Tesla ha recibido una estupendo revisión de la sinceridad desde Alemania esta semana. El Mensaje TÜV 2026, seguido de cerca por el país, no solo clasificó al Tesla Model Y como el peor automóvil en términos de confiabilidad en su congregación de época, sino que igualmente señaló que tiene la tasa de defectos más incorporación de todos los vehículos probados en los últimos diez abriles.
Es una apariencia difícil para el coche más vendido del mundo, aunque los detalles pintan una imagen más matizada que simplemente “el coche se está desmoronando”.
La Asociación TÜV (Technischer Überwachungsverein) es la estructura responsable de las inspecciones obligatorias de seguridad de los vehículos en Alemania. Estas no son sólo encuestas de consumidores; son exámenes mecánicos rigurosos que todo automóvil debe acontecer para seguir siendo reglamentario en circulación.
En su extremo “Mensaje TÜV 2026”, que analizó 9,5 millones de inspecciones de vehículos, el Tesla Model Y quedó en extremo espacio entre todos los automóviles en la categoría de 2 a 3 abriles.
Según los datos, el 17,3% del Model Y no pasó la inspección por defectos “significativos” o “peligrosos”. A modo de contexto, la tasa promedio de fracaso para este congregación de época es aproximadamente del 6,5%. El Model Y no sólo fracasó; fracasó espectacularmente, registrando la peor puntuación que TÜV haya trillado en una período.
Al Model 3 no le fue mucho mejor, quedando en el penúltimo espacio con una tasa de fallas del 13,1%.
Entonces, ¿qué es lo que positivamente se está rompiendo?
Según el mensaje, los principales culpables son los mismos de los que hemos audición susurrar durante abriles: los componentes de la suspensión y los frenos.
Los inspectores de TÜV detectaron problemas frecuentes con las piezas de la suspensión del eje, como los famosos casquillos del rama de control que han afectado a los propietarios de Tesla durante mucho tiempo. Todavía encontraron problemas importantes con los discos de freno. Correcto a que los vehículos eléctricos utilizan frenado regenerativo para la veterano parte de la desaceleración, los frenos de fricción físicos rara vez se utilizan. En el clima húmedo de Alemania, esto provoca oxidación y corrosión en los discos, lo que hace que no pasen las inspecciones de seguridad incluso si “funcionan” mecánicamente.
Los defectos de iluminación igualmente contribuyeron de guisa importante a la tasa de fallas.
En traumatizado contraste, otros vehículos eléctricos tuvieron un desempeño excepcionalmente bueno. El Mini Cooper SE tuvo una tasa de defectos de sólo el 3,5% y el Audi Q4 e-tron se situó en el 4,0%, lo que demuestra que este no es un “problema del transporte eléctrico”, es un problema específico de Tesla.
La opinión de Electrek
Necesitamos separar la señal del ruido aquí.
Primero, abordemos los frenos. No acontecer una inspección de seguridad conveniente a discos de freno oxidados es un problema conocido para todos los vehículos eléctricos, pero parece afectar más a Tesla. Si ese es el caso, deberíamos investigar por qué sucede.
Si acertadamente técnicamente es un “defecto” a los fanales de TUV, ya que no cumple con los estándares de seguridad requeridos, no significa que el automóvil no sea confiable en el sentido de que lo dejará varado. Dicho esto, los propietarios de Tesla deberían tener cuidado. Disfruté más que nadie conduciendo con un pedal, pero hago un esfuerzo por usar mi cerebro con regularidad. No querrás tener problemas con ellos cuando positivamente los necesites.
Los problemas de suspensión son una historia diferente.
Llevamos abriles informando de los problemas de suspensión de Tesla. Han habido investigaciones de la NHTSA al respecto y retiradas del mercado. Es decepcionante ver que incluso en los Model Y de 2 o 3 abriles de pasado, estas piezas siguen fallando a un ritmo preocupante. Cuando casi uno de cada cinco automóviles no pasa la primera inspección obligatoria, no se puede simplemente opinar “FUD”.
La buena nueva es que el tren motriz de Tesla es sólido y no contribuye mucho al bajo índice de confiabilidad.
