Según el postrer mensaje de la NHTSA, los ‘Robotaxis’ de Tesla siguen chocando en Austin, Texas, a pesar de que los ‘monitores de seguridad’ previenen un número desconocido de accidentes.
Según una Orden Universal Permanente SGO de la NHTSA, los fabricantes de automóviles deben informar los accidentes que involucren su conducción autónoma (ADS) y sus sistemas avanzados de concurso al conductor (ADAS) adentro de los cinco días posteriores a su notificación.
Durante primaveras, Tesla solo reportaba accidentes con ADAS, ya que, a pesar de los nombres de sus sistemas Autopilot y Full Self-Driving, solo se consideran sistemas de concurso al conductor de nivel 2.
Desde el divulgación del servicio Robotaxi en Austin, Texas, donde Tesla trasladó al supervisor del asiento del conductor al asiento del pasajero, ahora ha informado de sus primeros accidentes según el mensaje ADS.
En el primer mes de funcionamiento en julio, Tesla informó de tres accidentes con su servicio ‘Robotaxi’ en Austin.
Esta semana, la NHTSA actualizó su mensaje de accidentes y reveló un cuarto montaña que ocurrió en septiembre:
| ID de mensaje | Momento del incidente | Hora del incidente (24:00) | Hacer | Maniquí | Año del maniquí | ¿Sistema de automatización activado? | La decano peligro de las lesiones alegadas | Choque con | Tipo de carretera | Clima |
| 13781-11687 | SEPTIEMBRE-2025 | 01:25 | TESLA | Model Y | 2026 | ANUNCIOS | Daños a la propiedad. No se reportaron heridos | Otro objeto fijo | Estacionamiento | Parcialmente nublado |
Como destacamos anteriormente, cuando se comercio de informes de accidentes tanto ADS como ADAS, Tesla abusa de la capacidad de redacción y oculta la decano parte de la información sobre sus accidentes, a diferencia de la mayoría de sus competidores.
Por lo tanto, no tenemos mucha información sobre este nuevo montaña, pero supuestamente ocurrió en un estacionamiento e involucró a un Tesla Robotaxi chocando contra un “objeto fijo”, lo que provocó daños a la propiedad.
Lo más interesante de este montaña es que se produce cuando Tesla publicó los primeros datos sobre su software Robotaxi en Austin.
Durante su llamamiento de resultados la semana pasada, Tesla confirmó que la flota Robotaxi ha viajado 250.000 millas desde su divulgación a finales de junio.
Por lo tanto, el Tesla Robotaxi actualmente se sino a un ritmo de aproximadamente una vez cada 62.500 millas. Eso es con un educador de seguridad con un dedo en un interruptor de decaído, perspicaz para detener el transporte en todo momento.
No tenemos datos sobre la frecuencia con la que los monitores de seguridad de Tesla previenen accidentes en sus robotaxis.
A modo de comparación, el mensaje de la NHTSA enumera 1.267 accidentes que involucraron vehículos Waymo. Sin secuestro, los robotaxis de Waymo han repaso más de 125 millones de millas sin conductor desde su creación. Eso es un choque cada 98,600 millas y sin ningún educador de seguridad a costado.
La opinión de Electrek
Ese es el problema al comparar Tesla y Waymo.
Al menos ahora podemos ver claramente que la tasa de incidentes de Waymo es mucho último que la de Tesla, pero eso es con un educador de seguridad en los robotaxis de Tesla que evita una cantidad incalculable de accidentes.
La diferencia existente podría ser 10 veces decano. Simplemente no lo sabemos. Tesla se ha incapaz sistemáticamente a compartir datos sobre las tasas de retirada o intervención.
Asimismo es cabal señalar que Waymo no redacta información sobre accidentes tanto como lo hace Tesla. Por lo tanto, sabemos más sobre las circunstancias que rodearon los accidentes, y muchos de ellos, de hecho, la mayoría, señalan que el conductor de Waymo AI no es responsable. A lo generoso de 125 millones de millas, los choques son inevitables y podemos ver muchos ejemplos de otros conductores que chocan por detrás y chocan contra vehículos Waymo.
Asimismo podría ser el caso de los robotaxis de Tesla, pero no lo sabemos porque Tesla redacta los datos.
Una cosa está clara: Tesla está muy por detrás de Waymo en seguridad de conducción autónoma.
