Nissan dio a conocer su hoja de tercera procreación a principios de este año, pero se nos permitió algunas impresiones iniciales de conducción el miércoles. Por supuesto, lo primero que destaca sobre la nueva hoja es su diseño. Nissan dice que está adoptando un estilo cruzado subcompacto en área del estilo hatchback en las dos iteraciones anteriores.
Siempre he tenido un punto débil en mi corazón por el diseño peculiar de la hoja de primera procreación, pero el diseño fue polarizador, por afirmar lo menos. La hoja de segunda procreación era más ampliamente sabrosa, pero suave y casi olvidable. El equipo de diseño de Nissan dio un gran paso con la hoja 2026, canalizando looks de Nissan Ariya, que comparte la misma plataforma EV.
Aunque está diseñado de una forma que se parece más a un crossover pintoresco que sus predecesores, con su sarta de techo arqueada, en la praxis, la hoja de 2026 todavía se siente hatchback-ish, y de hecho permanece cerca de las dimensiones de la procreación previo. Cualquiera sea el caso, el diseño es más elegante que nunca, especialmente en la parte trasera, acentuado por las luces traseras holográficas 3D que rinden homenaje al nombre de Nissan en los personajes de Kanji japoneses. En particular, me encantó la opción de color de perla azur marea de dos tonos, ya que es mucho más divertido que algunos de los colores opacos que producen los OEM en estos días.
La parte delantera de la hoja es de aspecto muy ariya, con iluminación apilada y una mostrador de luz, mientras que los paneles laterales cuentan con líneas intencionales con manijas de las puertas al ras para ayudar a promover la aerodinámica. Hablando de eso, Nissan trabajó duro para mejorar la eficiencia. Esto comienza con un diseño con un coeficiente de tiro de 0.26 CD, una alivio sobre el 0.29 CD de la segunda procreación. Todavía hay un nuevo tren motriz de tres en uno, que combina el motor, el inversor y el reductor, mejorando el peso.
Nissan ofrecerá la hoja 2026 con dos opciones de escuadra: baterías de 75kWh y 52kWh. La escuadra más vasto estará arreglado primero, mientras que la interpretación de 52kWh aún se está probando. La hoja que conduje era la interpretación Platinum+ de primera sarta, que cuenta con grandes llantas de aleación de aluminio de 19 pulgadas, un techo panorámico de atenuación y futuro interiores V2L. Oportuno al peso adicional de las ruedas y el techo, la interpretación Plat+ tiene una clasificación de la EPA en 259 millas de importancia, mientras que el SV+ y S+ obtienen 288 y 303 millas de rango, respectivamente.
Quizás la aggiornamento más crítica que Nissan ha hecho a la hoja es con la carga. No hay uno, sino dos puertos de carga, con uno en cada aleta delanteros. El puerto del costado del conductor es un puerto pintoresco de nivel 1/2 J1772 para la carga de CA en el hogar. Encontrarás un puerto NACS en el aleta opuesto para una carga rápida de 150kW DC en la red Supercharger de Tesla. Esta configuración significa que puede estacionar en la ubicación de un sobrealimentador y fácilmente enlazar y cargar.
Gracias a las mejoras del transporte en eficiencia, diligencia térmica e infraestructura de carga, el transporte puede cobrar del 10 al 80 por ciento en solo 35 minutos, una alivio marcada con respecto a las generaciones anteriores. Esto, cuando se combina con la viso del mundo efectivo de la interpretación S+ que eclipsa 300 millas, da como resultado un producto que está mucho mejor equipado para manejar compras de comestibles y viajes por carretera más largos.
La interpretación Plat+ presenta futuro interiores V2L Interior, que proporcionan hasta 1500W de potencia. Todavía puede conectar un adaptador al puerto J1227 y usar la escuadra para proporcionar electricidad durante los cortes de comestibles, o como una fuente de comestibles portátil para favorecer los fallos, bicicletas electrónicas y otros electrodomésticos, con una descarga máxima de 3.45 kW.
Pero, ¿cómo puede conducir la nueva hoja de Nissan? Ahí es donde mi experiencia se vuelve un poco más interesante. Es un transporte de motor individual de 160kW de tracción delantera con hasta 214 hp y 262 lb-ft de torque. Con un peso en encintado al finalidad de 4000 libras para la configuración de 75kWh, no es exactamente lo que etiquetaría Peppy. Puede fusionarse de forma competente en el tráfico de carreteras, pero eso es sobre el importancia del rendimiento.
En mi breve examen de conducción, estaba contento con el diseño de la cabina interior del asiento del conductor punta. Las pantallas duales de 14.3 pulgadas proporcionaron toda la información relevante necesaria, incluida la planificación de ruta impulsada por Google Maps. Los asientos de soporte espinal de empeoramiento cero mantuvieron mi espalda y las piernas sintiéndose cómodas a posteriori de unas pocas horas de conducción, y la visibilidad estaba en sarta con lo que esperaría de un estilo de hatchback/crossover.
Nissan incorporó una suspensión trasera independiente de múltiples enlaces y una dirección electrónica de estante mejorada, que hizo una conducción cómoda, aunque la feedback fue conveniente silenciada, y el rollo de carrocería fue un problema a través de esquinas apretadas. Es una gran alivio sobre la segunda procreación, pero no es el delirio más inspirador en términos de sensación deportiva, a pesar de la dirección ajustable y la configuración de rapidez que van desde lo corriente hasta el deporte. Sin requisa, el radiodifusión de locución era bueno, poco que modelamos los conductores y anhelamos.
Como conductor de EV desde hace mucho tiempo, encontré la errata de verdadera conducción de un pedal más decepcionante. Hay cuatro configuraciones de regeneración diferentes, con la más entrada que ofrece regeneración moderada, pero la conducción de un pedal no es una opción, a pesar de que Nissan la ofreció en la procreación de hoja previo. Esto se refiere a la empresa y los estándares culturales japoneses más que la capacidad técnica. Claramente, la conducción de un pedal podría implementarse, pero Nissan aún no está a lado de ofrecerla.
Mientras que los asientos delanteros proporcionaron una cómoda experiencia en el conductor y el pasajero, el resto del transporte me dejó con ganas de más espacio. Los pasajeros traseros, especialmente esos seis pies y más, tendrán que conformarse con un exiguo de piernas y espacio para la cabecera. Encima, el espacio de carga en la parte trasera no es mucho, y hay espacio circunscrito debajo del subsuelo del cofre para cosas como el hardware de carga.
Ah, y al igual que las hojas anteriores, no hay frunk. A afirmar verdad, estoy obteniendo más vibraciones hatchback de la experiencia que el crossover, pero básicamente es todo nomenclatura innecesaria en este momento.
La hoja de tercera procreación es un buen transporte, y gracias a su precio auténtico de menos de $ 30,000, debería estar sagaz para entregar aceptablemente. Una de las cosas significativas que tiene este automóvil es el atractivo de la encintado. Al igual que el diseño o no, es un cambio de cabecera que parece que cuesta más que desde el foráneo. Esa es la porción de la batalla, hacer que la parentela considere que la hoja es una opción, y creo que el estilo hará que la parentela quiera hacer exactamente eso.
Soy un poco menos positivo sobre la dinámica de conducción, pero está aceptablemente. Recuerde que mi compensador diario es un rendimiento del Maniquí Y, que es exagerado para conmover del punto A al punto B. La hoja de Nissan ha mejorado mucho sobre sus predecesores, pero no es lo que describiría como una arrebato para conducir. Es valentísimo para compras de comestibles y tareas cotidianas como recorrer al trabajo; La mayoría de las personas que se mueven de un automóvil de hielo de rendimiento similar estarán satisfechos.
Es un poco más difícil entregar para una grupo, pero ahí es donde entra en mecanismo el Ariya. La habitación del asiento trasero es limitada, y no hay mucho espacio de almacenamiento en la parte trasera, aunque doblar los asientos traseros proporciona significativamente más espacio de carga. Para las parejas o para aquellos con niños pequeños, es un esfuerzo más realista.
La interpretación Platinum+ que probé es para aquellos que desean todas las campanas y silbatos, como las ruedas de 19 pulgadas, el techo panorámico de atenuación, las futuro interiores V2L y las luces traseras exclusivas 3D. Esa interpretación comienza en $ 38,990 y obtiene 259 millas de importancia correcto al peso del techo y las ruedas. Sin requisa, creo que el SV+ es la opción más sensata. En Sub-35k obtendrá 288 millas, pantallas duales de 14.3 pulgadas, asientos con calefacción, mapas de Google, reproducción de video mientras estacionan y más.
La hoja 2026 está acullá de ser el transporte de un conductor, pero tiene un buen rango, carga rápida y excelente estilo foráneo. Tendremos más cobertura en la hoja a medida que tengamos más tiempo práctico. Mientras tanto, ¿qué piensas?
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