Bienvenido a la bolsa de correo Racer. Se pueden dirigir preguntas para cualquiera de los escritores de Racer a mailbag@racer.com. Nos encanta escuchar sus comentarios y opiniones, pero es más probable que se publiquen cartas una pregunta. Las preguntas recibidas luego de las 3 p.m. ET cada lunes se guardarán para la semana sucesivo.
Nota de Ed: Chris Medland se está tomando unos días libres esta semana, pero hemos guardado las preguntas de F1 para que él responda la próxima semana.
P: ¿Cuándo y por qué las sesiones de actos se convirtieron en actos ‘gratuita’? FP1, FP2. ¿etc? ¿Cómo es que no veo sesiones de actos gratuitas en los calendarios de eventos?
En caso de que te lo hayas perdido, se alcanzó un hito importante. Luego de uno de sus artículos recientes, la sección de comentarios llegó hasta el cuarto comentario antaño de que se volviera imagen. Esto supera el antiguo registro de tres comentarios antaño de que se volviera imagen. Es sorprendente cómo los ‘fanáticos’ pueden quejarse de todo.
DA, Chicago
Marshall Pruett: 29 de febrero de 1999. Ámate más y no leas los comentarios.
P: Ahora que Malukas ha dejado a Foyt, me interpelo si la alianza técnica entre Foyt y Penske todavía está en su ocasión. Si aún está en su ocasión, ¿James Schnabel todavía está en Foyt y volverá a estar en el automóvil 14? Tal vez los barajos de ingeniería no están completos, con la temporada tan allá. Esperamos que el automóvil 14 tenga un ingeniero superior. Tal vez ese es Armbrester, sin secuestro, 2025 sugiere que Santino se benefició más en 2024 de Schnabel que de Armbrester en 2025.
Tengo una visión proporcionado negativa sobre Foyt en 2026 basada en la relación técnica que ya no está en su ocasión y, a su vez, los ingenieros de calidad se van, y que llega un nuevo conductor salarial. Es una fórmula para que Foyt regrese a la parte trasera de la cuadrícula. Agregue a la mezcla El rumor de Daly se une al equipo y todo lo que implicaría entre los conductores, y veo poco por qué estar entusiasmado. Esperamos que mi imaginación me esté jugando trucos.
Oliver Wells
MP: Le pregunté al presidente del Equipo Penske, Jonathan Diuguid, sobre la continuación de la alianza técnica el mes pasado y se negó a proporcionar una respuesta. Eso no significa que la respuesta sea un no, pero si fue un sí, no puedo pensar en una razón para oscurecer ese hecho.
Schnabel y Ferrucci fueron mágicos en 2024 y Schnabel tuvo el mismo propósito en Malukas en 2025. He mencionado al tarde que espero ver a uno de los veteranos ingenieros de la carrera de Penske que se promueve a un papel más suspensión, saliendo del puesto de sincronización, y para que Schnabel se suba a esa posición como ingeniero de carreras. ¿Eso es con Malukas en el No. 12? ¿Con McLaughlin en el No. 3?
A Ferrucci en realidad le gustó el cambio a Adam Kolsar como ingeniero de carreras cuando Armbrester fue promovido a director técnico, así que dale poco de tiempo para desarrollarse ya que Kolesar era nuevo en el papel a partir de junio. Hasta su punto, sin la décimo de Penske, sí, el equipo retrocedería. Esperemos que continúe la alianza técnica.
P: Hace diez abriles fui a mi primera carrera de IndyCar en Iowa Speedway con mi ahora cónyuge. La primera carrera de mi cónyuge fue el año inaugural en la pista luego de obtener boletos infundado de su amigo universitario. Me enganché tan pronto como vi los autos volando durante la calificación, y nunca olvidaré ver lo atinado que estaba nuestro amigo Bill cuando Ryan Hunter-Reay ganó la carrera. Desde entonces hemos realizado viajes a Road America, St. Louis, Nashville y el 500. Si aceptablemente todos estos eventos han sido especiales a su guisa, extrañaré nuestra carrera de la ciudad (vivimos a unos 45 minutos de Newton).
Aunque siempre había una cantidad digno de agotamiento del calor, siempre tuvimos la piscina KOA y durante muchos abriles la carrera fue fantástica. Ha sido doloroso ver todos los comentarios negativos sobre la canción en los últimos abriles, desde el odio a los abriles del concierto hasta el pavimento parcial final de la canción. Al desaparecer, siento que hemos sacado a un perro anciano de su miseria.
Cuando se tráfico del dolor, es útil rememorar los buenos momentos, ¿verdad? Uno de mis expresiones favoritos era ver a Newgarden destruir el campo en 2016 con un plato en su clavícula y una mano rota. ¡Qué espectáculo! ¿Cuál fue tu rememoración privilegiado de IndyCar en Iowa Speedway?
Liz, orgulloso trasplante de Iowa
MP: Me encanta tu perspectiva aquí, Liz. Tienes razón, y cuanto más tiempo sea un fanático, más vasto será el cementerio con eventos y pistas queridas que nos dejaron. Ryan Hunter-Reay era dueño de Iowa y entre sus victorias allí, el definitivo thriller fue en 2014 cuando Tony Kanaan dominó la viejo parte de la carrera, pero RHR y algunos otros tiraron los dados al indisponer una precaución tardía y usó sus neumáticos nuevos para desgarrar el campo. RHR quitó la delantera de TK con dos vueltas para el final, lo cual fue salvaje.
Igualmente consolidó el movimiento como la valor de seguir en todos los futuros ovales cortos cuando se enfrentan a una situación similar. La trofeo de Christian Rasmussen el mes pasado en Milwaukee fue el vademécum de jugadas de Iowa 2014 ejecutado a la perfección.
P: Estoy muy alentado por la cooperación entre NASCAR e IndyCar en la carrera de doble encabezado de Phoenix el próximo marzo. Eso me hizo pensar en otros posibles dobles que podrían acrecentar el horario de IndyCar.
Creo que IndyCar podría revivir la carrera de Iowa Speedway haciendo una doble partida con NASCAR allí.
Un radio geográfica que IndyCar podría mejorar está en el noreste, donde actualmente no tiene presencia. ¿Podría Watkins Glen y/o New Hampshire ser posible si IndyCar se asociara con NASCAR los fines de semana?
En su opinión, ¿qué fue lo que Fox hizo o dijo que de repente abrió la puerta a la cooperación de NASCAR con IndyCar?
Kevin P., Los Ángeles, CA
MP: Fox es de vivo importancia para NASCAR. Organiza los primeros 16 eventos de la temporada (12 carreras más clasificatorios y todas las estrellas), incluido el Daytona 500, por lo que tiene una resistente voz de influencia.
Sigo escuchando el Phoenix Mashup no se entrometerá mucho en el fin de semana de NASCAR, y si lo que me dicen es correcto y la carrera del sábado IndyCar no es la característica, pero el calentamiento antaño de la carrera de Xfinity (que se renombra la serie O’Reilly Utilitario Parts en 2026), podría tener la apariencia de USF Pro 2000 corriendo antaño de Indy NXT antaño de Indycar. Y si ese es el caso, IndyCar entrará y saldrá rápidamente, lo que será una experiencia interesante para una serie que no está acostumbrada a ser el acto de comprensión.
NBC transmite el evento de Iowa NASCAR, por lo que no puedo pensar en cómo funcionaría eso.

Esperemos que la doble inicio de Phoenix sea el aparición de poco bueno. Chris Graythen/Getty Images
P: ¿Me equivoco al pensar que David Malukas podría terminar siendo Kevin Cogan 2.0 en Penske? No hubo error de respeto, pero parecen tener múltiples similitudes.
Vincent Michael, Richmond, VA
MP: Es posible que debamos tener una AJ completa en la pronunciación de MalooooooooooooOokas como lo hizo con CooooooooooooooGan.
Davey podría ser un test sin victorias como Cogan en Penske en 1982, pero no creo que la separación entre Malukas y Newgarden/McLaughlin sea poco así como lo que se vio entre Rick Mears (campeón de Penske con cuatro victorias de 11 carreras) y Cogan (sexto ocasión con un polo y dos podios).
Al mismo tiempo, con la temporada de Newgarden/McLaughlin de lo que influye, no puedo pensar en un mejor momento para introducir un comodín como Malukas para posiblemente interrumpir al equipo y ayudarlo a salir del desierto. Si este fuera a fines de la período de 2010 cuando Newgarden y Pagenaud y el poder fueran a todos, a todos, Malukas se habría comido vivo.
Pero mientras el equipo, que parece que perdió parte de su identidad en 2025, ¿sondeo una nueva identidad con un nuevo liderazgo? Es el momento valentísimo para probar un nuevo talento listado y ver si puede sumar poco nuevo y dinámico. Y si va por la ruta de CooooooooooooooooooooGan, bueno, Señor, hay algunos bateadores pesados que ingresan a la agencia independiente en 2027 y más allá.
P: Como cualquiera que ha seguido a las carreras durante la viejo parte de mi vida, y que nunca pudo verlo competir, ¿por qué el Dr. Jack Miller fue tan malo en los primeros abriles de lo que ahora llamamos la serie NTT IndyCar?
Kurt Perleberg
MP: Era un mortal de suspensión rendimiento en una forma de carreras donde generalmente no se encuentran mortales. Corrí unos abriles en la rueda abierta junior y recorriendo autos cuando tenía poco más de 20 abriles, y puedo asegurar con total confianza que el Dr. Jack me destruiría a mí y a casi todos los demás en el planeta en una carrera de motor.
Pero entre los corredores de raza pura en Indy Lights e IndyCar, se destacó como humano entre la mayoría de los talentos de élite. Participó en tres Indy 500s. Reflexiona sobre ese por un momento. Por todo eso, el Dr. Jack ‘The Racing Dentist’ faltaba, no eran bolas.
Igualmente considere que tenía un trabajo de tiempo completo. Y una grupo. Y no hubo resbalas. O simuladores. O Pitfit. Tome todas las cosas que los mortales de hoy en día usan para convertirse en los mejores conductores de IndyCar con capacitación sin detener y datos para revisar e interminables incorporaciones para revisar y proceder en el SIM con sus ingenieros entre carreras, y simplemente no existía en la época del Dr. Jack.
Cuanto más envejezco, más aprecio lo que pudo ganar. Simplemente no teníamos muchos como Miller en ese entonces, por lo que los fanáticos, los medios de comunicación y los otros conductores lo evisceraron. Con el surgimiento de las carreras pro-AM, en autos deportivos, principalmente, los Dr. Jacks de hoy no son totalmente infrecuentes para el mundo de las carreras. Pero en su época, Miller era un inadaptado. (Ed: Si desea escuchar la opinión del dentista de carreras de su carrera, consulte Nuestra entrevista con él De hace unos abriles).
P: Solo sale aquí para asegurar que mi esposa y nuestros tres hijos harán el delirio a Arizona en marzo para la carrera de IndyCar. Vamos a hacer un delirio de una semana. Acabo de comprar los cinco boletos y tienen un precio muy regular. Entonces, para todos los fanáticos del radio de Phoenix, ¡obtenga sus A ** es en esos asientos para que podamos amparar a Phoenix en el horario! No tengo dudas de que la carrera será perspicaz con el paquete ovalado corto. Espero ver mi primera carrera en Phoenix.
Paul, Estanque en las colinas, IL
MP: Las carreras de ovas cortas de IndyCar han sido algunas de las mejores cada año, por lo que no puedo esperar para ver lo que tenemos en la tienda en Phoenix. Debería tener algunas pruebas fuera de temporada allí para establecer las especificaciones Aero y Tire para refinar el paquete antaño de que llegue el fin de semana de la carrera. El evento marcará mi villa período de presentarse Phoenix Raceway para eventos de IndyCar. No estoy seguro si eso es perspicaz o deprimente …
P: Un par de preguntas luego de que se publicaron el calendario de IndyCar 2026.
¿La carrera de México recibirá otro tiro? ¿Cuáles son las probabilidades de que suceda en 2027?
¿Iowa definitivamente está muerto y se fue por IndyCar? ¿O lo ves retornar, tal como lo hizo en 2022?
Reversamente, ¿Phoenix está aquí para quedarse, esta vez? ¿Qué tan resistente es el trato entre IndyCar y NASCAR para el fin de semana de la carrera compartida en este ocasión en particular? Por otra parte, hexaedro que será el huésped de la segunda carrera del calendario 2026, ¿ha oreja murmurar de algún día de prueba que suceda pronto?
¿Terminar la temporada de IndyCar antaño de que comience la temporada de la NFL sigue siendo un requisito? Si es así, rememoración que solía activo conversaciones hace unos abriles sobre comenzar la temporada a principios de año para evitar tener una temporada muerto de seis meses. ¿Esto ya no se considera? Quiero asegurar, ¿qué está evitando que IndyCar programe la carrera de St Pete a mediados o incluso a principios de febrero y luego propagar las otras carreras en consecuencia?
Por extremo, ¿podría IndyCar considerar, en el futuro, organizar su horario para tratar de minimizar las distancias de delirio entre las carreras (y, por lo tanto, además los costos), como lo hace F1? Si el nuevo automóvil 2028 va a ser más costoso que el DW12 flagrante, ¿no sería esta una forma inteligente de que los equipos ahorren poco de moneda para ello? Este es solo un ejemplo, pero echemos un vistazo a las primeras cinco carreras 2026: St Pete, Phoenix, Arlington, Barber y Long Beach. ¿No sería teóricamente posible cambiar Phoenix y Barber?
Javier
MP: México recibirá otra oportunidad. (Hay una probabilidad del 43.7 por ciento de que suceda … ¿cómo sabría las probabilidades, hermano?)
Iowa está muerta. (A menos que o hasta que aparezca una nueva prisión de historias de comestibles señal Vy-hee y paga moneda tonto para patrocinar la cosa).
Phoenix está aquí para quedarse. (Para al menos una carrera en 2026. Una vez que el enlace se consuma antaño de predecir cuánto tiempo durará el sindicato).
Los días de prueba sucederán. (Necesito preguntar cuándo)
Sí, sigue siendo un requisito. (Pero no si no quieres que nadie vea).
El problema durante muchos abriles, incluido 2025, fue la primera carrera seguida de una larga dilación para la próxima. (Que acaba de resolver para 2026 con tres fines de semana consecutivos para desobstruir la temporada, así que retornar a difundir las cosas?)
Sí, IndyCar podría establecer su horario para minimizar las distancias de delirio. (Pero NASCAR no está cambiando su fin de semana de Phoenix para esto, así que sí, pero no).
Por otra parte, si los equipos de IndyCar necesitan evitar combustible diesel para respaldar autos nuevos en 2028, la serie está condenada. (No, en serio).

Iowa fue divertido mientras duró. Travis Hinkle/IMS
P: 1. ¿Por qué IMSA no tiene amarillos locales? (Estaba en Watkins Glen y tres horas de la carrera eran fcy).
2. Me parece que Penske Porsches no puede acontecer a nadie sin pegar a otro automóvil (pregunte a Grosjean)
3. ¿Cierto más encuentra a ‘Mr Zoomy’ y su cámara de la mano de pit lane que rebotaba en los miembros de la tripulación, etc.?
David, PA
MP: 1: IMSA tiene amarillos locales. 2: Parece así, ¿no? 3: Siete personas lo encuentran incómodo, pero a la Sra. Zoomy le encanta.
P: Acabo de revisar el artículo sobre el nuevo horario y me interpelo por qué los eventos de IndyCar no tienen demanda. Uno de los comentarios declaró que el Indy 500 era la única carrera rentable en el calendario.
¿Los eventos de fin de semana como Long Beach o Road America, los cuales atraen multitudes masivas, no rentables? ¿Es ese sentimiento con respecto a la serie que no puede exigir lo suficiente como para aparecer, o los promotores no pueden no poder cobrar moneda?
Por mucho que odio perder un oval corto como Iowa, ese nunca fue un ocasión que patrocinue más que el Hy-Vee restringido se entusiasmó. Fui a Baltimore para el Gran Premio allí hace abriles y se sintió como Long Beach con una gran multitud. Me sorprendió que el evento fuera desechado.
En una nota final, leí alguna narración de que una carrera de Washington DC marcaría una casilla para cubrir el noreste. ¿Cierto puede ojear más un atlas? Una carrera en esa radio sería perspicaz, pero me parece preocupante que IndyCar no pueda atraer a una multitud digno a Watkins Glen, uno de nuestros lugares más legendarios.
Wildman, Missouri
MP: Crees que mis padres me hicieron, me criaron, me enviaron al mundo para encontrar mi camino, ¿todo con la esperanza de venir aquí y comentar sobre la precisión de un comentario que queda a continuación un artículo? Mátame ahora.
P: Cuando salió el calendario de IndyCar 2026, obviamente hubo comentarios significativos en las redes sociales. Uno que me llamó la atención fue que varias personas perjudicaban a Detroit. Ahora, admito abiertamente que no era fanático de la primera carrera callejera del centro. Pero desde entonces he cambiado mi opinión.
Detroit, para mí, es una carrera interesante. Es una carrera callejera, pero no como St. Pete o Long Beach. Verdaderamente parece que para Detroit, los pilotos no están compitiendo con otros pilotos tanto como están corriendo por la pista. Básicamente, sobrevivir a la pista, luego valer a otros para su posición cuando sea posible. Es como el 50% de la pista, 30-40% corren a otros pilotos y 10-20% Mario Kart.
¿Cuáles son los sentimientos de los conductores en Detroit?
John Balestrieri, dilación, wi
MP: Esa es una gran perspectiva, John. Los conductores que disfruto viendo más tienden a prosperar allí. Me ha encantado la ciudad desde mi primera entrevista en la período de 1990. Igualmente he pasado abriles viviendo en partes en realidad ásperas de San Francisco, partes en realidad bonitas de SF, y en partes ásperas/agradables de Oakland, por lo que me siento cómodo en los dos entornos.
Agradecido por esas experiencias. Pero eso no es poco que muchos conductores de IndyCar han experimentado, así que entiendo por qué algunos no ven el encanto en Detroit. Menciono todo eso porque los sentimientos de uno sobre la ubicación ciertamente pueden influir en la opinión de uno sobre la carrera y el evento. No he escuchado un montón de comentarios florales de la mayoría.
P: ¿Alguna posibilidad de que DRR haga más carreras de IndyCar adicionalmente de las 500? Siempre parecen estar publicando cositas que te hacen preguntarte.
Kasey
MP: Preguntó DRR hace unos meses y había una expresión abierto de interés, pero no hay un camino sensato para hacerlo como una entrada no garantizada. Con el conclusión de la cuadrícula de 27 autos, DRR necesitaría aventajar a cualquiera para que haga la carrera, y eso es muy difícil de hacer sin estar en camino todo el tiempo.
P: Con la esperada carrera de la Ciudad de México en el calendario de 2026, me preguntaba si alguna vez se ha considerado a otros lugares en México. Estoy a privanza de IndyCar expandiendo su almohadilla de fans, pero el plan de celebrar este evento en Autodromo Hermano Rodríguez cae un poco plano conmigo porque está haciendo lo mismo que F1 hace anualmente, y que NASCAR nos ganó el contrariedad este año. Prefiero ver a IndyCar diferenciarse en ocasión de seguir a raíz de otras series.
Entiendo las ventajas del circuito AHR: supongo que es el ocasión de la más suscripción calidad del país y se encuentra en el centro de población más vasto. No descarto la importancia de estos factores. Pero, ¿hay otros lugares legítimos que podrían apoyar una carrera de IndyCar?
Es cierto que no estoy familiarizado con las otras opciones que pueden existir. Pato es de Monterrey, y creo que Cart/Champ Car solía hacer una carrera callejera allí a principios de la período de 2000. Estoy seguro de que el objetivo principal de esto no es atraer turistas estadounidenses, pero hacer un circuito callejero en una zona turística como Cancún o Puerto Vallerta podría tener algún atractivo. ¿Hay ovales allí con instalaciones adecuadas? Ahí es donde creo que IndyCar en realidad podría presentarse a una nueva población como poco diferente.
Tom, Lemont, el
MP: Estoy seguro de que se han discutido otros lugares, pero solo he sabido que la Ciudad de México es el enfoque principal. A menos que haya un cambio repentino de tono, IndyCar quiere un evento picaporte en mano en México, y ese es Autodromo Hermans Rodríguez. Organiza F1, Fórmula E, NASCAR este año, y no necesita ausencia más que una serie de carreras para aparecer y valer. Cada otro ocasión requiere mucho algarada pesado, y no veo que la serie se vaya a hacer una nueva y vasto producción en algún ocasión de México por su cuenta.
El autodromo es como un Airbnb para IndyCar. Entra en un locación encantador durante tres días y dos noches en la Ciudad de México, luego diríjase a casa.

Revisión de Airbnb: un poco ruidoso y sin baños privados, pero aún así lo recomiendo. Definitivamente me quedaría aquí de nuevo, cinco estrellas. Zak Mauger/Getty Images
P: Tengo el deseo de competir en la Ciudad de México, siendo la ciudad más poblada de México, pero ¿ha habido alguna consideración de regresar a Monterrey, donde el carro y el campeón han competido?
Para abrir, esa es la ciudad nativo de Pato, por lo que la multitud probablemente sería aún más salvaje, animando al pequeño de la ciudad. Pero adicionalmente de eso, es poco que sería diferente a simplemente valer en una pista de F1 donde sabes que es probable que veas personas que comparan los tiempos de dorso entre IndyCar y F1.
Alan Bandi, Sarver, PA
MP: Ver hacia lo alto.
P: No entiendo la error de una carrera del noreste. Si IndyCar puede asociarse con NASCAR (Enemigo No.1), ¿por qué no pueden asociarse con IMSA en el Glen y tener una carrera del sábado el día antaño de las seis horas?
Y todo esto evitar la cosa de la NFL es una broma. El mundo deportivo no solo se detiene porque la NFL está en marcha. Es simplemente estúpido. NASCAR, NHRA e IMSA continúan hasta octubre. IndyCar parece niños pequeños asustados en esto. Gracias, Boston Consulting.
Derek, Rochester, NY
MP: Todos los datos verificados que muestran que IndyCar es asesinado en las calificaciones de televisión cuando se enfrenta a la NFL … ¿telediario falsas? NASCAR expresa números fuertes porque es muchas veces más popular que IndyCar. Es una excepción. Tiene suficientes fanáticos para perder algunos delante la NFL sin una gran cantidad de calificaciones. No es así para IndyCar. IMSA es maltrecho cuando va contra la NFL. Lo mismo para la NHRA. Si el argumento que se está haciendo es que IndyCar debería ignorar lo que es mejor para sus equipos y patrocinadores y cobrar a septiembre y octubre, mientras que el fútbol posee las ondas, esa es una excelente guisa de dañar la serie.
Igualmente hemos ignorado el hecho de que Fox dedica sus sábados al fútbol universitario y sus domingos a la NFL una vez que llegamos a septiembre. Estoy escribiendo esto un sábado por la mañana y fueron espectáculos previos al diversión toda la mañana antaño de cuatro o cinco juegos universitarios consecutivos que se extienden hasta las 11 p.m. En Big Fox. Similar está sucediendo el domingo, excepto que es toda la mañana y toda la tarde antaño de mudarse a los Simpson y al resto de la programación que no es deportiva de la sombra. Pero sí, si ignoramos la error total de espacio de fin de semana acondicionado en Fox durante la temporada de fútbol …
IMSA no quiere una carrera de IndyCar en uno de sus fines de semana de resistor de marquesina con las seis horas de Glen de Sahlen. Su serie Michelin Pilot Challenge es la carrera del sábado.
P: Una cosa que tiende a molestar mis engranajes sobre las carreras en todos los días es que constantemente buscamos los equipos y las series para encontrar más formas de mejorar las carreras, pero rara vez vemos cambios fundamentales en las pistas fuera de retornar a ver, o la reprofilización ocasional de una cúspide.
Con todos los avances en datos y descomposición, los equipos se muestran sabiendo exactamente cómo navegar por cada circuito a menos que sea una pista nueva o una que no se haya utilizado en abriles.
Mi pregunta es, fuera de los costos, ¿por qué rara vez vemos cambios en los diseños de circuitos, especialmente en pistas que tienen múltiples configuraciones posibles? Entiendo que es costoso, pero los autos corren en las pistas y si las pistas no cambian, tiende a hacer que las carreras sean más predecibles. No digo que haga esto todos los abriles, pero creo que deberíamos exigir que los circuitos se mantengan al día con los autos para amparar las cosas frescas y presentar nuevos desafíos a los equipos y conductores. NASCAR parece ser la única serie importante que tiende a apoyarse en esta filosofía (Cota Short Course, Bristol on Dirt, etc.).
Me encantaría tener tus pensamientos sobre esto.
Paul, NYC
MP: Usted respondió a su pregunta con el inspección “Entiendo que es costoso”.
Igualmente vale la pena compartir que las pistas no dictan a la serie de carreras; Si el curso corto o el curso espléndido en donde sea que se use, es la serie y la pista que hace esa señal, siendo la serie la que tiene el poder de rechazar cualquier cosa que no le guste, ya que un IndyCar o Nascar o IMSA es el que trae el producto.
El pensamiento normal aquí está las pistas, los campos y los tribunales son los entornos fijos para que los automóviles o atletas se desempeñen. Los jugadores y las máquinas son los que evolucionan, por lo que la previsibilidad, al menos en las tres series que mencioné, no es un problema año tras año.
Iowa Speedway, 2024. Team Penske es la fuerza dominante en esa pista. Scott McLaughlin deseo la primera carrera y Will Power deseo la segunda. Este año, con la misma pista, sin pavimento nuevo, etc.? Pato O’Ward deseo el primero y Alex Palou deseo el segundo. Suceden cosas salvajes en las dos carreras en un entorno fijo.
P: Luego del anuncio del calendario de IndyCar, Long Beach envió su correo electrónico anual con respecto a las renovaciones de boletos y la liquidación normal. Normalmente, ya tienen un recapitulación completo de la serie de soporte que estará presente, pero este año solo dijo: “Con series de apoyo que se anunciará en breve”. Ya que ya que su horario aún no está publicado, ¿estamos? finalmente ¿Obtener un regreso de NXT a Long Beach?
Jacob, sur de California
MP: Escuché que podría ser 2027.
P: Tiempo para una pregunta fuera de temporada para usted. Pensando en el automóvil nuevo y el objetivo de arrojar peso, aumentar la potencia, mientras permanece seguro. ¿Se pensaría en eliminar el sistema de conector rueda en el automóvil del automóvil? Ese sistema, aunque probablemente un sistema de CG bajo, no puede ser esa luz: 20-30 libras tal vez? La mayoría de las series de un solo plazas solo usan gatos manuales alrededor de delante y alrededor de detrás para elevar el automóvil. Los pitsstops pueden ser más lentos, pero sería lo mismo para todos. ¿Pensamientos?
Andy R., Detroit
MP: Pensamiento interesante. Los cilindros neumáticos no son pesados, por lo que no hay mucho reducción de peso. El problema aquí son las paradas en boxes. Los autos F1 Pit Solo, con toneladas de espacio delantera y trasera para que se usen gatos manuales. IndyCar generalmente tiene varios autos, si no la viejo parte del campo, todos se enfrentan al mismo tiempo, hocico a huesito dulce, con un espacio escasamente suficiente para entrar y salir sin largas y largas palanca manual en el camino. Sé que los operadores de Jack en F1 se ángulo de regreso y fuera del camino, pero tienen más espacio destapado para retroceder y siquiera tienen una horma de pozo que los bloquee. Por ahora, es mucho más manejable seguir con lo que funciona.
P: Uno de los artículos arrojados desde la hecatombe de mayo Penske fue el establecimiento de un organismo sancionador independiente. Tal vez me lo haya perdido, pero no he escuchado ausencia más sobre esto desde entonces. ¿Alguna puesta al día que conozca?
Larry Miller, Key West
MP: solo sobre lo que he escrito en racer.com.
P: ¿Por qué en el mundo anuncia Rinus que se va a DCR a menos que haya asegurado un ocasión de aterrizaje?
Gary de la carretera
MP: Sí.
P: Pregunta simple: ¿Por qué no tienes una aplicación? ¿O soy un idiota?
Tomás
Mark Glendenning: Si quieres asegurar, ‘¿Por qué Racer.com no tiene una aplicación’, la respuesta es que lo hacemos? Más o menos. La aplicación Racer+ (acondicionado aquí) está destinado principalmente a la transmisión de contenido de la red Racer, pero toma una mensaje de Racer.com. Por el momento, ese contenido solo es accesible en una forma proporcionado rudimentaria, pero hay discusiones en curso sobre la construcción de un dato de telediario más complicado.
La última palabra
De Robin Miller’s Mailbag, 23 de septiembre de 2014
P: ¿Recuerdas cuando Senna estaba indeciso de conducir para McLaren en 1992 y probó uno de los autos Indy de Penske en Firebird? Solo especulando, ¿cómo crees que Senna lo habría hecho en Indy?
Cumbre tardío
ROBIN MILLER: Emerson Fittipaldi estaba tratando de convencerlo de que viniera a valer en el carrito, al menos el Indy 500, y parecía interesado en la idea luego de la prueba. Conduciendo para Penske con su talento, creo que lo habría hecho aceptablemente. ¿Te imaginas tener a Mansell, Senna y Fittipaldi en Indy que May?