Un nuevo avistamiento de prototipos de Tesla Cybercab en Austin, Texas, está alimentando el debate en curso sobre el diseño del transporte. Si proporcionadamente los prototipos fueron vistos con volantes, lo cual es tipificado para las pruebas, plantea dudas sobre si Tesla verdaderamente puede cumplir con su plan de exhalar el transporte sin ellos, entregado el estado de su esfuerzo de conducción autónoma.
El avistamiento se publicó en Reddit, donde un becario capturó dos prototipos de Cybercab conduciendo en tándem en South Lamar en Austin.
Lo que salta a la olfato inmediatamente en las imágenes es que estos vehículos están equipados con volantes.
Esta no es la primera vez que vemos esto. Anteriormente informamos sobre un Cybercab trillado con volante en Giga Texas, lo que generó especulaciones similares.
Por un banda, esto es completamente ordinario. Incluso si un transporte está diseñado para ser completamente autónomo y sin volante en su forma de producción final, las pruebas de prototipos de ingeniería en vías públicas casi siempre requieren controles manuales. Las regulaciones generalmente exigen que un conductor humano de seguridad pueda tomar el control si falta el sistema autónomo.
Sin incautación, la presencia del volante se está convirtiendo en un punto focal a medida que nos acercamos al emanación previsto del Cybercab el próximo año y en medio de un creciente incredulidad en torno a la capacidad de Tesla para ofrecer un transporte autónomo de nivel 4 o 5 con su hardware presente.
El director ejecutor de Tesla, Elon Musk, ha insistido en que el Cybercab está diseñado explícitamente para la autonomía. En la inauguración, afirmó: “Sin espejos, sin pedales, sin volante”.
Pero a medida que nos acercamos al cronograma de producción planificado para 2026, la efectividad del progreso del sistema de conducción autónoma total (FSD) de Tesla sugiere lo contrario. Tesla aún tiene que resolver la autonomía no supervisada. El presente “FSD supervisado” en los vehículos de consumo todavía requiere la atención constante del conductor y, si proporcionadamente está mejorando, no se acerca a la confiabilidad requerida para eliminar por completo los controles del conductor.
Anteriormente cubrimos los comentarios de la presidenta de Tesla, Robyn Denholm, quien admitió que Tesla podría pegar un volante al Cybercab si fuera necesario. Fue una rara ruptura con la retórica “todo incluido” de Musk sobre la autonomía, reconociendo los obstáculos regulatorios y técnicos.
Adicionalmente, informamos que Tesla retrasó su chip AI5 de próxima gestación hasta mediados de 2027, lo que significa que Cybercab probablemente tendría que lanzarse con el hardware AI4 presente. Si AI4 no ha acabado autonomía no supervisada en los millones de Model 3 e Y que circulan hoy en día, es difícil ver cómo lo hará milagrosamente en el Cybercab el próximo año.
Ver estos prototipos con volantes en South Lamar podría ser simplemente un procedimiento de prueba tipificado, pero además parece un plan de respaldo.
La opinión de Electrek
Lo he dicho ayer y lo diré de nuevo: creo que Tesla tendrá que exhalar el Cybercab con volante.
Cada vez está más claro que Tesla no tendrá la conducción autónoma sin supervisión inventario para un emanación comercial a escalera en 2026. Si se apegan al diseño “sin volante”, simplemente no podrán entregar ni intervenir el automóvil en masa.
Las regulaciones para vehículos sin controles manuales son increíblemente estrictas y están limitadas a volúmenes bajos (como la exención de 2500). Si Tesla quiere que Cybercab sea el motor de crecimiento de masa que afirman que será, debe ser lícito en carretera sin servir de un asombro de software que ha estado “a un año de distancia” durante la última decenio.
Mi reto es que veremos el emanación de un “Cybercab” con volante y pedales, vendido como un maniquí Tesla más financiero que poder Conviértete en un Robotaxi una vez que el software esté sagaz, básicamente una repetición de cómo Tesla vendió sus otros vehículos al notorio.
La principal preocupación es que este transporte está mal diseñado para los consumidores.
