Bienvenido a la bolsa de correo Racer. Se pueden remitir preguntas para cualquiera de los escritores de Racer a mailbag@racer.com. Nos encanta escuchar sus comentarios y opiniones, pero es más probable que se publiquen cartas una pregunta. Las preguntas recibidas luego de las 3 p.m. ET cada lunes se guardarán para la semana futuro.
P: Como cualquiera que ha vivido en Markham, Ontario durante 36 abriles, no podía creer que mis fanales y oídos fueran anfitriones de IndyCar durante los próximos cinco abriles. Qué avance tan emocionante e inesperado.
Cuando me mudé por primera vez aquí, toda el dominio era rural, con muchas granjas que los desarrolladores han engullido, lo que lleva a Markham a ir de una pequeña ciudad a una ciudad de 300,000 personas. Lo que Grita My Gears es que algunos fanáticos piensan que sobrevenir del paisaje del sitio de exhibición y la Torre CN está llevando al agonía de la serie.
En agosto, más de 200 países que IndyCar transmite sabrá sobre nuestra ciudad. No somos un páramo aséptico al septentrión de Toronto. Markham es proporcionado hermoso, especialmente la calle principal de Unionville, a cinco minutos de la pista.
El punto es que Markham quiere la carrera e invertirá en ella de una guisa que Toronto no lo haría. Se manejo de la sostenibilidad y no tener que preocuparse por el postrero minuto ‘¿lo harán o no lo harán?
Simplemente no puede culpar a los promotores e IndyCar por mirar en otro sitio, especialmente el año pasado cuando el evento no se aprobó hasta marzo, lo que obligó a las ventas de entradas para comenzar un mes ayer del evento.
Con la capacidad de construir un mejor callejón de truenos y posibles exhibiciones, me interpelo si habrá más espacio en la serie Paddock for Support. En este momento tenemos campeonatos de USF Pro. ¿Por qué Indy Lights dejó de valer en Toronto? ¿Has escuchado poco al respecto a Canadá nuevamente, o sobre los súper camiones del estadio protegido de los fanáticos que fueron la última vez que fueron aquí en 2019?
David Colquitt
Marshall Pruett: Es demasiado pronto para que comience a perseguir la información de la serie de apoyo en el próximo agosto, pero me siento seguro de opinar IndyCar, Fox Sports y Green Savoree Race Promotions intentarán crear un festival adecuado de carreras callejeras en Markham, al igual que Toronto ayer de que se construyera el hotel y todo cambiando internamente de la sala de exposiciones. Cuando el paddock era egregio y extendido en el banda derecho del inicio/finalizado imparcial, no hubo restricciones serias en la serie de apoyo, y eso es lo que sé que la serie quiere: dar a los fanáticos actividad y entretenimiento de un día.
La secreto de esta carrera, como usted señaló con razón, es que Markham lo desea. No digo que Toronto no quería la carrera, pero el evento siempre estuvo sujeto a modificaciones, y nunca de guisa expansiva. El concepto de una nueva ciudad, nueva para IndyCar, queriendo organizar la serie y hacer un gran problema es increíble. Un amigo lugar me estaba contando cómo Markham positivamente estaba tratando de conseguir un equipo de la NHL, y aunque no sucedió, es ese tipo de avidez para recortar los principales deportes, ser más grandes, que se alinea perfectamente con lo que Fox Sports quiere hacer con IndyCar.
Cualquiera que intente encontrar negativos aquí solo está decidido a ser miserable.
P: En sitio de competir en México para 2026, ¿por qué no valer en Fundidora Park Raceway en la ciudad nativo de Pato en Monterey, México para 2027? La pista todavía está intacta y no tienen que sobrevenir por la molestia con los promotores.
Alistair, Springfield, MO
MP: Siento que esto sucedería si fuera una opción.
P: Como fanático que le gusta cualquier cosa que tenga un motor y que sea el memoria más antiguo de IndyCar fue el Indianapolis 500 2011, ¿por qué Milika Duno fue tan malo cuando estaba en IndyCar? Ella era tan mala que incluso fue puesta en exención condicional en 2010.
Kurt Perleberg
MP: diferentes tiempos y diferentes deposición. Ella era la serie de vida financiera para el equipo de autos deportivos de Samax Grand-Am que la llevó a IndyCar. Eso duró un año y luego pagó por dos temporadas parciales con Dreyer & Reinbold ayer de sufragar para tomar uno de los escaños de Dale Coyne en 2010.
Duno era similar a un piloto de caballeroso/mujer amable que compite en LMP2 o LMP3 que tenía las habilidades almohadilla y el kilometraje para conseguir las carreras en la cima de IndyCar, pero estaba trabajando con habilidades pro-AM en una serie basada principalmente en el talento profesional. Estuve allí por muchas de sus carreras de autos deportivos, y ella era buena. No es formidable, pero se mezcló adecuadamente en esa era de la competencia pro-am. Fue en el nivel de IndyCar, donde las limitaciones estaban expuestas, y para ser justas, ella no era el único tipo insignificante en la serie en ese entonces. Mira a Jon Herb o Marty Roth. Rasca eso. Solo mira a Roth.
Si un conductor pudiera valer sin ser un problema regular en un equipo más pequeño que dependía de los fondos para mantenerse a flote, esa era de IndyCar era más tolerante con un participante insignificante como Duno.
¿Me interpelo cuál es la tarifa presente de una plástico de héroe de Milka Duno firmada en estos días? Darrell Ingham/Getty Images
P: ¿Qué tan terribles son las cosas en Prema? ¿Se prometió el extremidad de EE. UU. Una cierta cantidad de fondos de la sede europea que entonces se cortó? Desde el exógeno mirando alrededor de adentro, parece que gastaron una tonelada de capital por avanzado sin mucho plan sobre cómo luego traer capital compensatoria.
Chelín
MP: No estoy seguro por la parte molesto, Bob. Mantienen una tapa sobre las cosas y, aunque ciertamente es un tema de interés, igualmente es una de esas cosas en las que si está destinado a sobrevivir, lo hará. Esa es una forma insensible de verlo, pero he estado en equipos que se doblaron al final de la temporada, y definitivamente apesta, y si eres consciente de la situación, las opciones en otros equipos: IndyCar, IMSA, etc., se han cultivado ayer de la temporada pérdida.
Si trabaja en las carreras en el banda del equipo, el cambio es una constante si no lo emplean un Ganassi, Penske, etc., lo que significa que siempre debe estar agudo para adaptarse y regresar en otro sitio.
Como he entendido la situación, había un plan de varios abriles con su financiación, pero ocurrió un cambio de opinión y ahora el equipo está en peligro. Ha habido conversaciones con las carreras de Juncos Hollinger sobre la fusión, pero no hay mucho que se destaque como favorecedor para JHR.
Eso no se dice de guisa crítica de Prema; Es solo que JHR tiene todos los autos y autos de repuesto y equipos y equipos de repuesto que podría usar luego de comprar los activos del antiguo equipo de carreras de Carlin. JHR incorporó los productos de carreras de Carlin, y contrató a un orden de su parentela, muchos todavía están allí, así que con dos entradas alquiladas, y todas las personas y activos que necesita, no estoy seguro de qué valencia ofrece Prema específicamente a JHR.
Estoy seguro de que hay algunas personas geniales que podrían renovar algunos puestos en JHR, y Prema tuvo una mecanismo de hospitalidad positivamente agradable, pero más allá de esas áreas, no hay intención para que JHR duplique su tamaño y ejecute cuatro autos como JHR o JHR-Prema. Eso me lleva de dorso a JHR, al menos desde el exógeno, que parece un callejón sin salida.
Lo que deja a los inversores de encontrar a los inversores para intervenir y convertirse en la columna vertebral financiera del equipo. Si eso sucede, esperaría que el equipo esté en la red en 2026.
P: ¿Existe una visión entre IndyCar y Firestone para introducir neumáticos alternativos a sus otros eventos ovales? Si no, ¿por qué Nashville ofrece el rueda cíclico?
¿Cuál sería el éxito de Herta en F2 y (posiblemente) F1 no dañar la reputación de IndyCar? ¿Cómo difiere el automóvil F2 del IndyCar y cuál puede parecer mejor que se adapte a Herta?
Atilla Veysal
MP: Trabajemos al revés. Si tiene curiosidad por entender sobre las diferencias entre IndyCar y F2, hay un mundo inconmovible de información en serie para explorar. Adecuadamente vale una o dos horas de su esfuerzo. Intentamos no usar la bolsa de correo para obtener información caudillo que la parentela puede digerir en cualquier momento por su cuenta.
Estoy luchando por investigar qué se le pregunta en el artículo sobre el éxito potencial de Herta.
IndyCar y Firestone continúan desarrollando el concepto cíclico ovalado. Si la feedback continua de ambas partes y los equipos dice que lo mantengan en funcionamiento y que lo haga en más carreras, lo harán.
P: ¿Simplemente rara por qué la atraso en anunciar los movimientos para David y Rinus?
Terry Bowman
MP: La temporada terminó hace dos semanas y media. La temporada pérdida dura seis meses. Los equipos intentan no hartar sus grandes informativo de inmediato a menos que haya una exigencia apremiante.
Si está leyendo esto el miércoles 17 de septiembre, debería poder despertarse mañana y ya no tiene que esperar las informativo de Malukas. Me dijeron que esperara las informativo de Rinus hoy, pero eso ha sido empujado.
P: Vi cuando ese jr Hildebrand tenía un concierto de ingeniería de enseñanza en Stanford. Comencé a preguntarme qué hicieron algunos conductores en su tiempo librado que podría ser más interesante que tomarse unas descanso o sobrevenir tiempo con la tribu (no es que esto no sea importante). ¿Conoces algún conductor que tenga pasatiempos interesantes o vocaciones adicionales que puedas compartir?
Sean Raymon
MP: Creo que JR fue profesor, no experto. Recientemente mencioné que Kyle Kirkwood está constantemente en la pesca de su barco, pero Graham Rahal es el líder por una milla en términos de intereses comerciales con múltiples compañías: el rendimiento de Graham Rahal, que se encuentra al banda de Rll en una gran construcción propia, una franquicia de motociclistas Ducati, un equipo de carreras en la serie radical de América del Finalidad, etc., que lo mantiene ocupado en todos los tiempos.
P: Espero que puedas darme una idea aquí.
¿Cuál es el trato con Prema en IndyCar? Son el único equipo que no forma parte del software charter y no hay posibilidad de ser parte de él igualmente. Solo si compran la carta de otra persona.
En su perspectiva de hace un par de semanas, se afirma que se rumorea que Deborah Mayer ha comprometido más de $ 40,000,000 para establecer el software IndyCar de Prema y su billete continua como la almohadilla financiera del equipo no está claro. Eso parece mucho capital perdido cuando hay signos de interrogación en su futuro.
¿Alguna idea de por qué comenzaron en IndyCar? Estoy muy intrigado ya que no entiendo su billete en las condiciones establecidas al equipo, así como todo el capital bombeado a esta empresa. Si operación autos y equipos nuevos para que coincida con lo mejor de lo que se ve en los equipos líderes de la serie, esperaría que poco diferente de lo que parece estar sucediendo … o podría estar perdiendo poco aquí. ¿Por qué quieren competir como el único equipo sin los beneficios de la carta? Las carreras de autos casi sin marca no inspiran ninguna confianza igualmente. ¿Alguna idea de cómo son considerados por el resto del paddock?
Luc, los Países Bajos
MP: El equipo, como muchos incondicionales en las ruedas abiertas junior europeo, tenía el deseo de hacer más que la carrera en F4, F3 y F2. F1 no era una opción, por lo que IndyCar se convirtió en la ruta natural para seguir. Considere cómo, igualmente, ese Prema ejecuta una tonelada de conductores a través de sus programas, y aunque un número impresionante ha llegado a la F1, hay muchos pilotos de élite que no alcanzan o no alcanzan F1, lo que hace que tener una tubería de la serie de ruedas abiertas de primer nivel del mundo sea una buena serie para establecer.
Por aquí en 2024, Prema ya se desempeñó como equipo detrás del software Iron Lynx Lynx Lymborghini IMSA GTP de Deborah Mayer, que se dice que costó una cantidad similar al fondo de inicio de IndyCar, y con ese esfuerzo cerrado al final de 2024, mientras que Prema Indycar ya estaba en movimiento completo detrás de las escenas, se centró en el próximo software estadounidense de Mayer. Cuando el equipo de IndyCar se lanzó formalmente, le pregunté a Prema cómo se financiaría, sabía que era Mayer, y me dijeron que no hablarían sobre el asunto. Tratar la fuente de la financiación del equipo como un tema fuera de los límites era extraño, pero habló sobre cómo Prema se ocuparía de su negocio.
Fue una respuesta reveladora que conjuró memorias de innumerables programas de carreras que provocaron vida con gran estilo y entusiasmo gracias al financiamiento de un financiero motivado y, sin ningún serio patrocinador corporativo formado, fue en el temporalizador para colocar y hartar una vez que el rico inversor santo se volvió cansado, imprudente o golpeó un camino de carretera presupuestario.
La historia que me contaron en Milwaukee era perfecta para este envejecido tropo: gran entusiasmo, gran fuego de efectivo, gran agotamiento y la exigencia de encontrar un nuevo inversor o socio para seguir delante.
He escuchado historias contradictorias sobre charters, con una historia que decía que se les prometió charters y avanzó bajo esa expectativa ayer de que la serie se agotara, y he oreja que no había promesa y se avanzaron. En cuanto a la percepción, hay algunos miembros de la tripulación muy queridos que se unieron a los equipos de IndyCar, pero sobre todo, he trillado al equipo conducirse de guisa insular.
Tal vez si regresan para una segunda temporada, bajo cualquier nombre o circunstancia, harán un decano esfuerzo para ser parte de la comunidad.
El equipo más misterioso de IndyCar. Joe Skibinski/IMS
P: ¿Cuál es el mercado objetivo de IndyCar? No puedo opinar si están tratando de comercializar a la multitud de F1 o a la multitud ovalada estadounidense. En mi experiencia, estas son multitudes de personas muy diferentes. Paso mis fines de semana en 410 eventos de Sprint Car y no conozco a una sola persona que ve F1 o carreras de carretera. Mientras enseño en otoño, conozco a muchos niños que son fanáticos de la F1 que nunca verían una carrera ovalada. ¿Cómo navega Indy esto?
Justin
MP: No puedo pensar en cero que haya trillado de IndyCar o Fox que intente comercializar a la ‘multitud de F1’. La transporte parece proporcionado clara acerca de ser una serie multidisciplina, que es totalmente monopolio de IndyCar en la rueda abierta con dos tipos de carreras de carreteras y tres tipos de óvalos para dominar en su campeonato. IndyCar tuvo 17 carreras la temporada pasada; Cinco estaban en óvalos, por lo que no describiría a IndyCar como una serie ovalada.
F1 se percibe como formidable y nuevo ya que llegó a los grandes cinco o hace seis abriles en los Estados Unidos en Netflix y ESPN. No es diferente a la música popular. Las cosas que están en todas partes tienen una gran conciencia, mientras que la música de hornacina tiene audiencias más pequeñas. Todo lo que IndyCar y Fox pueden hacer es continuar tratando de crear conciencia sobre su producto con los fanáticos más jóvenes, pero sin una colisión de interés de la tierra como Covid y Drive to Survive Hice para traer F1 a las masas durante el clausura, es difícil ver cómo IndyCar experimentará el mismo tipo de elevador instantáneo.
P: Acabo de estudiar su respuesta sobre Colton Herta para Mark en Buffalo y estoy completamente en desacuerdo con usted el año que ha tenido. Ha corrido al frente todo el año; Creo que estaba en los seis ayunos casi cada vez. ¿Cuántas veces estaba corriendo al frente y poco sucedió en los pozos que no fue su pecado y le costó la carrera, incluida Nashville?
Ha corrido en Europa, tiene un gran inspección de nombres y ha estado con Andretti mucho tiempo. Amo a Kirkwood y creo que Will Power lo ayudará a hacerlo fenomenal el próximo año, pero creo que Herta es el movimiento correcto para Cadillac F1.
Sobre adentro
MP: Gracias por compartir su opinión, Cam.
P: Puede que esté imprudente … y no he trillado la carrera … pero si leo historias correctamente, el poder estaba corriendo muy adecuadamente alrededor de el final de la carrera de Nashville, tal vez tuviera la oportunidad de superar. Luego una parada en boxes fue de banda y lo dejó de regreso en el campo. ¿Eso positivamente sucedió? ¿Penske haría eso premeditadamente, para evitar el foco de atención de un piloto vencedor que recibe papeles que caminan?
No soy fanático de Power, solo curiosidad por la política/óptica.
Bill, Fresno
MP: Hola, Bill. La carrera y los aspectos más destacados están disponibles en serie.
P: ¿Cree que, si Honda elige dejar IndyCar, lo que parece al menos poco posible, la serie debería comprobar de que el automóvil nuevo pueda hacerse cargo múltiples motores/tamaños (ya que el automóvil nuevo aún no está diseñado), para asegurar que el espacio/piezas del motor sea adaptable?
O simplemente corra los motores Chevy (es más probable que permanezca en IndyCar como Ilmor Chevy) y espero que un nuevo fabricante salte eventualmente, pero a ese tamaño/huella del motor muy fijo que es al menos de tamaño específico para el futuro automóvil?
Si tuviera que modernizar el aspecto del automóvil nuevo sin ser un imitador de F1 (que creo que sería una mala idea), ¿cuáles son algunos deseos de diseño que cree que la serie debería adaptarse?
Tim, Chicago
MP: El automóvil está diseñado. Se acuerda la fórmula del motor. Pero si no hay demoras en el banda del motor más allá de Chevy, IndyCar necesita quedarse con lo que tiene y esperar hasta que pueda firmar un Porsche o Toyota o a quien sea y empujar el nuevo paquete de automóviles y motor a una nueva época de tirada.
Y si no quiere hacer eso, el paquete de tren motriz presente se puede integrar en un nuevo chasis.
P: Interesante que según Will Power, Penske en existencia estaba agudo para discutir algún tipo de trato muy tarde en la temporada. La especulación de varios periodistas hace que Malukas tenga una cláusula de rendimiento en su acuerdo, que Penske estaba esperando para ver si se reuniría.
Supongo que no lo hizo y, por lo tanto, Penske estaba agudo para negociar con el poder, que era demasiado poco tarde. Sin el anuncio de Malukas al No.12 y Veekay muy cómodo para anunciar que no hay retorno a Coyne, ¿está tropezando Penske tratando de descubrir al conductor del No.12? Veekay tiene el mejor currículum que Malukas y está más en serie con las contrataciones de Penske pasadas en un conductor con cierto éxito (superar y postes), en comparación con un conductor como Malukas que no tiene nadie.
Penske se sentó y vio la temporada de Newgarden durante casi cinco abriles, lo que trajo victorias y postes, ayer de firmarlo con Penske. Con Penske financiando a Malukas en Foyt, ¿qué le duele dejarlo en Foyt por otro año para ver cómo puede mejorar? En palabras de Penske, él es solo “haber humano”.
Si Penske fielmente convirtiera a la tripulación en Foyt en una rama completa de Penske, Malukas tendría la misma oportunidad de superar allí como lo haría en Penske. Penske está canalizando el patrocinador (s) en el No.4 para cumplir con los requisitos del acuerdo con dichos patrocinadores en la cantidad de carreras que serían primarias.
Simplemente extraño, estamos una semana luego de los principales anuncios y ahora son los grillos relacionados con las malukas que van al número 12. Hace que uno piense que Roger y el equipo están teniendo dudas basadas en posibles cláusulas de rendimiento que no se cumplen y una mejor opción en Veekay con la partida de Power. Sin duda, el cambio en el liderazgo ha creado parte de este enigma, ya que parece que Cindric puso mucho de esto en su sitio y ahora se está desentrañando con él que ya no está cerca de orquestar el espectáculo.
Doug Elmore
MP: Diré que Rinus no conduce para Foyt o Penske.
En Malukas, cero sobre conducir el automóvil No. 12 era una prioridad para el mundo, ni ese anuncio hará cero para cambiar lo que sucede detrás de suceso. Pero si vuelve a consultar mañana (jueves), estará acertado.
Dependiendo de cuándo esté leyendo esto, esta foto ya estará desactualizada. Justin Casterline/Getty Images
P: No estoy siendo cenizo, pero todos sabemos que IndyCar podría perder a Honda y se ha dicho que Ilmor podría ser el único proveedor de motores. ¿Puedes darnos tu visión sobre lo que pasaría? ¿Costos de arrendamiento, equipos de industria, los pensamientos de los equipos de Honda actuales y el objetivo caudillo de la serie? Sé que has tocado este tema ayer, pero creo que Honda se ha ido hace mucho tiempo.
Dave
MP: No habría equipos de industria en un decorado de suministro único. No hay idea de los costos porque no sabemos cuál sería la explicación. Si es solo Chevy/Ilmor, no hay exigencia de una nueva fórmula del motor. Pero si IndyCar se mantuvo firme en mudarse a los nuevos V6 de 2.4L y un nuevo sistema híbrido, esos implican costos significativos para crear, y se prórroga que esos costos se transfieran a los equipos.
Esperaría que los propietarios de equipos regresen a un nuevo paquete de tren motriz si no hay competencia entre los fabricantes de automóviles. Alegar los grandes costos para Chevy para soportar, y a su vez, los equipos, mientras que retornar a ser una serie de especificaciones es poco difícil de traicionar al paddock.
P: Escuché el nuevo podcast de Paul Tracy de Racer con Robbie Gordon en el sitio de invitado. ¡PT le preguntó si se uniría consigo mismo, Mad Max Papis y Jimmie Johnson en las 24 horas de Daytona 2026 bajo el nombre del equipo ‘No puedo conducir 55’! Robbie, para siempre el competidor y siendo el corredor puro que es, ¡dijo seguro!
¿Has escuchado poco más sobre el plan, Marshall? ¡Suena como un televisor imprescindible para engranajes como nosotros! ¿Quizás incluso Sonny Hayes (Brad Pitt) se presentará como un conductor de repuesto? ¿Tienes tiempo para dejar el micrófono y romper un nudillo girando una llavín como los viejos tiempos con las carreras de Génova?
Yanie porlier
MP: Me recuerda al cantante principal del equipo de AC/DC de más de 50, Brian Johnson, reunido para un Rolex 24 o dos en el día, lo cual fue muy divertido. No era consciente del objetivo que mencionas aquí, pero sería una maravilla. Lo postrero que necesita el mundo es que su automóvil salga de los pozos con una rueda desaparecida y yo como el culpable de la rotura.
P: A menudo nos dicen que los equipos harán mucho trabajo en simuladores de la oscuridad a la mañana durante los fines de semana de carrera. ¿Cómo se maneja eso cuando el equipo‘El hombre más rápido, por ejemplo, Verstappen, le gusta una configuración que pocos o otros pueden usar?
Jacobo
Chris Medland: El trabajo realizado durante la oscuridad generalmente está encontrando soluciones a los problemas, donde los comentarios y los problemas del conductor que se encuentran en los datos se analizan en la industria y se prueban las formas potenciales de afrontar esas debilidades. Ayuda a dar una dirección para aliviar esos problemas, por lo que los pilotos de la carrera podrían trabajar a través de lo que creen que les conviene mejor.
A menudo, eso todavía está impulsado por los datos, por lo que entreambos conductores están recibiendo configuraciones basadas en los ingenieros que dicen lo que es más rápido, y luego tienen que adaptarse a ello. Eso es poco que Verstappen posiblemente sea mejor que nadie, pero eso no significa necesariamente que el automóvil sea de su júbilo.
Cada conductor todavía dará sus comentarios sobre los cambios en función de lo que prefieren y con los que se siente más cómodo, pero si los ingenieros confían en la comprensión de la configuración más rápida en función de todo el trabajo en funcionamiento y el simulador, entonces simplemente se reduce a cada conductor para aprovecharlo al mayor.
Ningún conductor quiere una configuración que limite su rendimiento en comparación con cualquier otra persona, por lo que en el caso de Red Bull, Tsunoda idealmente todavía querrá la misma configuración que Verstappen porque puede ver lo que su compañero de equipo puede obtener, especialmente si el equipo dice que es la configuración más rápida.
A menudo igualmente hay factores componentes en pasatiempo. Por ejemplo, en Monza solo Verstappen tenía el nuevo calle, por lo que el simulador se realizará con ambas especificaciones de CAR, lo que significa que podría sobrevenir diferencias en las ideas de configuración recomendadas dadas a cada compensador en función del equipo.
Según el título que morapio con esta foto, este es Liam Lawson usando un simulador en la industria de Red Bull. Esas luchas de principios de temporada tienen mucho más sentido ahora. Getty Images
P: Me gustaría mencionar algunos conceptos erróneos sobre el GP de Las Vegas que veo continuamente en forma.
Ninguna de la pista de GP se encuentra internamente de los límites de la ciudad de Las Vegas, por lo que la ciudad no tendría un acuerdo con F1. La pista se encuentra internamente del municipio de Paradise y el condado de Clark. La Franja de Las Vegas es en existencia una carretera estatal, por lo que el Área de Transporte de Nevisca está involucrado. Hice un trabajo en una intersección utilizada en la pista y NDOT es un serio dolor para trabajar.
Creo que el acuerdo de F1 es en existencia con los visitantes de Las Vegas y la Autoridad de Convenciones. Hubo un artículo en el LV Review Journal hace unos meses donde los comisionados del condado afirmaron que el LVVCA actuó sin la aprobación del condado para firmar el acuerdo de F1. No estoy seguro de si el condado lo aprobó luego del hecho o esto aún está franco. Estoy seguro de que la forma en que esto sucedió sigue siendo un problema para los comisionados individuales que podrían afectar cualquier acuerdo futuro a dispendioso plazo.
Walt, Dolan Springs,
CM: Disculpas a Walt, puedes atribuir a un britano perezoso que solo usa el término “la ciudad” como una trampa caudillo, cuando tienes razón, debería ser más definitivo sobre quién tiene la capacidad de tomar decisiones.
El LVCVA aprobó un nuevo acuerdo de patrocinio durante otros dos abriles de la carrera hasta 2027, y algunos de los resorts y casinos son socios fundadores que igualmente parecen tener una gran influencia en lo que se aprueba a lo dispendioso de Las Vegas Boulevard. MGM Resorts International extendió un acuerdo de asociación incompatible hasta 2030 de esta semana, lo que sugiere que tanto los resorts como el LVCVA todavía están interesados en el evento.
He trillado quejas de que no hay suficiente discusión relacionada con el costo y el impacto en las reuniones públicas de los comisionados del condado de LVCVA y Clark, y me interpelo si la toma de decisiones es una de las razones por las cuales un acuerdo a dispendioso plazo no se ha comprometido completamente. Eso conduciría a que se bloqueen los desembolsos significativos, eso podría aumentar la disidencia u examen, en comparación con el enfoque presente de extensión a corto plazo.
En cuanto al comisionado del condado de Clark, Tick Segerblom, diciendo que nunca se firmó un acuerdo, el postrero referencia que encontré sobre eso fue a principios de 2024, y ya que estamos a punto de entrar en el tercer año de los tres originales, y he tenido el acuerdo extendido por otros dos abriles, esperaría que se resolviera. Pero preguntaré cómo se desarrolló todo eso.
En NDOT, un dominio que podría apacigarse tenuemente es quién pagó por el trabajo de rejuendamiento y la preparación de seguimiento que se requería ayer de la raza inaugural: Liberty Media asumió el costo y le pidió al Condado de Clark que contribuyera, y eso podría sobrevenir incluido obras auxiliares que NDOT no tuvo que sumergirse en su propio presupuesto.
P: Según tengo entendido, se prórroga que Cadillac descontinúe los únicos dos autos que vende actualmente, el CT4 y CT5, luego del año maniquí 2026 y no se planifican reemplazos con gasolina. En cambio, (tal vez) van a ofrecer uno o dos autos eléctricos. Todas sus otras ofertas estarán en la clase SUV.
Si es así, ¿qué prórroga superar Cadillac al ir corriendo en F1? Con una serie de productos que consiste principalmente en SUV, ¿dónde está la relevancia? Y los autos con E.Pople siquiera tienen relevancia para F1. Sé que ya no estamos en la era de “superar el domingo traicionar el lunes”, pero tengo problemas para descubrir cuál es su pasatiempo final. ¿Cómo les ayudará esto a traicionar Cadillacs? Sé que hay equipos que no son propiedad de un fabricante de automóviles (Haas, Red Bull), sino los Ferraris y Mercedes del mundo de la F1 hacen no solo autos, sino igualmente autos deportivos. Y el Haas ayer mencionado está en F1 para traicionar maquinaria CNC, mientras que Red Bull está en él para traicionar, bueno, Red Bull.
Tus pensamientos?
Fan de IndyCar en St. Pete
CM: Cadillac prórroga superar exactamente lo que todos los que hayan enumerado quieren superar cuando ingresan F1: Conciencia de marca y afinidad.
Creo que generalmente es seguro opinar que la mayoría de los observadores entienden que el automóvil que se compara en F1 no será poco que esté ampliamente adecuado para comprar, pero si está compitiendo en un deporte tan innovador tecnológicamente innovador y difícil, entonces muestra que tiene un cierto nivel de conocimiento y experiencia. Por asociación, su marca se considera tecnológicamente destacamento y capaz de competir al más suspensión nivel.
Luego, para cualquier persona fuera de los Estados Unidos que no tenga la misma conciencia de Cadillac que un fabricante de automóviles, promueve absolutamente la compañía, independientemente de su rango. China es un gran mercado para Cadillac, y F1 corre allí, y puede mejorar su posición en comparación con otras marcas europeas, dada la popularidad del deporte en Europa.
Cadillac solo recibió la aprobación para traicionar en Australia, como otro ejemplo, y F1 es una plataforma para aumentar la conciencia de la marca allí, igualmente.
Ser parte del deporte expande el importancia de Cadillac y la reputación del nombre simplemente en la red, lo que igualmente se aplica a cualquiera de las otras compañías invertidas en equipos, ya sea que quieran esa asociación para un producto automovilístico, máquina utensilio o bebida energética.
La última palabra
De Robin Miller’s Mailbag, 18 de septiembre de 2013
P: Basado en la opción de Nascar de Michael Waltrip Racing en Richmond, ¿cuál es la peor opción de IndyCar que has presenciado? Ayer del Indy 500 de 1996 durante una reunión de equipo muy privado, escuché que un nuevo copropietario de un equipo que tuvo múltiples autos ingresó fue discutir un plan para sacar un amarillo por parte de uno de sus marcadores cuando los conductores principales hicieron un postrero pozo temprano. Al causar un amarillo mientras se realizó una última parada en el postrero pozo, pensaron que eso obtendría una superioridad significativa. Estaba horrorizado por el plan de este tipo y me alegré de que nunca se materializara. Este era el mismo tipo que había pasado tiempo en la prisión por el comercio de información privilegiada. Y me alegro de que no estuviera cerca de los autos de Indy mucho tiempo.
Scott Thompson
Robin Miller: Aseverar que una carrera se ha solucionado es impracticable conveniente a todas las dinámicas y los autos. El modismo intencional de Clint Bowyer solo sacó la precaución y ralentizó la resultón triunfo de Ryan Newman que luego perdió en los pozos. El “modismo” de Bryan Herta en Sonoma en 2006 permitió a su compañero de equipo Situación Andretti tener suficiente combustible para terminar, pero aún tenía que superar la carrera. Sé que George Bignotti corrió a Johnny Parsons por combustible premeditadamente en 1977 para tratar de ayudar a Gordon Johncock con precaución y Mario una vez preguntó si Michael “necesitaba un amarillo”, por lo que este tipo de juegos de juegos no es nuevo. Pero el movimiento de Bowyer desencadenó una reacción en prisión que decidió una carrera y la persecución.
