Bienvenido a la bolsa de correo Racer. Se pueden destinar preguntas para cualquiera de los escritores de Racer a mailbag@racer.com. Nos encanta escuchar sus comentarios y opiniones, pero es más probable que se publiquen cartas una pregunta. Las preguntas recibidas luego de las 3 p.m. ET cada lunes se guardarán para la semana sucesivo.
P: Veo a la gentío preguntando cómo podría Penske dejar ir a Will Power cuando él es su líder de facto en este momento. Deben hacerle esa pregunta a JPM o Helio.
Shawn, MD
Marshall Pruett: Y si lo hicieran, se enterarían de que Helio fue el tercer mejor para Penske en su última temporada de IndyCar y JPM, un año luego de igualar a Dixon por el campeonato de 2015 y perder por quién tuvo los mejores resultados secundarios, fue el cuarto mejor en su final año para Penske cuando Simon Pagenaud ganó el título de 2016 por Roger y Power fue segundo. Luego de pasar segundo en 2019, Pagenaud fue octavo en 2020 y octavo una vez más en 2021 y salió.
La situación de poder no se parece en carencia a lo que pasaron sus tres ex compañeros de equipo.
Power es el único piloto de Penske en vencer un campeonato en esta lapso (2022), fue el mejor piloto de Penske a lo abundante de 2024 y estuvo sentado en segundo espacio en la clasificación que ingresó a la carrera final cuando los escombros en el mecanismo de la hebilla del cinturón lo hicieron deshacer y lo obligó a enemistar a la carrera cuando la carrera estaba a punto de comenzar.
Y una vez más, en 2025, ha sido el mejor piloto de Penske, y el único en vencer, y ha sido su mejor desempeño en el campeonato.
¿Y este es el tipo que necesita ir? ¿Ahora?
Actualmente se encuentra sexto en una temporada que será uno de los peores para el equipo; Su compañero de equipo más cercano en el campeonato es McLaughlin en 11thquien se dice que recientemente recibió una nueva extensión de arreglo. ¿Y el poder se está negociando por un maniquí más nuevo?
El tipo con 45 victorias y 71 postes está a punto de estar estacionado para un peque con gran promesa, y está destinado a conducir para el equipo Penske, pero que, a partir de hoy, tiene cero polos y cero victorias. ¿Este es el momento adecuado para hacer un cambio?
¿Es esta la vida auténtico?
Y seamos claros: va a suceder un cambio. Es una cuestión de cuándo. Y la emergencia de hacerlo al final del mes es la parte desconcertante.
Encima de Mario Andretti, que corrió Indy Cars hasta que tenía 54 abriles, ningún conductor de 44 abriles como el poder es una posibilidad a abundante plazo, pero ¿no es la preparación un componente importante en poco como esto? Malukas tiene el aspecto de un futuro rudo; Tiene tremendo ‘Upside’ como escuchas sobre jugadores jóvenes, pero cuando estás hablando de reemplazar un gran todos los tiempos, ¿no debería ser poco más resistente que esperanza?
Penske se arriesgó a McLaughlin en un sentido: las carreras de ruedas abiertas serían un nuevo desafío. Pero además ganó múltiples campeonatos para Penske y fue completamente conocido y entendido como un talento generacional. No se fundamento en la promesa y el potencial y al encarecimiento, sino en los resultados ganadores de la carrera. Penske trajo a un tres veces campeón a IndyCar, y ha sido recompensado por mantenerse a un nivel tan stop en el proceso de toma de decisiones.
Penske vio a Josef Newgarden desarrollarse durante cinco abriles en los equipos más pequeños de carreras de Sarah Fisher/Ed Carpenter, observó cuando ganó su primer poste, luego obtuvo su primera conquista, luego agregó dos victorias más y corrió al cuarto en el campeonato de 2016 ayer de firmarlo.
No había prisa en el camino, y Penske fue firme en su negativa a traer un pipiolo talento que necesitaba más escolarización ayer de ser reclutado en el escalón superior de IndyCar.
Newgarden fue a la Universidad ECR, demostró que estaba avispado para graduarse, se convirtió en un campeón en comienzo con Penske en 2017 y lo respaldó con un segundo título en 2019. Tiempo y preparación. Newgarden marcó ambas casillas. Enfoque consumado. Dos campeonatos en tres abriles. Recompensado por negarse a apresurar el proceso.
Entonces, ¿por qué, entonces, este tablado con poder y Malukas se siente apresurado? No tengo dudas de que Malukas ganará postes y ganará carreras para Penske. Estoy seguro de eso. Pero, ¿cuándo el equipo Penske se convirtió en una escuela final? Esa es la parte que no se reconcilia si usamos el historial como lazarillo.
Helio, JPM y Pagenaud estaban en toboganes cuesta debajo que iban desde pequeños hasta evidentes cuando fueron sacados de los autos Indy de Penske. Power es el conductor número 1 de Penske, y no se fundamento en la opinión, sino un hecho estadístico al tiempo que no muestra signos de estar en debilitamiento.
Pongamos esto en términos más simples. Usted tiene un comerciante de automóviles de 44 abriles que enfrenta la renta en los próximos abriles, pero vende más automóviles que el resto de su personal anualmente. Asimismo tiene un comerciante nuevo y mucho más pipiolo que ha sido contratado y tiene un inmenso potencial para entregar automóviles, pero, por desgracia, aún no han sacado un solo automóvil del porción.
¿Aclararía al comerciante anciano mientras continúa haciendo ventas significativas y liderar a todo el asociación y reemplazarlo con el pipiolo de 23 abriles que aún no ha vendido un automóvil? ¿O esperarías hasta que el peque efectivamente completara algunas transacciones ayer de hacer un cambio sísmico en el asfalto del concesionario?
Ningún negocio en el que se me ocurra dejaría caer el mayor campeón de alguno que aún no ha ganadería carencia, pero de nuevo, esto en existencia se considera el movimiento correcto para hacer. ¿Tiempo y preparación?
Está harto claro que el poder aún puede hacer el trabajo. James Black/IMS
P: He audición sostener que Fox está considerando ampliar playoffs a IndyCar. Permítanme sostener que, como sureño, NASCAR fue mi primer inclinación en las carreras, pero ahora ni siquiera estoy en peligro superficial de atrapar una transmisión de la Asociación Franquista por las carreras de automóviles tristemente artificiales.
Digo ‘tristemente químico’ porque las carreras de NASCAR son en existencia cosas harto entretenidas, aunque, por supuesto, sería mejor sin los descansos en el tablado que rompen la logística. Y no, esto no está por ser otro malhumorado hombre de Facebook Filippic sobre cómo NASCAR murió cuando Dale lo hizo; Ni siquiera estaba vivo cuando Dale murió. Así es, estoy en ese fabuloso demográfico (TM). Y permítanme sostener como representante de ese asociación demográfico objetivo (TM) que de ninguna forma quiero un formato de playoffs al estilo NASCAR en la serie IndyCar.
Sin retención, no soy solo yo. NASCAR ha tenido un formato de playoffs durante 20 abriles y en ese momento, no he sabido que un solo fanático solitario quiera un formato de playoffs en IndyCCR. ¿Por qué? ¿Por qué preferiría ver a ese gachupin volado y su equipo consumado de 10 huyendo con el título que tener un título emocionante? Simple. Es auténtico.
En un campeonato de una temporada, el mejor equipo durante la temporada debe ser recompensado con el título. En 2024, Joey Logano fue campeón de NASCAR, pero ni siquiera estaba cerca del mejor conductor del año. En cambio, él fue el mejor deportista de sistema. Soció una conquista afortunada temprano y se detuvo hasta 30/36 fines de semana. Entonces, él y la tripulación 22 levantaron los Jets. No quiero que el campeón de IndyCar sea el que jugó perfectamente el sistema e hizo el minúsculo de la anciano parte de la temporada, quiero que estos corredores … bueno … corran por ello!
Aunque, si un formato de playoffs estuviera en la Fórmula E, Norman OTAN sería un campeón de varios tiempos, porque efectivamente comienza a hacerlo perfectamente con tres carreras para ir y está perfectamente la mayoría de las otras veces. Me gusta Norman, así que tal vez lo intente allí primero.
Taylor, KY
MP: Estoy de acuerdo. Lo que sería interesante formarse es si el cambio en el formato de persecución/playoffs de la Copa NASCAR y cómo ha tenido un impacto significativo en la audiencia o la amparo. Supongo que ya se habría matado si la respuesta era no, así que suponiendo que ha sido una benedícite para las calificaciones y la cesión de entradas, ese sería el argumento que IndyCar considere tal cosa.
Sé que el presidente de IndyCar, Doug Boles, me dijo que no iban a un formato de playoffs poco ayer de que se produjeran la cesión de Fox, por lo que hay esa aposento para aceptar, pero si van a hacer que Indycar sea más popular, manteniéndose firmes sobre cómo están las cosas hoy, mientras que la serie se reduce a NASCAR y vea a F1 a nivel o Eke entre los fanáticos en North America, no va a ayudar.
No puedo imaginar que adoptar un formato de playoffs mágicamente duplique la almohadilla de fanáticos de IndyCar, pero negarse a ser creativo y examinar garantizará carencia de cambios para mejor.
Encima, y siento que esta será una de esas cosas que mencionamos con frecuencia en la bolsa de correo: Fox compró una billete minoritaria en IndyCar con un 33 por ciento, por lo que, si perfectamente los cambios podrían ocurrir, Fox no tiene la autoridad fragmentario para hacer esas llamadas. Roger y sus ejecutivos de entretenimiento de Penske están tan a cargo de la serie como ayer de que Penske eligiera voluntariamente entregar un tercero a Fox.
Pero, como escribimos acoplado luego de la cesión, la influencia de Fox es lo que dan la bienvenida al redil para tratar de hacer que IndyCar sea más popular y más rico para todos los involucrados. Entonces, si eso significa entretener un formato de playoffs para una temporada para ver si mueve la saeta de visualización y amparo, estoy libre a que sea probado.
No es lo que quiero desde un punto de aspecto de pura competencia, pero me importa más la vigor de IndyCar que para perdurar todo igual y no ver un gran crecimiento.
P: Con mucho distinción pagué por Peacock, y efectivamente extraño tener una opción de transmisión para IndyCar ahora. Pero soy una de las multitudes que no le pagará fortuna a Fox. He sido fanático de IndyCar durante más de 45 abriles, y no puedo imaginar no seguirlos en ningún banda, pero mi conciencia no me permitirá entregar fortuna a Fox, ni ninguna otra empresa de Murdoch. Espero que sean lo suficientemente sabios como para usar una opción de transmisión de terceros.
Cuando escuché que Fox compró una parte de IndyCar, mi primer pensamiento fue que Penske quería que su equipo de marketing mejorara el valía de la serie, para una cesión posterior de todo. Penske no hace muchas empresas conjuntas, y esta parece tener desencajado de la carencia. ¿Podría este ser un plan a corto plazo para impulsar el valía de la serie, como parte de un plan de sucesión que implica venderlo? Me doy cuenta de que nadie puede reponer esa pregunta en este momento, y espero que mi teoría esté equivocada.
Tom sufre
MP: Escuché una respuesta dura y consistente de No con la cesión de la serie y el Speedway desde 2020, por lo que si este es un primer paso para venderlo, es contrario a las respuestas inquebrantables que nos han hexaedro.
No a la cesión. Al menos, no tan allá como sabemos. Joe Skibinski/IMS
P: No sé si poco como esto se ha mencionado ayer, pero ¿qué pasa con IndyCar que tiene una segunda carrera en el elipse en IMS como final de temporada?
Podría apropiarse a lengua a mediados de septiembre, y un sábado para no chocar con la NFL. Para que sea único desde el 500, hágalo como tal vez un 300 millas y sin encuadrar. En cambio, tenga la cuadrícula de inicio en orden inverso de la clasificación de puntos, y solo los autos que ejecutan el horario completo.
Creo que sería muy concurrido, y tal vez proporcionar un fortuna de premios medio limpio para los equipos que se dirigen a la temporada disminución. ¿Qué opinas?
Jim, Ontario, Canadá
MP: Sé que ha sido sugerido y derribado. Sé que NASCAR corre en Daytona luego de sus 500 y nunca se ha sentido perfectamente, así como 12 horas de Le Mans o Indy 300 no se sienta perfectamente conmigo. A veces, perdurar las cosas que son efectivamente especiales en una posición para ser verdaderamente especiales está perfectamente.
P: Independientemente de la disciplina, escucharé mucho susurrar de ‘ritmos’ durante una carrera ovalada. ¿Qué dicta una pista que tiene una, dos o x ritmos?
Bernard, TX
MP: En IndyCar, los surcos son carriles donde el caucho se molesta en la superficie de la pista y actúa como un adhesivo para los neumáticos cuando están en contacto y proporcionan un amplio agarre. Si los conductores están funcionando constantemente en dos carriles, obtendrá dos surcos relacionados con el caucho, y así sucesivamente.
P: El tambor sobre David Malukas que reemplaza la energía de la voluntad se vuelve cada vez más resistente. Esto comenzó incluso ayer de la temporada; Sospecho que este cambio estuvo en su espacio tan pronto como Lil ‘Dave firmó el arreglo de Foyt. No creo que los propietarios y patrocinadores de equipos esperen tanto tiempo para tomar decisiones por arreglo importantes, especialmente con alguno de la talla de Will en el deporte. Has informado que Verizon Loves Will. ¿Llevará a Verizon a otro espacio? ¿Dónde deja esto a Myles Rowe, a quién pensé que tomaría el espacio de Will?
Durante una entrevista luego de la habilidad del viernes, Malukas tenía su mano izquierda terminada. ¿Es esto nuevo o residual artículos de lesiones anteriores?
Ed, Suéter
MP: Escrito aquí una docena de veces que el arreglo se firmó con Penske, por lo que sin duda, un cambio ha estado en el cronómetro todo el tiempo, al igual que el momento adecuado además ha sido un tema de gran interés. Verizon no es Will’s Ta para tomar. Si la compañía quiere seguirlo, estoy seguro de que lo harán. El futuro de Myles aún no se ha decidido; Le pregunté al CEO Mark Miles sobre esto hace una semana y todavía es TBD.
David nos dijo en una entrevista este año que sus lesiones en la muñeca son permanentes.
P: Estoy seguro de que internamente de un traje de fuego tiene que sentirse como 150 grados. Pero los conductores en todas las formas y clases, en espacio de desabrochar y desnudar, están ansiosos por perdurar sus trajes en stop e incluso la guardabarros del cuello asegurada. Párrafo de comprobar de no cubrir un patrocinador, ¿hay una razón diferente?
Lázaro, Jefferson MO
MP: Si entiendo la pregunta, es la misma razón por la que los bomberos no se desabrochan y se despojaron de su ropa de fuego mientras lucha contra los incendios.
P: Me sorprendió que no hubiera comentarios sobre los dos comerciales con Rossi y Rasmussen durante la carrera Falta Sequía. Fueron geniales e instantáneamente me recordaron a los comerciales de Zanardi/Vasser de los ‘buenos viejos tiempos’. Fiero a quien los consiguió en el música.
Encima, ¡gracias a los editores por la foto de Jarno Trulli desarrollando el prototipo del dispositivo Hans!
Ed Kelly, Los Ángeles
MP: Vibra objetivo definitiva. Creo que aquellos se pusieron al música a través del pago de fortuna, que las redes dan la bienvenida, por lo que todo funciona según lo previsto. Sigo esperando que alguno envíe una pregunta que le pide al editor de Mailbag Mark Glendenning que explique su obsesión de Trulli.
P: No hay una pregunta auténtico hoy, pero quería compartir y atraer más atención a esta devastadora anuncio.
Este fin de semana, un incendio destruyó la almohadilla del equipo Power Max Racing (PMR) (y los negocios asociados) en el Campeonato Anglosajón de Touring Car. PMR es uno de los equipos más pequeños en la red, pero tiene algunos de los mejores ingenieros de la serie, e incluso logró obtener una conquista (en autos que se construyeron en 2017) esta temporada. Esta es una anuncio impactante y triste.
Quería compartir con la comunidad de carreras más amplia para ayudar en su recuperación. Extrañaré a esos viejos Vauxhall Astras desgarrando por nuestras pistas de carreras británicas, eran icónicas.
Si hay poco que la gentío, los equipos de carrera de los Estados Unidos, etc., podrían hacer, estoy seguro de que estarían más que agradecidos.
Y Mayhew, Reino Unido
MP: Gracias, y. (Ed: El propietario de un asociado del equipo, Adam Weaver, tiene desde entonces Comenzó una campaña de GoFundMe para ayudar al equipo a reedificar).
El fuego destruyó por completo la sede del equipo privado de BTCC PMR, pero el equipo competirá en la ronda de este fin de semana en Knockhill con dos autos prestados. Imagen a través de Adam Weaver/Facebook
P: Con el entronización de la carta y el maniquí ‘cerrado’ en IndyCar, parece que se quedan más equipos y talentosos conductores en el exógeno mirando.
Al mismo tiempo, podría decirse que descuido un peldaño en la escalera entre Indy NXT, que es esencialmente una serie de nivel F3, y la cuadrícula de IndyCar completa.
La posibilidad: deje que el DW12 viva luego de 2027 en una nueva serie llamamiento ‘Indy Lights’ que se encuentra entre NXT y los autos grandes.
Esto podría cumplir múltiples propósitos:
Agregaría otra serie de soporte de calidad a los fines de semana de IndyCar, ofreciendo más valía para los fanáticos. Con un sólido chasis y aeroscreen, además pudimos ver un renacimiento de la privilegio 100 con un anciano nivel de talento y seguridad.
Proporcionaría una categoría de un solo plazas de stop nivel para los conductores que están demasiado avanzados para Indy NXT, pero no están listos para IndyCar o carecen del presupuesto para competir allí, esencialmente la respuesta de IndyCar a la serie Xfinity de NASCAR.
Con tantos chasis DW12 que ya existen, y sus costos de herramientas y avance desde hace mucho tiempo cubierto, Dallara probablemente podría suministrarlos y apoyarlos con un descuento relativo una vez que el coche IndyCar de próxima vivientes debuta.
Empareje a aquellos con motores detenerados que tienen intervalos de reconstrucción más largos para perdurar bajos los costos y fijar un paquete de televisión (tal vez con Fox), y podría tener una serie sostenible y comercialmente viable que beneficie a los conductores, equipos y fanáticos por igual.
La principios de ver a un Devlin de Francesco, Sting Ray Robb, Jacob Abel (conductores con más presupuesto que el talento) frente a Linus Lundqvist, Lochie Hughes, Michael D’Orlando (conductores talentosos sin presupuesto o presupuesto menguado) Myles Rowe, Josh Pierson (Drivers con Talent que necesitan más condimentos) y tal vez algunos viejos veteranos que hay Hunter-Reay, Graham Rahal, Hinch, Conor Daly) podría ser una serie efectivamente divertida.
Jah en el ATL
MP: Lanzé lo mismo al ex presidente de IndyCar, Jay Frye. Una serie de IndyCar B que corre los sábados en eventos selectos. Sin cambios, los mismos autos, por lo que los equipos pueden ejecutar sus DW12 adicionales y obtener ganancias mientras les da a los conductores de nivel B un espacio para continuar sus sueños de ruedas abiertas sin ser totalmente escupidas por la serie principal.
Si un peque, o un fogueado que intenta encontrar el camino de regreso, se destaca, tal como se ve en algunas ligas secundarias de palo y engaño donde una hado recibe una invitación para probar en la NFL/NBA/etc., aún mejor.
P: La primera transmisión de Fox como propietario (parte) de IndyCar y la carrera se retrasan 15 minutos y 45 minutos para cobrar en el canal principal … para continuar mostrando golf.
¿Por qué tomar esta valentía/no cambiar la cobertura de golf? Siento que implica que la serie es Bush League.
Atilla Veyssal, West Allis, WI
MP: ¿Por qué continuar presentando un deporte con un partido en el entretenimiento que es mucho más popular que IndyCar? Nadie implícito. Solo hechos. Golpee lo menos popular, no al revés. Es frustrante. Pero cabrar en la audiencia más excelso que ha estado allí viendo el gran sorteo para asistir a la audiencia más pequeña, mientras que el final del partido se acerca sería una mala valentía de cualquier red.
P: Mi papá incursionó a la ligera (¡muy levemente!) En la operación de existencias. Como era un legal empleado de GM, ahí es donde fue la anciano parte de su inversión. Mis padres fallecieron a fines de la lapso de 1990, y yo heredé sus acciones. Desafortunadamente, la anciano parte se convirtió en polvo con la bancarrota de GM en 2009. Estaba un poco contento de que papá no estuviera cerca de ver esa ruina.
De todos modos, una de sus acciones era una especie de híbrida: Parte GM y Parte Hughes (como en Howard Hughes) Corporation. Esto se hizo conocido como Hughes Electronics. No sigo en inmutable el mercado, pero no creo que las acciones se vieran afectadas por la bancarrota. Comenzó a dividirse y fusionarse con o comprar otras compañías. Ni siquiera podía comenzar a seguir los entrañas de estas diversas ventas, compras y fusiones.
Cada vez que recibía un aviso de que se había formado o comprado una compañía diferente, siempre quise memorizar si preferiría entregar mis acciones o acoger acciones en la nueva compañía. Como no tenía fortuna propio involucrado en él (fue heredado), siempre elegí obtener acciones de la nueva compañía. Al hacerlo, ahora tengo acciones en varias compañías diferentes. ¡Incluso tenemos algunas acciones de Walt Disney Company!
A lo que estoy recibiendo es que una de las acciones que terminé fue de News Corporation, que, creo, se convirtió en Fox, o ahora, se convirtió en Fox. La misma compañía que recientemente compró un tercio de Penske Entertainment, ¿verdad? Entonces, creo que de alguna forma enrevesada, ¡en existencia tengo una parte muy pequeña de IMS! ¿Me equivoco?
Sobre un tema relacionado: luego de que el Sr. Penske compró IMS, desearía que hubiera reservado un pequeño porcentaje (quizás 10 o 15%) de las acciones de IMS para que los fanáticos compren. Tal vez limite las ventas a cinco acciones a una persona o poco similar, para perdurar a las grandes empresas fuera.
De esta forma, un ventilador podría tener un certificado de stock IMS para enmarcar y colgar en su tapia. Poco tangible para dar como regalo o acontecer a la próxima vivientes. ¡Apuesto a que la pista podría hacer que un paquete venda estos certificados de acciones! ¿Quién no querría poseer parte de la pista, como socio?
Jack, Avon
MP: De hecho, eres propietario de IndyCar. Esa es una idea encantadora sobre las acciones para los fanáticos.
Una pequeña parte de esto podría ser tuya si la idea de Jack recibe tracción. Paul Hurley/IMS
P: Mientras me siento y veo la carrera de este año en Portland, espero que pueda permanecer en el horario.
Has indicado en el pasado que los propietarios del equipo no estarían desconsolados al ver que Portland se cae del calendario. Veo a Portland como una carrera que vale la pena defender. Portland le da a IndyCar un mercado en el PNW que otras series no tienen. Luego de tener asistido por última vez a la carrera en el ’22, la pista necesita alterar en algunas actualizaciones, pero creo que necesita un cambio de vencimiento más que carencia.
Me encantaría verlo alinearse nuevamente con el Rose Festival, pero no sé que esa cita de junio se convierta en existencia. ¿Crees que vale la pena atesorar Portland y lo que debe suceder?
Steve, Pequeño, CA
MP: Desde una perspectiva sentimental, oh sí, quiero que Portland se quede. Pero si estamos basando su espacio en el calendario utilizando la amparo, esos disparos en helicóptero y drones mostraron demasiados asientos de tribuna vacíos el domingo. Agradecido por los grandes fanáticos que aparecieron, tal como somos para las buenas personas que presentaron Iowa, pero no hay un argumento veraz para que IndyCar efectivamente esté prosperando en el PNW. Existe, pero no se eleva.
Siempre libre a un cambio de vencimiento, pero no puedo pensar en ningún conflicto locorregional importante el fin de semana pasado que hubiera alejado a las personas.
P: Hubo No Cobertura de la carrera de Portland en el campo de acción de Chicagoland, incluido el noroeste de Indiana en cualquier canal Fox.
Fox mostró el primer entretenimiento de pretemporada del oso, luego del entretenimiento, luego TMZ, seguido de un espectáculo de viajes. Nadie en FS1 o FS2.
Podemos chirriar todo lo que queremos de que Fox sea tan bueno para IndyCar, pero seamos reales. Si el tercer mercado más excelso de la nación no es importante, entonces tenemos pruebas de IndyCar no es importante.
No voy a perseguir carencia si me hacen creer que no soy importante. Muchas cosas mejores que hacer. Fui un gran fanático de los Cachorros hasta que comenzaron su propia red de transmisión, y no he conocido un entretenimiento desde entonces, excepto los aspectos más destacados en las parte de la perplejidad. Siquiera los extraño.
Trate a sus fanáticos como sin importancia y además se vuelve irrelevante. Leeré en Racer que ganó más tarde. Por cierto, Específico News (Chicago) siquiera muestra los aspectos más destacados de IndyCar.
Mark Schoonaert. Ciudad de Michigan, en
MP: Gracias por el documentación, Mark. Parece que este fue uno de los primeros boondoggles para IndyCar en Fox.
P: Fue formidable ver que Will Power continuó demostrando que merece un alucinación superior en IndyCar. Sin retención, su entrevista posterior a la carrera efectivamente sonaba como si Penske se hubiera decidido y estuviera presionando el poder.
Hay organizaciones en diferentes deportes que tienden a expulsar a los artistas ayer de que disminuyan. Puedo ver que eso sucede aquí, a pesar de ser el mejor desempeño en los últimos dos abriles. Supongo que no lo veo como si estuviera trabajando para cambiar mi estructura, me gustaría perdurar a mi fogueado de stop rendimiento. Cualquier modernización que pueda ampliar, porque necesitamos Will y sus dedos sueltos en la serie.
PD: Hay mucho tiempo para que las reparaciones se realicen en la pista ayer de la carrera de Milwaukee Mile. Solo una cantidad loca de afluencia durante la perplejidad.
John Balestrieri, retraso, wi
MP: Sí, se podía ver la existencia en que podría tener sido la última conquista para Penske y posiblemente la última de su carrera. El paso de un equipo superior a un software de segundo nivel no ha sido amable para los conductores de IndyCar en los últimos tiempos; Rosenqvist obtuvo una conquista en Ganassi, se fue a Arrow McLaren, y no ha ganadería desde entonces. Rossi dejó Andretti, está en su segundo equipo posterior a Andretti y además es sin vencer. Lo mismo para Ericsson luego de dejar Ganassi.
Nuestra tonta temporada de la temporada de la semana pasada dejó en claro que RLL está esperando y esperando que el poder esté arreglado, pero quién sabe si el poder querría dar ese paso donde tan pocos pilotos de élite mantienen su existencia en el frente. Si eso sucediera, ¿tal vez él sería el primero en un tiempo, ¿desde Helio en Shank? – conservarse a Victory Lane luego de salir de un software más excelso.
P: Durante su entrevista posterior a la lucro con Jack Harvey, Will Power tenía la conducta nostálgica de alguno que no estará con Penske en 2026.
¿Alguna modernización del fin de semana?
Kyle
MP: No hay parte. Pero esos colores de seguros de Gallagher que normalmente se encuentran en el coche de McLaughlin que se usaban en el coche Foyt/Penske Malukas seguramente eran bonitos …
Malukas estaba haciendo su mejor suplantación de Scott McLaughlin en Portland. Chris Owens/IMS
P: Muy acertado de ver a Will Power obtener la conquista este fin de semana. Si este es efectivamente su cisne con el equipo Penske, qué buena forma de salir … lidere el conductor en el equipo. Palou es campeón de nuevo, pero para mí el día pertenece a Will
Dos preguntas para su comentario:
¿Escuchaste poco en lo que no es contra Rasmussen? Mi opinión es que lo comenzó todo, pero Daly se inclinó en él. Y en última instancia, mientras Daly estaba un poco por delante en el turno que terminó su carrera, no pensé que tuviera una oración de hacer la ángulo de todos modos adecuado a la velocidad que llevaba y su fila. ¿Es por eso que hubo un no casado? Estaba de acuerdo, pero me preocupa dejar que los conductores lo tengan a esas velocidades.
Segundo, Andretti. El único equipo que probó en Portland, pero no estaba en ninguna parte cuando contaba. Fueron rápidos cuando la pista era verde (como cuando probablemente se probaron) y en ninguna parte cuando se apetencia. Michael ha sido expulsado ¿Es este año de evaluación de Dan Towriss con una importante revisión en ingeniería, logística y operaciones para el próximo año? Tengo información interna que me ha indicado que la diferencia entre el talento y la disciplina entre Andretti y CGR es de perplejidad y día.
Jeff Smith, State College, PA
MP: El equipo de Andretti tuvo una velocidad el sábado por la mañana luego de que el caucho había sido adaptado el viernes, como lo demostró Herta, luego lo perdió en la calificación y no pudo redescubrirlo en la carrera. Lo desanimaba para no formarse lo que necesitaban en suplentes el viernes, se cría la vanguardia en la calificación, y la carrera se convirtió en un festival alterno solo exacerbó los problemas.
Mire lo que logran los ingenieros de Ganassi con los tres autos principales y los dos en MSR, y es solo un logro de stop nivel en todos los ámbitos. Luke Goldenstein, nuevo en el software novedoso de CGR como ingeniero de Simpson, además ha sido súper impresionante.
El asociación de ingeniería de Andretti está igualmente repleto de estrellas, por lo que no, este no es un caso en el que el talento crudo es el diferenciador. Podemos sostener lo mismo para Penske, etc., por lo que se tráfico de papeleo, estructura, presupuesto y creatividad. Necesita excelencia en cada campo de acción, e incluso un equipo hiper rico como Andretti puede quedarse corto si se pierde en alguna de esas categorías.
Ganassi podría retroceder el próximo año si se pierde cualquiera de los anteriores, por lo que no contaría a nadie.
En el asunto de Daly-Rasmussen, el equipo de control de carreras de IndyCar se ha inhábil a desempeñar el papel de los padres que establecen expectativas de conducta entre sus conductores. No hay una mostrador establecida que se haya implementado para frenar el mal comportamiento y destinar mensajes. Es estrictamente gobernando los asuntos a medida que ocurren utilizando el manual de reglas u opinión, y la creación de una civilización de dejar que los conductores manejen las cosas entre ellos en el camino.
Donde esto necesita un gran replanteamiento es en la descuido de mensajes que envía no solo al campo IndyCar, sino además a los conductores junior en todas las categorías de capacitación. ¿Ejecutar un rival en la tierra? Sin penalización ni problema. ¿El conductor enojado que fue huyendo por las represalias al encontrarse al conductor ofensivo desde detrás? Sin penalización ni problema. El conductor enojado y el delincuente llamativo juegan al pollo en la ángulo más rápida, se pongan en contacto por tercera vez en 90 segundos, y uno se hado en las barreras a una gran velocidad. Sin penalización ni problema.
Es pensar micro cuando se requieren pensamientos y acciones de gran imagen.
Si un piloto golpeó a otro conductor en Pit Lane, estoy seguro de que habría una gran penalización y una multa por conducir impropia, manchando la reputación de la serie, etc. Haga lo mismo, pero en un automóvil de carrera que va 50, 100 o 170 mph, y no es penalización ni problema. Ojalá pudiera ver lo que me estoy perdiendo.
P: Felicitaciones a Alex Palou por vencer su cuarto título de la serie IndyCar. Solo necesita vencer tres títulos más para igualar el récord de AJ Foyt, que hará menos de 40 abriles.
Luego de ver a Christian Rasmussen sacar a Conor Daly de la pista, me cuestiono cuándo habrá un cambio en el oficio de IndyCar, porque si eso fuera muy peligroso. Si fuera yo para que él lo hiciera, estaría balanceándose los puños luego de la carrera.
Alistair, Springfield, MO
MP: Podría ser tan pronto como el próximo año.
P: Me está costando mucho saltar sobre el carro de ‘Yay Fox’. El eclosión de la carrera de Falta se retrasó durante la anciano parte de una hora adecuado a otra transmisión que funciona, y eso cortó las últimas seis vueltas de la carrera. Sin cobertura previa a la carrera o luego de la carrera.
Para la carrera de Portland, el golf masculino ot quemó la anciano parte de la primera hora, ¡la cobertura comenzó en la reverso siete y terminó con 10 vueltas para el final!
Si este es el nuevo socio para la cobertura, ¡no ayudará a dibujar nuevos fanáticos!
Fan harto desengañado de Seattle
MP: Parece que esto no fue el primero y no se limitó a Illinois.
P: ¿Puede explicar cómo obtener un remolque de un IndyCar funciona como una delantera cuando tantas veces escuchamos sobre los problemas de estar detrás de un automóvil en ‘Melodía desaliñado’?
Parece que, por un banda, estar detrás de un automóvil puede tirar del automóvil tardío y al mismo tiempo crea problemas.
En una nota más ligera, una comparación quizás bíblica. He sido fanático de Colton Herta desde que se unió a la serie y tengo una teoría sobre algunos de sus problemas. Al igual que cuando Delilah cortó el flequillo de Cachas y perdió su fuerza, me cuestiono si Colton comenzó a resbalar cuando cortó sus largas cerraduras de flujo mucho más cortos. Podría tener sido un competidor celoso escabulléndose en su RV por la perplejidad con un par de cortes.
Tom Aust, Reno
MP: Herta necesita ser completo Jr Hildebrand y comenzar a ondular los bloqueos de Jesús.
Tows: Si estás lo suficientemente cerca, actúa como un tirachinas, lo cual es bueno. Si no es así, te sientas en el música más turbulento, ya que sale del automóvil principal y desestabiliza la parte delantera de tu automóvil y hace una carga aerodinámica inconsistente, lo que hace que el paso sea muy duro y puede arruinar tus neumáticos delanteros.
Hay una flaca fila entre obtener un remolque útil y un lío de turbulencia. Karl Zemlin/IMS
P: Como hombre con golpe magnífico internamente del paddock, ¿puede sugerirle a la administración de Mike Hull y Palou que Alex tiene una oportunidad al Chili Bowl como Santino Ferrucci y Katherine Legge? ¿O Pikes Peak como Justin Wilson y Honda estaban planeando, y Katherine lo ha hecho? ¡Ojalá pueda intentar entreambos!
Aquí hay un talento magnífico. Tenemos la suerte de tenerlo en IndyCar, así que gracias, Piastri, por firmar con McLaren.
Oliver Wells
MP: Me encanta esa idea. He estado tratando de encontrar que Justin en el automóvil me envió de probar el ARX-04A en Pikes Peak International Raceway cuando el motor se extendió … se divirtió.
P: Boo to Fox por nacer por todo Palou y dejar el poder en Victory Lane. Todos sabían que Palou sería campeón en esta carrera. No hay parte allí. La historia más excelso fue la conquista de Power y la descuido de un arreglo en el próximo año. Así que recibimos una entrevista corta grabada de Jack Harvey, y luego volvemos a más de Palou.
Jeff, Colorado
MP: Estuve en Pit Lane para interviuvar a Barry Wanser y luego fui a Victory Lane y no pude ver la transmisión y su manejo del tratamiento campeón contra Champ.
P: Las acciones efectivamente hablan más que las palabras, y Rasmussen/Daly fue los niños de IndyCar, lo han hecho en el momento. ¿Pero crees que Fox Sports y la serie estaban en ella desde el principio de su trato, implícita o explícitamente?
Cualquiera de las partes podría tener abordado el sujeto, efectivamente no importa, y la conducta de ‘Wreckin’ es las calificaciones ‘no es más que un empuje y un advertencia. Mi primer olor del olor llegó cuando Will Power perforó Kyle Kirkwood durante la habilidad y el control de la carrera se quedó en silencio. Ahora hemos conocido un incidente que podría tener tenido en cuenta que un funcionario en una carrera de club habría llamado (aventajar el coche estaba por delante del eje punta de otro automóvil, etc.).
‘Causar una colisión’ y ‘forzar a otro automóvil fuera de la pista’ son fundamentales para las carreras basadas en reglas en las que la seguridad de todos los involucrados es primordial. Leeway para la interpretación además es importante, por lo que la policía no pasa cada minuto de su turno entregando boletos a automovilistas idiotas. Ahora que la ley de la ley en la pista ha ido demasiado allá, es hora de que el pensamiento no basado en las relaciones.
PD: Otros conductores que hacen un Grosjean en Rasmussen no es la respuesta porque este problema se tráfico más de decir (misa).
Richard, Vancouver
MP: No, no creo que Fox e IndyCar fueran cómplices de que estos dos se encontraran entre sí.
P: ¿Qué pasó en la primera parada en boxes de Ericsson? Se cayó del top 10 y nunca se recuperó. En la aplicación IndyCar, vi que su parada llevaba mucho tiempo, pero no pude conservarse a su radiodifusión o video a tiempo.
Atilla Veysal
MP: El equipo dice que tenía un ‘problema de equipo’ en la parada. Pistola de ruedas, manguera aérea, sonda de reabastecimiento de combustible o jacks aéreos.
P: Estoy seguro de que esta es una de las muchas cultura relacionadas con el incidente entre Daly y Rasmussen. Si perfectamente la repetición normal del casualidad parecía concluyente que Rasmussen tomó demasiado reborde y empujó a Daly, se me puede convencer de no tener una inspección concluyente para suscitar una penalización.
Sin retención, dos vueltas ayer de eso, cuando Daly estaba completamente próximo al exógeno y entreambos se fueron, ¿no entiendo por qué eso no es una penalización? Daly no inició ningún contacto desde el exógeno y Rasmuessen forzó a Daly fuera de la pista (próximo con sí mismo, pero eso es irrelevante).
Me encantaría tener una mejor comprensión de lo que sucedió con esas decisiones, porque estoy absolutamente desconcertado.
Ryan, West Michigan
MP: Compartimos el mismo deseo de tener una mejor comprensión. Poco luego de que tuvo espacio este incidente, expresé mi deseo de susurrar con alguno del control de la carrera una vez que terminó la carrera y me dijeron que no sucedería.
P: Will Power es mi conductor predilecto en IndyCar. Está tan decidido y hábil como cualquier conductor que haya corrido en la serie. Es agradable y respetado por los conductores, y siempre da respuestas directas cuando la gentío de la televisión lo pregunta. Incluso detuvo a su scooter para susurrar conmigo mientras yo estaba deambulando por el paddock Mid-Ohio hace unos abriles.
Entonces, ¿cómo es ese campeón de la carrera del domingo, dos veces campeón de la serie, campeón de Indy 500, y el campeón de la pole de todos los tiempos no ha sido ofrecido un nuevo arreglo por Penske?
Han tenido un año extremadamente pálido, pero el poder acaba de obtener su única conquista y lidera a Newgarden y McLaughlin en puntos.
Mi segunda pregunta es sobre Verizon. ¿Tienen alguna voz en el arreglo de Will Power, o solo están vinculados al equipo y no a quién conduce el coche? Si Will se ha ido y no puede dar un paseo para el próximo año, será un error de Penske y una pérdida de uno de los mejores conductores en la historia de la serie.
Rick Schneider, Charlotte
MP: Poco no tiene sentido, eso es seguro. Verizon ciertamente puede expresar su preferencia, pero dudo que Penske admita el control completo a un patrocinador en la selección del conductor.
P: He escuchado mucho sobre cómo el ala delantera ovalada de especificaciones en el AeroKit de especificaciones 2018 es ineficiente y, por lo tanto, empeora las carreras. Esto no sería un problema si el fabricante Aerokits todavía estuviera cerca, entonces, ¿por qué se fueron? ¿Fue un problema de seguridad? ¿Un problema de costos? Se siente como una gran posibilidad para que todos los autos se vean un poco diferentes entre sí y se vuelvan locos y de stop rendimiento.
He escuchado algunos rumores antiguos de que la fórmula del motor para 2028 será una concreción y los ‘fabricantes’ simplemente arrojarán su nombre al costado del motor. Si eso sucediera, traer de reverso a Aerokits permitiría a los fabricantes aún diferenciarse, solo a un costo beocio. No era un seguidor subsistente de IndyCar en ese momento (solo tengo 24 abriles), pero pienso en la era de Aerokit a menudo.
Estirarse
MP: Y bendice a tu corazón por tener interés en la era aerodinámica de la era. Tengo la pretensión de escribir un manual sobre esa época porque fue poco increíble de examinar desde el avance hasta su conclusión.
De hecho, los costos fueron la causa del final de la época, próximo con la descuido de atraer a otros fabricantes, que era otro objetivo. Cuesta una tonelada cada año para Chevy y Honda, mientras no hace carencia que mejorara la calidad de las carreras o trajera prosperidad para la serie. Desde un banda técnico, aquellos de nosotros que vivimos para tales cosas nos encantó, pero muy pocas personas mostraron interés en explicar su supervivencia.
La sucesivo fórmula del motor no será una concreción. Los presupuestos Aero Kit rivalizaron con los costos anuales de avance del motor; ¡No había carencia en ellos que involucrara costos más bajos!
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El fabricante Areo Kit Era era salvaje. Brian Cleary/Getty Images
P: Supongo que si le das a un campo de concentración un bonito nombre como ‘Speedway Slammer’, la gentío no piensa que es un campo de concentración. Es un campo de concentración. A menos que Penske y Fox sean un campo de concentración a crédito de la concentración, necesitan hacer más que “distancias”. Una carta de cese y desinterés seguida de una demanda sería apropiada. Si no es, es solo una señal de que condonan el nombre y luego son cómplices.
Encima, ¿qué le pasa a NJMP? ¿Hay alguna razón específica por la que no te gusta la pista? Cuando la serie de soporte de IndyCar corrió allí, pensé que era harto buena carrera.
Dave
MP: Hago todo lo posible para ser realista, Dave. Penske es conocido por su apoyo al presidente Trump. Recibió la medalla de la privilegio del presidente Trump en 2019, y el presidente Trump honró a su equipo hace cuatro meses en la Casa Blanca. No fingiría conocer sus pensamientos o sentimientos en el puesto del DHS, pero Penske es un defensor del Partido Republicano, como sugieren sus donaciones políticas, apoya al presidente Trump, y todo lo que está representado en el DHS Post es una iniciativa esencia del presidente Trump.
¿Y ese es quien Penske debería desafiar a través de sus abogados en una publicación en las redes sociales que apoyan plenamente las políticas y deseos del presidente Trump?
Este fue un movimiento realizado por DHS con plena intención, ejecutado a un stop nivel con las imágenes y el mensaje exactos que quería destinar, y cuando se le pidió comentarios, se dice efectivamente que se apagó y no cambiaría carencia.
Sé que hay muchas cosas que Penske podría hacer más allá de la respuesta suave que presentó, pero cuando filtro esas posibilidades a través de la existencia, creo que cualquier otra cosa que se haya hecho con la confesión oficial no es realista. No estoy hablando de lo correcto y lo incorrecto ni cualquier otra cosa. Solo ser honesto en lo que está frente a nuestros fanales con las partes que has mencionado.
Nunca dije que no me gustó la pista de NJMP. No me importa su anonimato. Cuando estaba allí cubriendo las carreras de la serie Rolex de Grand-Am, era una ciudad espanto. Me doy cuenta de que Grand-Am no era la serie más popular, pero era una buena carrera, las entradas eran baratas y las carreras profesionales estaban teniendo espacio en Nueva Suéter. Todas las cosas buenas. Excepto que a nadie parecía importarle. E IndyCar no necesita ir a otra pista que casi nada pueda atraer a una multitud (estoy escribiendo esto mientras está sentado internamente de Portland, donde el problema existe actualmente).
P: He conocido numerosos videos sobre el cuidado que se toma (bombeando grasa caliente y agua al pedrusco) al comenzar un motor de Fórmula 1 por primera vez. ¿Se tiene el mismo cuidado al iniciar un motor IndyCar por primera vez? Si no, ¿por qué no?
Encima, hemos conocido que los ventiladores enfriaban en respiraderos cuando la Fórmula 1/IndyCars entran en los pozos para evitar el sobrecalentamiento. Cuando uno de estos autos tiene un problema en el camino que evita que lo lleven a los pozos, ¿qué daño se está haciendo al motor por la descuido de disponibilidad de los ventiladores de refrigeración?
Mark, Bay Louis.
MP: Sí, cada equipo tiene un dispositivo de calentamiento para los motores en IndyCar. Y ayer de que fuera una dispositivo de inscripción tecnología que estaba arreglado comercialmente, hicimos cosas de forma más simple, como apuntar a calentadores de bala alimentados con queroseno en los radiadores de grasa y agua, a menudo con conductos fabricados para alumbrar el calor en los rads que giraban los fluidos. Asimismo trabajé para un equipo que usaba un medio ambiente de calefacción que estaba integrado en una tapa/enchufe roscado para el tanque de grasa en el timbre con el cable eléctrico del medio ambiente asomando por la parte superior. Retiraríamos la tapa estereotipado, colocamos el medio ambiente, que entraba profundamente en el depósito de grasa, la contagiaría en su espacio, enchufaría el cable y dejamos electricidad al trabajo en el grasa mientras usaba un calentador de bala en el grasa.
Sin daño. Solo las temperaturas enriquecidas, dependiendo de la situación y la duración de no estar activos, eso podría hacer que regresar a la hecho sea un signo de interrogación. Usted hace que los ventiladores de refrigeración derriben temperaturas y preparan la máquina para hacer más velocidad y calor. Sentarse sin cocinar trae calor, por lo que se tráfico de qué tipo de temperaturas se ven mientras se sientan y qué tipo de refrigeración se necesita para que el automóvil vuelva a una ventana operativa acertado.
P: Volamos a Milwaukee el año pasado y lo pasamos utópico. No queríamos perder la oportunidad de ver a IndyCars regresar a un entorno tan histórico, pero vine a anticipar un espectáculo hastiado internamente y fuera de la pista. No podría tener estado más acertado de estar errado. La billete de los fanáticos, la entorno única y encantadora del perímetro ferial a Midway, y el espectáculo de calidad realizado por la serie IndyCar nos dejó sintiéndonos entusiasmados y esperando un regreso.
Dicho esto, la descuido de actividad continua en la pista dejó poco que desear, y hay mucho espacio (parece figurado y textualmente) para el crecimiento del evento. La palabra esencia es ‘evento’.
¿Qué sabes sobre las conclusiones para Milwaukee Mile y Penske Entertainment luego de las carreras el año pasado? ¿En qué esperan construir? ¿Qué podemos esperar en 2025 y avanzar? ¿Hay espacio para un artículo sobre estos temas?
Kristopher Strebe, Seattle, WA
MP: Es una gran idea para un artículo. Hablé con el presidente de Penske Corp., Bud Denker, unas horas luego de la carrera y estaba radiante con el resultado. Veré si puedo conseguirlo durante unos minutos para exponer sus puntos y reponer algunas de las preguntas. Gran pista, ciudad y estado. Necesito que permanezca en nuestras vidas.
¿Qué aprendió IndyCar del evento de Milwaukee 2024? Supongo que lo descubriremos la próxima semana … Chris Jones/IMS
P: La posibilidad a los períodos de bandera amarilla IMSA ridículamente largos me parece simple. El amarillo sale: los pozos están cerrados. Solo puedes enfrentarte bajo el verde. Ahí tienes, resolví el problema, ¿verdad?
Steve, South Suéter
MP: Expansión va la dinamita.
P: Entiendo que solo los 25 autos chárter pueden competir por los pagos de 22 líderes en el círculo cada año, pero estoy interesado en cómo el sistema chárter podría crear motivaciones y oportunidades para un equipo fuera del sistema de la carta, para 2025, por supuesto, eso es Prema.
Imaginemos un tablado hipotético en el que uno o más de los autos Prema terminan en las temporadas que terminan en la posición 22 o mejor. No serán elegibles para un plazo del círculo de líderes, pero ¿ese resistente final tiene derecho de alguna forma agenciarse una carta de un equipo fletado que terminó fuera del top 25?
Dicho de forma diferente, ¿hay algún mecanismo por el cual las cartas migrarán a los equipos más fuertes?
En este tablado hipotético, ¿podrían un círculo de líderes de líderes ir a un equipo que terminó 23 o más bajo porque un equipo no caracterizado los sacó del círculo de líderes? Dicho de forma diferente, ¿habrá 22 líderes de los pagos del círculo sin importar qué?
Tom, Elgin, el
MP: Como lo he entendido, no, no hay un mecanismo para que un equipo que no sea Charter tome una carta de un equipo que pierde el meta del círculo de los 22 líderes de los 22. Pero, memoria que poco como esto se está discutiendo cuando se estaba desarrollando la carta. Me cuestiono si podría aparecer cada vez que se escribe la próxima traducción de la carta.
Sí, el círculo de líderes paga a los 22 mejores finalistas en el campeonato de participantes que poseen charters. Si una entrada de Prema termina 22Dakota del Boreal En la clasificación de los participantes, por ejemplo, la próxima mejor entrada con una carta obtendría el 22Dakota del Boreal y los últimos líderes círculos del círculo.
P: En el pasado, Lola presentó un diseño competidor al Dallara DW12. El diseño de Lola todavía se ve presente (alas delanteras de estilo F1 y la forma en que el música se canaliza al asfalto y al difusor). Menos el cuello de cisne para el alerón trasero y el fulgor/aeroscreen, tiene todas las casillas marcadas. IndyCar no pudo salir mal desempolvando algunas de las señales de estilo de Lola para el próximo chasis.
Jonathan y Cleide Morris, Ventura, CA
MP: ¡Predicar!
P: Parece que hay un apoyo abrumador para la billete de la propiedad del zorro. ¿Me estoy perdiendo poco o es un problema de ser propiedad de una red de TV listado?
La televisión listado no es lo que alguna vez fue y no regresó. Los principales streamers están sumergiendo cada vez más los dedos de los pies en grandes propiedades deportivas como la NFL, el fútbol de la Premier League inglesa, NASCAR, etc. con gran éxito … ¿Presumiblemente IndyCar no puede estar en dichas plataformas? Se siente ineludible que F1 termine en Apple o Prime en los próximos abriles.
¿Es este un caso de Roger que quiere recuperar sus pérdidas luego del covid y fijar un socio de transmisión a abundante plazo a la luz de algunas figuras de visualización muy planas? Estoy luchando por ver esto como una gran propuesta. Se ve muy perfectamente para hoy, pero no necesariamente para mañana. Como siempre, estoy aquí para ser corregido por los más informados que yo.
Por crédito, dime que Will Power tiene un alucinación para 2026. Es agosto y el silencio me preocupa.
John
MP: Es una gran propuesta porque IndyCar tiene un nuevo copropietario que quiere usar su considerable poder para hacer que la serie sea mucho más excelso de lo que es hoy. IndyCar ha pasado décadas con la esperanza de que alguno o poco se interese en él e intente hacerlo más popular. Eso es lo que Fox ha hecho con la consentimiento, y ahora necesita implementar con acciones para entregar.
Escribí sobre mis inquietudes en el banda de la transmisión en la bolsa de correo de la semana pasada, por lo que no hay escazes de repetir todo, pero sí, siempre que el próximo servicio de suscripción de Fox One Streaming sea la forma principal de obtener IndyCar a través de la transmisión, su crecimiento fuera de Derecho será menguado.
Eso es, por supuesto, a menos que Fox One explote en poco con números de suscriptores que rivalizan con un Amazon Prime o Neflix o Hulu.
P: Estoy de acuerdo con que FOX comprue una tercera propiedad en la serie IndyCar y lo que están haciendo para promover la serie más a fondo. Sin retención, estoy un poco retomado por su tercera propiedad del IMS. ¿Ves poco bueno o malo con respecto a Fox que posee un tercio de Speedway? Nunca pude ver a la grupo de Francia vendiendo un tercio de Daytona a CBS o NBC.
Jerry, Houston
MP: No tengo sensación de cómo se verá el banda IMS de la cesión. ¿Usa el cuadro para organizar un entretenimiento de fútbol de la NCAA? ¿Gurn 1 en un estadio MLB? Vamos a ponernos salvajes.
Vayamos hasta el final y usemos el Infield IMS para una hechura gemela USAC/MLB. Walt Kuhn/IMS
P: Recientemente leí sobre IndyCar rechazando la idea de los playoffs de estilo NASCAR. Estoy de acuerdo en que IndyCar no debería intentar copiar. Con Fox comprando una billete en IndyCar, ahora parece un buen momento para que IndyCar haga poco efectivamente diferente.
Mi idea es que IndyCar se divida en dos ligas. Obviamente, no como la división Cart/IRL, pero como la Aleación Franquista de Béisbol y la Aleación Chaqueta, etc., para evitar confusiones con Cart/IRL, llamémoslos divisiones.
Con los 27 autos actuales, serían 13/14 autos por división. Eso obviamente no es suficiente. Pero no creo que necesite en ningún espacio cerca de 27 autos por campo. A nadie le importa unos 25th o 26º espacio. Creo que de 18 a 20 autos por campo es todo lo que se necesita.
Tendrías dos temporadas de división paralela, próximo con algunas carreras de ‘interdivisión’, incluida la Indy 500. Al final de la temporada regular, coronarías dos campeones de la división y luego tendrías un puñado de carreras de playoffs para determinar un campeón normal de la serie IndyCar.
Con dos horarios, cada división podría tener menos carreras por año, pero IndyCar aún podría tener en normal tantas carreras. Por ejemplo, una temporada podría tener cada división de seis carreras de división individuales, tres carreras de interdivisión, dos carreras de playoffs para los mejores finalistas y una carrera de playoffs para los finalistas. Un equipo que corrió todas las carreras posibles correría 11 carreras. Los equipos marcadores de fondo que se pierden los 500 y los playoffs completos corren 9 carreras. Pero, en normal, IndyCar correría 18 carreras para el año.
Obviamente, las carreras de interdivisión no correrán más de 36 autos a la vez, pero creo que esto presenta oportunidades para hacer poco divertido. Por ejemplo, todos los autos podrían clasificarse el viernes con los 10 mejores autos de cada división que pasan a la carrera principal el domingo. Los otros autos podrían pasar una carrera de sprint el sábado. Los puntos podrían otorgarse para que el campeón de la carrera de sprint del sábado (o incluso el podio) ganara tantos puntos o más que los últimos finales de la carrera principal. Otra posibilidad sería tener clasificaciones el viernes y cada división corre una carrera de sprint el sábado. Los 10 mejores finalistas de cada una de las carreras de sprint de división se clasificarían para una carrera principal el domingo.
Al final de la ‘temporada regular’, dos campeones de división serían coronados. Los 10 mejores equipos de cada división tendrían un playoff para el campeón normal de la serie IndyCar. Los equipos inferiores podrían pasar al menos una carrera de playoffs para determinar sus lugares finales en la clasificación. Los puntos se restablecerían para los playoffs para que los dos campeones de división comenzarán con puntos iguales. Lo mismo para el segundo, tercero, etc.
Los puntos se pondrían ponderados para que los dos campeones tengan una delantera clara de puntos, pero especialmente los finalistas del segundo y tercer espacio no están tan allá en los puntos que si entreambos campeones de la división vacilan, existe la oportunidad de exigir el título normal.
¿No sería eso formidable?
Wil Holtz, stl mo
MP: Me encanta todo el pensamiento que has puesto en esto, Wil.
Y tengo nombres perfectos para las dos divisiones:
El que Pato corre que hace que todos los fanáticos aparezcan y los mejores números de audiencia de televisión
Y:
El otro en el que Pato no corre, eso no tiene fanáticos en persona o viendo las transmisiones
Digo que esto había conocido retornar a ser pesado luego de la primera sesión para ser recibido por multitudes de fanáticos cantando su nombre como si fuera una hado de rock, y la multitud solo se hizo más excelso mientras posaba para fotos y firmó autógrafos frente a la flecha McLaren Tent.
Asimismo noté que su agradable pipiolo compañero de equipo Nolan Siegel estaba a 10 pasos al banda del Pato Lovefest, a la aspecto, y tenía a dos personas hablando con él en comparación con los más de 50 que estaban allí para Pato. Y esto fue un viernes cuando pocas personas asistieron.
La última palabra
De Robin Miller’s Mailbag, 14 de agosto de 2019
P: ¿Podría darnos una explicación sobre los amortiguadores? Tengo 74 abriles de existencia, he seguido a IndyCar al menos mientras lo hayas hecho y entiendo sobre resortes y choques, pero ¿qué diablos son amortiguadores? Gracias, siempre disfruten o videos, apariciones de oro deportivo en vivo y sus columnas. Gran trabajo. Fan desde hace mucho tiempo.
Steve Smyser, Frendsville, TN
Robin Miller: No Steve, no soy lo suficientemente inteligente, pero por fortuna soy amigo de Craig Hampson, el respetado ingeniero de Sebastien Bourdais, y él respondió gentilmente a su solicitud:
“Un amortiguador es un dispositivo que disipa la energía de una agitación, específicamente en nuestro caso el movimiento de la primavera en la suspensión. El amortiguador ralentiza el movimiento del resorte al convertir la energía en calor, que es un subproducto de la exprimencia de grasa a través de los agujeros o los puertos controlados o los tortos. ‘Absorbedor de choque’ es más absorbente y el absorbedor es el amortiguador más correctamente la energía de los agujeros controlados de los agujeros de los golpes. Controlado por una dispositivo combinada de un resorte de bobina más el amortiguador.
“Las intérpretes además son un dispositivo para acumular y liberar energía de la suspensión. En IndyCar, la entrada, si se utiliza, debe construirse internamente de la dispositivo de amortiguadores. Un amortiguador reacciona a la velocidad o al movimiento de resorte, mientras que el intérprete reacciona a la velocidad de la primavera, lo que significa su cambio en la velocidad”.
Como de costumbre, sacó las palabras de mi boca. Gracias Craig.
