La primera carrera de una carrera del conductor de Fórmula 1 debería ser un gran punto culminante. Un momento de emoción, anticipación y el manifestación de un delirio que esperaría durar más de siete rondas. Pero Jack Doohan ya tenía su futuro en cuestión incluso cuando se alineó en la red en Abu Dhabi a fines del año pasado.
Franco Colapinto se había convertido en una propuesta extremadamente atractiva para un equipo en un estado de halo. Alpine estaba a un año de terminar su software de Mecanismo de Power y convertirse en un equipo de clientes, y el asesor ejecutor Flavio Briatore no estaba evitando tomar decisiones difíciles. Por lo tanto, la disponibilidad potencial de un conductor que había mostrado un ritmo y tacto impresionantes para Williams, pero igualmente llegó con un respaldo financiero significativo de Argentina y América del Sur, siempre iba a ser de interés.
Las sugerencias de que Doohan estaba obteniendo solo una carrera a fines de 2024 como una gala y podrían perder su asiento durante el invierno, demostraron ser un poco exagerados, pero la presión sobre el australiano solo aumentó durante la temporada fuera de la temporada, ya que Colapinto se firmó como una opción de reserva, efectivamente en préstamo de Williams. En ese momento, la escritura ya estaba en la tabique.
A pesar de que Alpine insistió en que no estaba predeterminado que Colapinto competiría por el equipo, el director del equipo de Williams, James Vowles, regaló el gozne.
“Hay un período de tiempo en el que espero que esté corriendo por Alpine”, dijo Vowles en el emanación de pretemporada de Williams. “La razón por la que hicimos esto es que quería que corriera en el ’25 y/o ’26. Es la mejor oportunidad que tiene es con Alpine, en cuanto a, por eso está allí. Y no me refiero a eso en detrimento de Jack.
“Espero que Jack tenga un momento exitoso. Pero en última instancia, Franco es mi conductor que quiero retornar a ese coche. Luego de un período de tiempo, regresará a Williams. Ese período de tiempo no es una crencha en piedra donde puedo mirarte a los luceros y decirlo. Pero puedo sostener que volverá a Williams en algún momento”.
No es difícil ver por qué Williams quería reafirmarse a Colapinto de alguna forma, cedido el potencial que mostró a fines de 2024. Hubo demasiados accidentes pesados, pero era un novato de repente entregó el asiento a centro de temporada, y al dejarlo unirse a Alpine para un hechizo, podría convertirse en un competidor, pero él igualmente le entregaría una experiencia valiosa para ayudar a suavizar los bordes ásperos.
Y igualmente fue un agarre harto obvio para Alpine. Al igual que él o lo detestan, no puedes desmentir que Briatore es despiadadamente fundamental. Si un conductor puede traer rendimiento y patrimonio, Briatore nunca va a advenir el rato.
Lo que ha sido una sorpresa esta semana no es que Doohan haya sido degradado luego de seis carreras, ciertamente una atrevimiento despiadada y una que es extremadamente dura en el australiano, al mismo tiempo que tiene sentido en lo que respecta a Colapinto, pero es la partida del director del equipo Oliver Oakes.
El paddock estaba repleto de preguntas sobre el futuro de Doohan desde Abu Dhabi, pero se había quedado más tranquilo antaño de Miami, ya que simplemente se sintió como cuestión de tiempo hasta que se realizó un cambio. El pasado fin de semana vio que la especulación aumentó nuevamente, culminando en el anuncio de que Colapinto se hará cargo del asiento de la carrera para las próximas cinco carreras al menos.
Sin incautación, en medio de todo ese enfoque, no había un solo susurro que escuché que se podía partir.
Oakes había sido esforzado en su defensa de Doohan, pero nunca descartó el cambio, incluso tan pronto como la pretemporada. De reverso en Bahrein, el director del equipo estaba ansioso por rememorar a los observadores que es un trabajo ser un piloto de la F1, y entregar en la pista era el nombre del gozne.
“De hecho, siento por él porque consigo que todos quieren el clickbait y ese es un tema de discusión”, dijo Oakes. “Pero creo que igualmente se le debería dar un poco de espacio para seguir delante durante algunas rondas y luego al final del día, como todos los conductores, debes entregar. Pero creo que ha hecho un muy buen trabajo al sitiar el ruido y seguir delante”.
La última salida de Doohan para Alpine en Miami ciertamente no equivalía a que el equipo le diera espacio. Ser puesto en el pie trasero por el momento de su huida del estacionamiento en la calificación de sprint llevó a que Doohan fuera eliminado en SQ1 y expresó su disgusto por la radiodifusión del equipo, pero se recuperó para exceder a Pierre Gasly por primera vez el sábado antaño de ser sacado de la carrera por un reventón recogido en el contacto por primera vez donde fue la parte inocente.
Junto a señalar que se había estrellado costosamente en Australia y Japón, este postrer correcto a dejar a los DR abiertos en la curva 1, un error del conductor por el que el equipo lo culpó claramente, pero igualmente había mostrado destellos de potencial. Seis carreras en el año, ciertamente no se había demostrado que estaba a millas a la deriva de Gasly, pero siquiera había tenido muchas posibilidades de mostrar lo que podía hacer en Miami.
Y, sin incautación, si la renuncia de Oakes estuviera vinculada a la atrevimiento del conductor, sería una sorpresa. Sus comentarios siempre habían sido cuidadosamente redactados de una modo que solo alimentaba la convicción de que en algún momento Colapinto sería promovido, y él era un arriendo de briatore, asumiendo el papel en el conocimiento de que dice lo que dice el asesor ejecutor.
Estaba claro desde el extranjero que Colapinto era parte de la configuración antaño de que tuviera una oportunidad en un asiento de carrera, y con ese fin seguramente era obvio para Oakes y el equipo internamente igualmente.
Todas las señales estaban allí desde el momento en que Doohan entró en el coche en Abu Dhabi, pero menos de la propensión del equipo a valer a través de los directores del equipo en las últimas temporadas, ahora buscando su botellín en cuatro primaveras, no había tales indicadores que Oakes debía partir.
Menos de un año luego de su controvertido regreso, el regreso de Briatore está completo, ya que asume las responsabilidades que Oakes ha renunciado, pero el italiano insiste en que la pareja tiene una buena relación y su partida no se debió a ningún desacuerdo.
Ya sea que las verdaderas razones salgan o no, marca otra semana tumultuosa en un equipo que simplemente no puede realizar una carrera constante de ningún tipo. El rendimiento del automóvil suele ser lo más difícil de encontrar en F1, pero en Alpine es la estabilidad lo que es muy faltante.
