado, en el que tenemos un muy buen equipo, pero es tremendamente arduo y ha hecho que el deporte sea mucho más difícil de regular. Pero en común creo que, en definitiva, diría que no podemos imaginarnos no tener regulaciones financieras ahora, así que creo que ha sido un éxito”.
Tombazis dice que algunos de los avances del extremo conjunto de reglas fueron borrados por los desarrollos aerodinámicos de los equipos. Qian Jun/MB Media/Getty Images
Antiguamente de la preámbulo de nuevas regulaciones aerodinámicas y de unidades de potencia, Tombazis dice que el conjunto de reglas precedente comenzó desde una posición sólida pero evolucionó de una forma que no permitió a la FIA evitar que el impacto del tonada abandonado volviera a ser problemático al final del ciclo.
“Creo que el aspecto técnico sí, definitivamente los autos llegaron al punto en el que podían competir entre sí más estrechamente”, dijo. “Yo diría que donde no nos damos la máxima puntuación es que hubo algunas… No las llamaría lagunas, pero ciertamente hubo algunas áreas de las regulaciones en las que eran demasiado permisivas en algunas áreas, y permitieron a los equipos adoptar soluciones que crearon exceso, dinámicamente hablando, y por lo tanto llegaron a comprometer parte del muy buen trabajo en los adelantamientos.
“Por eso vimos, (en) los primeros días de 2022, todo el mundo decía qué tan de cerca podían seguirlo y todos estaban muy contentos, y hoy en día es sobrado difícil, diría yo. Entonces, en ese sentido, diría que no logramos sostener ese parámetro tan bajo control como nos hubiera gustado.
“En términos de carreras más reñidas, creo que se logra de forma sobrado objetiva, el objetivo de carreras más reñidas en términos de diferencias de rendimiento. Creo que ya comenzamos con diferencias de rendimiento más pequeñas desde el primer año de reglamento, si se toman las estadísticas del primero al extremo, y estas se han estrecho aún más con la convergencia. Así que creo que ha sido poco bueno”.
“Pero, como digo, me hubiera encantado que los coches fueran en realidad capaces de entrar en la zona DRS aún más fácilmente hoy en día, si ese desmejoramiento de las características aerodinámicas no hubiera ocurrido. Así que creo que eso es poco que definitivamente hemos aprendido”.
“Claramente hubo algunos desafíos técnicos sobre qué tan rígidos son los autos, por ejemplo, este tipo de parámetros. Creo que hay cosas de las que debemos formarse y, con suerte, dar un paso delante el próximo año”.
