Tesla ha comenzado a ofrecer paseos en Robotaxi sin profesor de seguridad en Austin, Texas. A posteriori de otra serie de plazos incumplidos y una término completa de promesas incumplidas, Elon Musk finalmente está obteniendo una traducción de la “trofeo” que ha estado buscando desesperadamente. Pero teniendo en cuenta los alarmantes datos sobre accidentes que tenemos y la evidencia de una intensa vigilancia remota, ¿deberíamos estar entusiasmados o aterrorizados?
El anuncio lo hizo Musk en X, donde compartió un video de algún viajando en un Tesla Robotaxi sin el profesor de seguridad habitual en el asiento del pasajero punta:
El vicepresidente de conducción autónoma de Tesla, Ashok Elluswamy, proporcionó cierta claridad sobre la táctica de implementación y afirmó:
“Comenzando con unos pocos vehículos sin supervisión mezclados con la flota más amplia de robotaxi con monitores de seguridad, la proporción aumentará con el tiempo”.
Este contexto es importante si se considera todo lo que sabemos sobre el software Tesla Robotaxi.
La opinión de Electrek
Seamos claros sobre lo que estamos presenciando aquí. Esto no es que Tesla cumpla su promesa innovador. Este es Tesla tratando de conseguir una trofeo a posteriori de abriles de vergonzosos incumplimientos de plazos.
Como escribí en junio, cuando Tesla lanzó este servicio, el tirada del Robotaxi de Tesla es un peligroso esparcimiento de humo y espejos. Musk necesitaba desesperadamente una trofeo con la conducción autónoma y vio la oportunidad de conseguirla en Austin, Texas, un estado con algunas de las regulaciones más laxas con respecto a la conducción autónoma.
Cuando finalmente se lanzó el servicio, venía con un “profesor de seguridad” en el asiento punta, que era básicamente el FSD sabido de Tesla y el conductor supervisor se movía al asiento del pasajero. Musk prometió repetidamente a lo desprendido de 2025, en septiembre, octubre, noviembre y diciembre, que los monitores de seguridad se eliminarían “antaño de fin de año”.
Técnicamente cumplió esa promesa, pero solo para las pruebas de los empleados y los viajes internos. ¿El sabido que paga? Todavía tenemos monitores de seguridad a partir de ahora, cuando comienza la transición según el comentario de Elluswamy.
La tasa de accidentes debería preocupar a todos
Esto es lo que en realidad me preocupa. A lo desprendido de 2025, hemos estado rastreando los accidentes de Robotaxi de Tesla informados a la NHTSA.
La flota Robotaxi de Tesla ha estado involucrada en al menos 8 accidentes desde junio, todo mientras tenía un profesor de seguridad en el transporte que debería sobrevenir evitado incidentes adicionales. Un número desconocido de accidentes adicionales, ya que Tesla no comparte estos datos.
Permítanme poner esto en perspectiva: según la propia revelación de Tesla de que la flota había viajado 250.000 millas hasta principios de noviembre, esa es una tasa de accidentes de aproximadamente una vez cada 60.000 millas. El conductor humano promedio choca aproximadamente una vez cada 500.000 millas.
Eso significa que los Robotaxis “autónomos” de Tesla, que se supone que son el futuro de la seguridad, se estrellan más de 8 veces más que los conductores humanos. Y eso es con un supervisor de seguridad capacitado en el automóvil inteligente para intervenir.
Lo que es peor, Tesla abusa de la capacidad de la NHTSA para redactar información en informes de accidentes. A diferencia de Waymo, que proporciona detalles sustanciales sobre los incidentes, Tesla redacta la sección “novelística” de cada noticia, lo que hace increíble entender quién tuvo la incumplimiento o qué sucedió en realidad.
Compare esto con Waymo, que tiene más de 125 millones de millas sin conductor y se fortuna aproximadamente una vez cada 98,600 millas, sin ningún profesor de seguridad a lado. Tesla todavía está muy por detrás.
La flota es pequeña y eso es así por diseño.
Aquí hay otra cosa que Tesla no quiere que sepas: el software Robotaxi en Austin es mucho más pequeño de lo que afirma Musk.
Ethan McKanna, estudiante de ingeniería de 19 abriles en Texas A&M, realizó ingeniería inversa en la aplicación Robotaxi de Tesla para rastrear la disponibilidad de la red. Su rastreador encontró solo 32 Tesla Model Y diferentes, en ese momento, utilizados en la red Robotaxi, muy allí de la predicción de Musk de “500 vehículos” para fin de año.
Aún más revelador: los datos de McKanna muestran que Tesla normalmente ejecuta menos de 10 Robotaxis al mismo tiempo, si es que ejecuta alguno.
¿Recuerdas cuando Musk dijo que Robotaxi “cubriría la parte de la población estadounidense” para fines de 2025? No fue así. ¿Cuando dijo que la flota crecería más de 10 veces? No fue así. ¿Cuando dijo que habría más de 1.000 Robotaxis en Austin “a los pocos meses” del tirada? No los hubo.
Mientras tanto, Waymo está registrando 450.000 viajes semanales sin conductor en Austin, Phoenix, San Francisco, Los Ángeles, Atlanta y ahora Miami. Eso es un aumento del 80% con respecto a hace seis meses y planean expandirse a 10 ciudades más de EE. UU. para fines de 2026.
Gran dependencia del monitoreo remoto
Además hay evidencia sustancial de que Tesla depende en gran medida del monitoreo remoto para que esto funcione.
Incluso antaño del tirada en Austin, informé que la flota de robotaxis de Tesla estaría impulsada por “muchas teleoperaciones” para avalar los niveles de seguridad porque, en palabras del propio Musk, “no podemos equivocarnos”.
A principios de este año, Tesla publicó una fotografía que muestra su sala de control Robotaxi con volantes visibles al fondo. El hecho de que no haya nadie en el automóvil no significa que no haya un ser humano guiando el transporte.
Esto está admisiblemente desde una perspectiva de seguridad; de hecho, es lo más responsable que hay que hacer. Pero no pretendamos que esto sea lo mismo que resolver la conducción autónoma sin supervisión, poco que Musk ha estado prometiendo desde 2016.
Lo que suceda a continuación será revelador.
Entonces, ¿en dirección a dónde se dirige Tesla a partir de ahora? La afirmación de Ashok sobre “unos pocos vehículos no supervisados mezclados” con una “proporción que aumentará con el tiempo” nos dice mucho sobre el nivel de confianza auténtico de Tesla.
Este enfoque incremental es esencialmente una admisión de que Tesla no está inventario para mover el interruptor por completo. Compárese esto con la afirmación de Musk de diciembre de que “la descuido de supervisión está prácticamente resuelta”: si en realidad se resolviera, ¿por qué la requisito de un aumento escalonado del ratio?
Las métricas secreto a tener en cuenta:
- ¿Qué tan rápido cambia en realidad la relación? Si Tesla todavía utiliza vehículos en su mayoría supervisados internamente de seis meses, eso le dirá todo sobre dónde se encuentra en realidad la tecnología.
- ¿Qué pasa con la tasa de accidentes? La flota supervisada ya se estaba estrellando a un ritmo 10 veces maduro que el de los conductores humanos. Si los vehículos sin supervisión comienzan a tener incidentes, sabremos rápidamente si esta implementación fue prematura.
- ¿La flota en realidad escalera? Musk prometió 500 vehículos para finales de 2025. Tienen aproximadamente de 10 coches funcionando de forma constante.
Hay que recordar que el enfoque escalonado es más responsable de lo que Musk ha estado prometiendo. Es similar a cómo se implementó Waymo: comenzaron con conductores de seguridad y luego los eliminaron gradualmente a medida que ganaron confianza. La diferencia es que Waymo hizo esto hace abriles y ahora tiene más de 100 millones de millas sin conductor.
El resultado final
¿Cuál es el punto de mezclar “algunos vehículos sin supervisión” con su flota supervisada si ya tiene una tasa de accidentes maduro que la de los conductores humanos, y presumiblemente el profesor de seguridad previene más accidentes?
Es cuanto menos preocupante.
Seamos claros: Tesla sólo opera una flota pequeña para jalonar la posibilidad de accidentes.
La interpretación benéfica es que Tesla está siendo apropiadamente cautelosa y recopila datos sobre el desempeño no supervisado de guisa controlada antaño de avanzar. En verdad, ese sería el enfoque responsable.
La interpretación cínica, y cedido el historial de Musk, me inclino por esta, es que se tráfico de óptica. Tesla ahora puede afirmar que tiene “robotaxis sin supervisión”, mientras que la gran mayoría de los vehículos todavía tienen monitores de seguridad. Es una forma de conseguir una trofeo a posteriori de una término de incumplimiento de plazos.
La afirmación mesurada de Ashok sobre el aumento escalonado de la proporción contrasta marcadamente con la afirmación de Musk de que “sin supervisión está prácticamente resuelto”. Si se resolviera, no necesitaría un aumento escalonado de la relación, simplemente eliminaría todos los monitores de seguridad.
La verdad probablemente esté en algún punto intermedio. Tesla ha rematado avances. La tecnología es mejor de lo que era. Pero “mejor” no es lo mismo que “inteligente”. Waymo opera servicios comerciales totalmente autónomos en varias ciudades con más de 100 millones de millas de datos que demuestran que son más seguros que los humanos. Tesla está mezclando algunos vehículos sin supervisión en una flota de unos 30 autos en Austin, la mayoría de los cuales todavía tienen monitores de seguridad.
Eso no es liderar la industria. Eso es ponerse al día mientras intentas parecer que estás ganando.
