Oscar Piastri tenía el campeonato mundial en sus manos y se ha derrumbado bajo la presión, desmoronándose al final de la temporada y mostrando la fragilidad mental debajo de la porte superficial y fría.
Esa es una novelística que ha cobrado impulso hace poco, pero que es tan superficial e insatisfactoria como el comentario no comercial que retrata a Piastri como un pasajero al que le han cortado las piernas por el predilección de McLaren que ayuda a su compañero de equipo Lando Norris. La F1 es compleja, el entrelazamiento de lo humano y lo tecnológico la hace infinitamente fascinante, y la verdadera historia de la temporada de Piastri no puede simplificarse tan fácilmente. Igualmente significa que, a pesar de estar 24 puntos por detrás cuando faltan tres eventos, no ha perdido color.
Pero Piastri debe revertir su suerte rápidamente. De cara al triple título básico en Las Vegas, Qatar y Abu Dhabi, lleva una ráfaga de seis eventos consecutivos en los que ha perdido puntos en presencia de Norris. Eso resultó en una oscilación de 59 puntos en su contra y a distinción de Norris, lo que es una clara evidencia de que Piastri perdió un campeonato incluso si las razones de su caída están en debate. Y para solucionar lo que positivamente sucedió, no se pueden atribuir esas dificultades y las pérdidas de puntos resultantes a una única causa fundamental. Así como cargar un buen fin de semana de carreras y unirlos para hacer una temporada resistente siempre se proxenetismo de detalles, igualmente lo es desarrollar una comprensión vivo de lo que salió mal.
Inevitablemente, lo ocurrido en Monza ocupa un división preponderante en la historia de la temporada de Piastri. Allí, perdió en la clasificación, pero su ritmo subyacente había sido lo suficientemente bueno como para tener la oportunidad de vencer a Norris, pero fue demasiado conservador en la primera curva de su última revés de la Q3. No fue una amenaza para Norris en la pista durante la carrera, pero tuvo que ceder el segundo división a su compañero de equipo a posteriori de que McLaren invirtiera el orden de las paradas en boxes.
Esto no solo le dio a Piastri el undercut (según McLaren, correcto a la vaga amenaza de que Charles Leclerc lo subcutara si Norris hubiera sido el primer piloto de McLaren en detenerse), sino que igualmente llevó a Norris a perder tiempo correcto a una parada en boxes fallida. A pesar de que Piastri argumentó por radiodifusión que se había pactado una parada en boxes lenta como “parte de la carrera”, el argumento de McLaren fue que esto no era un error que ofrecía una beneficio legítima, sino que sólo ocurrió porque Norris cedió su derecho a entrar en boxes primero para ayudar a Piastri y al equipo en universal.
Si perfectamente algunos lo criticaron como evidencia de que Norris era favorecido, esto en sinceridad reflejaba la filosofía ensalzable pero equivocada y excesivamente diseñada de McLaren de tratar de certificar la equidad en las carreras entre sus dos pilotos. Piastri dijo a posteriori de la carrera que “el contexto no estaba allí” cuando criticó la orden durante la carrera, pareciendo aceptarla, pero está claro que no le sentó perfectamente. Hablando en una estampado nuevo del Podcast Beyond the Grid de F1, admitió que la irritación por eso se trasladó al desastroso fin de semana del Gran Premio de Azerbaiyán, donde se estrelló tanto en la clasificación como en la primera revés de la carrera.
“Obviamente, la carrera inicial fue Monza, y no sentí que fuera un fin de semana particularmente bueno por mi propia función, y obviamente estuvo lo que pasó con las paradas en boxes”, dijo Piastri. “Pero igualmente en Bakú: el viernes fue duro, las cosas no funcionaban, iba demasiado rápido. No estaba muy contento con mi forma de conducir y, en última instancia, probablemente intenté compensarlo un poco el sábado”.
“Hubo algunas cosas en el período previo que tal vez no fueron las más enseres, y luego cosas que sucedieron durante el fin de semana: tuvimos un problema de motor en la FP1 que inquietó un poco las cosas, luego no conducía tan perfectamente, ese fin de semana estábamos con neumáticos C6 que ahora son notoriamente difíciles de manejar. Hubo muchas pequeñas cosas que se sumaron. Sentí que el sábado mi ritmo era bueno, pero me estaba esforzando demasiado. Ese fue el peor fin de semana que he tenido. carreras, pero probablemente el más útil en algunos aspectos”.
Hablando en Brasil sobre lo sucedido en Bakú, volvió a atribuirlo a una combinación de “esforzarse demasiado” y, en un insinuación indirecto a Monza, mencionó que “hubo algunas otras cosas que tal vez se introdujeron”. Y si perfectamente eso puede atribuirse en parte a los intentos demasiado entrometidos de McLaren para certificar la equidad en las carreras entre los dos y al mismo tiempo proteger los intereses del equipo en términos de maximizar los resultados, igualmente es una admisión por parte de Piastri de que no podía ignorar lo que sucedió en Monza. Es comprensible (teniendo en cuenta lo que está en serie, no es difícil ponerse en su división y tener las mismas preocupaciones), pero igualmente es necesario poder dejar de banda esas cosas cuando en una reñida pelea por el campeonato mundial.
Sin bloqueo, esa resaca en particular no continuó, aunque no hay duda de que la confianza de Piastri está en su punto más bajo para 2025. Singapur está incluido en esta secuencia de carreras problemáticas, ya que terminó cuarto detrás de Norris. Sin bloqueo, Piastri fue el piloto de McLaren más rápido en la clasificación y habría terminado por delante si hubiera completado la primera revés que aún le quedaba por delante. El choque de ruedas en la curva 3 entre él y Norris, causado por Norris golpeando la parte trasera de Max Verstappen, se convirtió en el gran tema de conversación de ese fin de semana, pero este no fue un caso sencillo de un McLaren chocando con el otro, simplemente la consecuencia de un incidente separado. No obstante, McLaren hizo que Norris asumiera la responsabilidad al dejarlo en desventaja en el orden de clasificación durante el resto de la temporada.
Esto nos lleva a los sprints. El primero de ellos fue en Austin, y aunque Piastri se estrelló desde el tercer división en el sprint de Interlagos fue una de esas cosas a posteriori de resultar atrapado en un bordillo mojado en el que Norris había remolcado agua, su recortadura en la primera curva en COTA no fue aconsejable. El movimiento incisivo de Norris en la curva 1 le aseguró conseguir primero a la curva y Piastri terminó intentando cortar con destino a adentro, lo que en una pista vacía sería perfectamente natural, pero era de parada aventura sabiendo que había otros 17 coches cargando en esa misma curva. El choque resultante con Nico Hulkenberg provocó que los dos McLaren se retiraran. Ése fue el error de cálculo de Piastri; uno que llevó a que se retiraran las represalias de la orden de calificación.
Piastri señala a Bakú como su punto más bajo, pero algunos de sus reveses en otros lugares no han sido obra suya. Rudy Carezzevoli/Getty Images
Aún más significativo en Austin fue que fue el principio de una ráfaga de tres fines de semana en los que Piastri tuvo problemas en condiciones de poco agarre. Allí, quedó un paso detrás de Norris, convirtiéndolo en el botellín división. En México, una semana a posteriori, en condiciones de agarre aún más bajas, quedó dos pasos por detrás y volvió a ser botellín. Se suponía que eso sería todo, ya que el regreso a Interlagos le permitió reiniciarse. Lo preocupante es que esa tendencia continuó gracias a una pista que tenía un agarre sorprendentemente bajo, y Piastri señaló que el comportamiento “extraño” de los neumáticos Pirelli contribuyó a ello.
Y si perfectamente su azar en el sprint resultó costoso, lo que representó un cambio de ocho puntos para Norris, habría terminado en el podio y probablemente en segundo división en el gran premio en sí, de no ser por deber sido penalizado por machucar a Kimi Antonelli cuando se lanzó con destino a el interior en la curva 1. Eso hizo que el Mercedes cruzara la pista y entrara a Charles Leclerc, con la penalización de 10 segundos que puso a Piastri en camino a un tercer botellín división consecutivo.
Fue una dura penalización causada por las pautas de carrera unidimensionales, hexaedro que Kimi Antonelli lo exprimió, por lo que no se le puede culpar por sentirse mal, especialmente con el presente de lo que sintió que fue una dura penalización que le costó la vencimiento en el Gran Premio de Gran Bretaña aún en carne viva. Sí, Piastri se arriesgó a hacerlo con tres anchos, pero en sinceridad se trataba de un incidente de carrera.
Para empeorar las cosas, Norris ha atrapado un gran nivel de forma y dominó los fines de semana de México y Brasil. Su estilo de conducción de gran delicadeza y basado en las sensaciones le ha permitido prosperar en aquellas condiciones en las que hay que banderillear con el hecho de que el coche se desliza sin cesar, aunque desde fuera de forma imperceptible. Ahí es donde Piastri ha tenido problemas, con su estilo de conducción más simple (no pretende ser peyorativo) con mucha menos superposición de frenos y dirección no tan perfectamente afinada para banderillear con eso.
Ha hablado de la menester de ampliar su caja de herramientas de conducción y ha sido franco sobre sus dificultades, pero igualmente es un recordatorio de que casi nada está en su tercera temporada frente a un piloto en su séptima campaña. El hecho de que Norris estuviera cantando habría hecho que la situación de Piastri se sintiera aún peor, pero el hecho de que la temporada de Norris hasta ahora haya sido errática, donde ha bailado espectacularmente en las cimas pero igualmente a menudo se resbaló de ellas, significa que no hay señal de que será intocable en los tres eventos por venir.
La historia de los últimos seis fines de semana de carrera para Piastri no le da confianza ni garantiza que seguirá luchando. Sin bloqueo, el hecho de que tenga tantas facetas, que no exista una sola novelística sencilla, es en sí mismo motivo para al menos cierto optimismo. Necesita un reinicio, un buen fin de semana y hay muchas posibilidades de que lo consiga. Y si puede hacer eso en Las Vegas y recuperar algunos puntos en una pista que es la más débil de las tres que le quedan a McLaren, entonces Qatar, con sus curvas rápidas, es el división valentísimo para recuperar su impresionante forma de principios de temporada. Haga eso y podrá ir a Abu Dhabi en contacto con Norris. Luego le toca a él lograrlo en una pista en la que Norris siempre ha ido perfectamente. Es más tratable decirlo que hacerlo, pero triunfar un campeonato mundial debe ser difícil.
Piastri todavía tiene la oportunidad de darle un libranza final a una candidatura por el título que ahora mismo parece deber perdido fuerza. Si puede hacerlo, incluso si se queda corto, y ofrecer un buen nivel de desempeño en relación con Norris, entonces al menos habrá demostrado, de una vez por todas, que la noticia reduccionista que lo ahogó o lo descubrieron esconde una historia mucho más complicada.
