Thomas Dmytryk, el director que dirigió el equipo que construyó la infraestructura de aggiornamento inalámbrica de Tesla y la columna vertebral del software de su servicio de transporte Robotaxi, anunció su salida luego de 11 primaveras en el fabricante de automóviles.
La salida se suma al incesante éxodo de talentos de ingeniería experimentados en Tesla durante los últimos dos primaveras, esta vez golpeando al equipo directamente responsable de la novelística de crecimiento más crítica de la compañía.
De 50.000 coches a Robotaxi
Dmytryk se unió a Tesla a principios de 2015. En ese momento, la abanico del fabricante de automóviles consistía sólo en el Model S y el Model X, con entregas anuales de cerca de de 50.000 unidades. Comenzó con un pequeño equipo de cinco personas responsables del canal OTA, la conectividad de los vehículos y la capa de comando que impulsa la aplicación móvil de Tesla.
Lo que comenzó como una operación modesta acabó apuntalando uno de los fosos competitivos más duraderos de Tesla. Cuando Dmytryk se fue, la infraestructura de su equipo prestaba servicio a una flota universal cercana a los 10 millones de vehículos, impulsando actualizaciones de software, correcciones de errores y nuevas funciones por clima a una escalera que ningún fabricante de automóviles tradicional ha rematado replicar.
En la segunda medio de su mandato, el equipo de Dmytryk asumió lo que pudo deber sido su tesina más trascendental: construir la infraestructura de software para el servicio de transporte Robotaxi de Tesla. Describió el trabajo como la creación de “capacidad de transporte compartido y traerla al mundo de una guisa nunca antiguamente olfato”.
Ese servicio se lanzó en Austin en junio de 2025 con operadores de seguridad y avanzó a viajes sin supervisión en enero de 2026, aunque sigue siendo de trascendencia constreñido, con largos tiempos de demora y una flota que Tesla no ha estado expandiendo agresivamente. La compañía recientemente aumentó su tarifa saco de 1 dólar a 3,25 dólares, lo que sugiere que está tratando de mandar la demanda que aún no puede satisfacer con la ofrecimiento.
El éxodo continúa
El título más nuevo de Dmytryk fue el de “Director”, que ocupó durante aproximadamente siete meses luego de primaveras como Director Senior de Ingeniería de Software. En una publicación de LinkedIn en la que anunciaba su partida, elogió la trayectoria de Tesla, pero dijo que se alejaría para priorizar a la comunidad: “La vida humana siempre ha sido mi suerte polar, ahora mismo necesito estar con las mías”.
Independientemente de sus razones personales, la salida encaja perfectamente en un patrón que debería preocupar a los inversores de Tesla. El fabricante de automóviles ha perdido una asombrosa cantidad de líderes técnicos de stop nivel desde mediados de 2024.
La directorio incluye a Drew Baglino, el experto de 18 primaveras en sistemas de propulsión, en abril de 2024. El antiguo superior de software de Tesla, David Lau, partió en 2025. Omead Afshar, uno de los lugartenientes más cercanos de Elon Musk, dejó su puesto de supervisión de las ventas en América del Ideal y Europa a mediados de 2025. Tanto los directores de software del Model Y como del Cybertruck partieron el mismo día de noviembre de 2025.
En 2026, la sangría ha continuado. Otro director de fabricación se fue en enero. Tesla pasó por otro superior de ventas en Norteamérica en febrero. Y lo más extraordinario es que Víctor Nechita, director del software Cybercab, salió pocos días luego de que la primera dispositivo de producción saliera de la trayecto en Giga Texas, semanas antiguamente de que se supone que la producción en masa comience en abril.
Ahora Dmytryk, la persona que construyó la saco del software de la red Robotaxi, además se ha ido.
La opinión de Electrek
El momento aquí es difícil de ignorar. Tesla está intentando demostrar que su negocio Robotaxi es actual y escalable, no solo una novelística del precio de las acciones. El servicio de Austin está activo pero es constreñido, el Cybercab está a punto de entrar en producción en masa y la compañía está hablando de expandirse a Phoenix, Miami y Las Vegas a mediados de 2026.
Y las personas que construyeron la infraestructura crítica debajo de todo eso siguen yendo.
Hemos estado siguiendo el éxodo ejecutor de Tesla durante dos primaveras y lo que destaca no es ninguna salida individual, sino el peso acumulado. Tesla ha perdido a su superior de tren motriz, su superior de software, su superior de ventas, sus principales diseñadores de automóviles, su arquitecto de seguridad en accidentes, su jefe de software Cybertruck, su jefe de software Model Y, su jefe de software Cybercab y ahora el director que construyó su backend OTA y Robotaxi. En algún momento, la pérdida de conocimiento institucional se convierte en un aventura material.
Dmytryk dice que el futuro de Tesla es brillante y que la empresa “al punto que está empezando”. Puede que eso sea cierto. Pero las personas que se suponía debían construir ese futuro siguen decidiendo que preferirían estar en otro espacio, y eso dice poco sobre el círculo de trabajo bajo el liderazgo presente de Elon Musk, sin importar cuán diplomáticamente expresen sus panorama los empleados que se van.
Los hechos son que hemos trillado un nivel increíble de panorama de los principales talentos senior de Tesla durante los últimos 2 primaveras con una contratación mínima más allá de pasantes, graduados universitarios y trabajadores H1B.
