La planta de baterías de Toyota, valorada en 14.000 millones de dólares en Estados Unidos, ya está en funcionamiento. El mega sitio alpargata 1.850 acres, o más o menos de 121 campos de fútbol, pero Toyota dice que será aún más ilustre.
La nueva planta de baterías de Toyota en EE. UU. se ampliará
Las primeras baterías salieron de la cuerda de producción en la nueva planta de baterías de Toyota en Liberty, Carolina del Ideal, el miércoles pasado, marcando un “momento crucial” en los casi 70 primaveras de historia del fabricante de automóviles en Estados Unidos.
La nueva planta de Toyota alberga 14 líneas de producción de baterías, que se utilizarán para potenciar vehículos eléctricos de conjunto (BEV), híbridos (HEV) e híbridos enchufables (PHEV).
A plena capacidad, la planta de baterías puede producir 30 GWh al año. La planta está incorporando gradualmente baterías importadas de Japón a través de una empresa conjunta con LG Electronics, que alimentará el Camry HEV, el Corolla Cross HEV y el RAV4 HEV. Igualmente envía módulos de baterías híbridas a su planta de ensamblaje de Kentucky y a otra planta en Alabama, de la que es copropietario con Mazda.
La planta de baterías de Toyota ya es enorme y alpargata más o menos de 121 campos de fútbol, pero los ejecutivos de la compañía dicen que probablemente será incluso más ilustre de lo esperado.
“Nuestros planes son electrificar un 70% para 2030. Así que obviamente eso podría impulsar una expansión adicional aquí en la planta”, dijo David Christ, director de la marca Toyota en Norteamérica, durante una rueda de prensa el miércoles (a través de Diario de negocios de la tríada) tras un represión por las instalaciones.
Aprovechando su compromiso, Toyota anunció una inversión adicional de 10 mil millones de dólares durante los próximos cinco primaveras en movilidad electrificada.
Toyota no dijo exactamente cómo planea modificar los $10 mil millones, pero es probable que la nueva planta de baterías reciba poco de eso. Los módulos de conjunto que Toyota produce en la planta varían de híbridos a vehículos eléctricos, pero las celdas son las mismas, lo que permite ajustarlos según la demanda.
Igualmente puede adaptarse a diferentes tipos de baterías, que posiblemente podrían incluir baterías de estado sólido, según el presidente de la planta de Toyota, Don Stewart.
Toyota, que ha sido uno de los mayores rezagados en el cambio con destino a vehículos totalmente eléctricos, seguirá impulsando los híbridos en su objetivo de exceder los nuevos aranceles estadounidenses.
La planta puede suministrar baterías para más o menos de 600.000 vehículos híbridos al año, mientras que Toyota construye capacidad para otros 74.000 PHEV y 45.000 EV, incluido su primer SUV eléctrico de tres filas.
A partir del próximo año, el transporte más vendido de Toyota, el RAV4, se venderá exclusivamente como híbrido. Toyota además está lanzando varios BEV nuevos, incluidos los SUV eléctricos C-HR y BZ Woodlands, así como el Lexus ES eléctrico 2026.
La opinión de Electrek
No es una sorpresa ver a Toyota apostando por los híbridos en este momento. Lo que será interesante es ver cómo se venden los nuevos vehículos eléctricos de Toyota.
A posteriori de resolver muchos de los problemas con su primer transporte eléctrico, el bZ4X, ¿se venderán los próximos modelos de Toyota? Varios vehículos eléctricos, como el Hyundai IONIQ 5 y el Chevy Equinox EV, han demostrado que se venderá un automóvil eléctrico asequible con suficiente autonomía y características.
Con autonomías de conducción más largas, carga más rápida y un diseño interior y foráneo mejorado, los próximos vehículos eléctricos de Toyota ya suponen una mejoría significativa con respecto al bZ4X saliente. Si Toyota ve que las ventas de vehículos eléctricos mejoran, podríamos ver que los planes de producción en las instalaciones cambien una vez más.
