Cumplir a Red Bull rara vez termina aceptablemente en la Fórmula 1. Aquellos que asumen su adquisición del equipo de Jaguar que defecto a fines de 2004 daría como resultado un fracaso que se entera de que de la modo difícil, al igual que Lewis Hamilton, quien, en sus días de adolescencia, desestimó mal de modo desgracitada. Es simplemente “una empresa de bebidas frente a McLaren, historia de Ferrari”.
Tentador, ya que es inferir la caída del año pasado de aplastar el dominio al principio a triunfar solo dos veces en las últimas 14 carreras, es arriesgado contraer que el Red Bull RB21 extenderá esa trayectoria problemática. En medio del enfoque de la semana pasada en el tirada del predilecto de la pretemporada de McLaren, y Lewis Hamilton y Ferrari se prepararon para dominar los titulares aproximadamente del evento F1 75 del martes en Londres, Red Bull se encuentra en silencio en la retraso de la retraso para requerir lo que ve como su oportunidad permitido. En la cima de Grand Prix Racing.
Hay algunas preguntas importantes que objetar si es para darle a Max Verstappen la maquinaria capaz de un campeonato de conductores consecutivo de igualdad récord. En primer oportunidad, ¿se ha recuperado en realidad de la pérdida de Adrian Newey, un proceso que comenzó mucho ayer de que se anunciara su partida en mayo pasado? Admitió que se sintió cada vez más marginado, la consecuencia de un equipo técnico que estaba frustrado el decano nombre de diseño de la F1 inevitablemente obtuvo la decano parte del crédito por el éxito del escuadrón queriendo hacerse un nombre por sí mismo. Entre las razones por las que dio para irse el año pasado se encontraba un comentario revelador sobre el podcast de suspensión rendimiento que “tenían que demostrar que podían hacerlo por su cuenta, así que pensé que aceptablemente, les damos la oportunidad”.
Newey todavía reconoció los problemas subyacentes con el automóvil incluso durante la campaña de Conquistación 2023, en la que Red Bull ganó 21 de 22 carreras, que la prestigio de Verstappen enmascaró.
“Eso se llevó a la primera parte del ’24, pero el automóvil todavía era lo suficientemente rápido como para poder hacer frente”, dijo Newey en una entrevista nuevo con Alemania Coche Motor and Sports. “Era poco de lo que estaba empezando a preocuparme, pero no muchas otras personas en la estructura parecían estar muy preocupadas. Por lo que puedo ver desde el foráneo, y esto no es una crítica, pero creo que simplemente, tal vez, a través de la error de experiencia continuaron en esa misma dirección. Y el problema se volvió cada vez más agudo, hasta el punto de que incluso Max le resultó difícil conducir “.
Newey combina el talante del diseño con un pragmatismo que puede eludir cerebros técnicos brillantes. Una de sus grandes fortalezas es aceptar problemas del mundo vivo y tomar medidas correctivas para eliminar las limitaciones sin estar demasiado casado con la vía existente. El fracaso de Red Bull para prestar atención a lo que Newey vio, incluso cuando todavía estaba en el redil, es una materia sobre el valía de no arar el mismo surco en la creencia de que la filosofía supera la verdad. Hubo otros problemas, incluida una instalación de Windtunnel que envejece que al director del equipo a Christian Horner le gusta señalar es una reliquia de la Enfrentamiento Fría, aceptablemente equipada internamente, pero sensible a la temperatura y en el proceso de ser reemplazado por una nueva instalación, pero Newey destaca una amor en la mentalidad.
La secreto del éxito original de Red Bull bajo las regulaciones actuales del emoción de tierra desde el principio de 2022 fue un diseño de suspensión, el trabajo de Newey en el Red Bull RB18, que dio un naturaleza significativo de control de la plataforma. Estos autos necesitan valer bajos y relativamente rígidos para crear una carga aerodinámica significativa a partir de los túneles Venturi sin encontrarse con problemas de marsillo, y Red Bull lo logró admirablemente. Aprovechó a un diseño de carrocería que maximizó el socavado vecino, en afectado contraste con la voluminosa geometría de lavado de los Ferrari en ese momento, y la compleja “topografía” sub -piso, esto le dio una delantera de rendimiento significativa. Pero a medida que el automóvil evolucionó y se agregó la carga aerodinámica, las limitaciones de firmeza se manifestaron cada vez más en las etapas medias de 2023. Esto se trasladó al año próximo.
Una combinación de los problemas de delirio de Red Bull y la tendencia de esta reproducción de automóviles a tener subvireras de disminución velocidad y sobrevalos de suscripción velocidad, significaba que estaba presionando contra un techo de rendimiento, quedando atrapado en la torbellino de perseguir un firmeza viable. En el ’23, y temprano, ’24, Red Bull tenía una delantera de rendimiento que esto no era un problema. Se podrían hacer compromisos para compensar eso, pero la muro aún existía. Ejecutar el utilitario más suave sacrificó una carga aerodinámica significativa y, por lo tanto, el rendimiento, pero como los rivales cerrados, Red Bull ya no tenía ese ganancia para juguetear. Y cuando McLaren presentó su importante modernización en Miami en mayo pasado, el muestrario cambió.
Red Bull tardó mucho tiempo en calar a un acuerdo de cómo se había violado su posición aparentemente inexpugnable. No fue hasta que Monza en septiembre hizo el centavo, lo que llevó a un paquete correctivo para el Gran Premio de los Estados Unidos de octubre que ayudó a Verstappen a las victorias en Brasil y Qatar tarde. Red Bull no volvió a la cima, pero las pérdidas habían sido stimedas. Crucialmente, fue el ala exterior flexible de McLaren, lo que permitió una carga exterior significativa para esquinas lentas, pero usó la deflexión para respaldar el ala cuando a velocidades más altas, eso marcó la diferencia.
Luego de todo, sin esa flexibilidad, la carga significativa para las esquinas lentas significa aún más para las esquinas más rápidas, doblemente, donado que el ala delantera se ejecuta en emoción de tierra oportuno a su proximidad al suelo. Por lo tanto, un automóvil con una musculoso parte delantera a disminución velocidad tendrá problemas con la parte delantera del automóvil que se sujetará en las cosas rápidas y la parte trasera no tiene el agarre para equilibrarlo. Red Bull terminó con grandes problemas para alcanzar un firmeza viable. McLaren, mientras tanto, podría valer bajo con un automóvil rápido que fue el todo circunscripción más convincente para el firmeza de la temporada, no alcanzar los problemas de delirio o firmeza que hizo Red Bull.
Red Bull trató de pelear la batalla política, pero esto no tuvo éxito. El equipo sintió que las alas flexibles de McLaren y Mercedes, que todavía obtuvieron ganancias en esta campo de acción, estaban fuera de lo que se permitió como resultado de sus propias experiencias pasadas con tales diseños y represiones de la FIA. Red Bull ha establecido estándares de trabajo en estas áreas grises, pero la tendencia que entendió se había dibujado parecía que el principal latón del equipo se había movido. Había un sentimiento internamente del equipo, esta era una reinterpretación conveniente dada el daño infligido en F1 por su dominio implacable. Cualquiera sea la razón, internamente del confín de costo, Red Bull no pudo explotar lo que vio como el confín redefinido el año pasado. Este año puede, aunque con la advertencia de que la FIA ha emitido una directiva técnica que recorta la flexibilidad de ala exterior permitida en un 50%, de 15 mm a 10 mm, desde la novena ronda de la temporada en España en delante. Queda por ver si eso ayudará o obstaculiza a Red Bull.
Por lo tanto, Red Bull tiene un claro potencial de mejoramiento con su nuevo automóvil en esta campo de acción, lo que significa que debería poder desbloquear más rendimiento y modificar sus características de suspensión para tener poco más cercano a lo que McLaren logró. No hay ninguna razón por la que no debería estar en el medio de la pelea, siempre que las lecciones del año pasado se hayan aprendido y chapón. Si no es así, las preguntas sobre si en realidad pueden prosperar posteriormente de Newey resurgirán.
Incluso si el Red Bull RB21 es un posible campeón del título, hay otras preocupaciones. La venida de Liam Lawson en oportunidad de Sergio Pérez es un movimiento poco convincente, ya que con solo 11 comienzos de F1 sobre dos carreras independientes en su sobrevenir, aún no ha demostrado que tiene el potencial de ser las fuertes deposición de Red Bull número dos. El equipo lo contactaron como una mejoramiento en Pérez, y probablemente lo sea, pero si eso es suficiente para hacer de Red Bull una amenaza de campeonato de constructores en lo que se retraso que sea una pelea cerrada es el debate. Un compañero de equipo efectivo todavía sería un unido útil para el impulso del campeonato de Verstappen, especialmente dada la fuerza de las alineaciones de McLaren y Ferrari.
Asimismo está el signo de interrogación sobre el futuro de Verstappen. Coqueteó con un traslado a Mercedes para este año, y es un objetivo para Aston Martin, donde podría vincularse nuevamente con Newey y Honda en el ’26. Mientras que bajo arreglo hasta el final del ’28, siempre hay formas de escapar y Red Bull corre el aventura de perder su activo de premio si este año es poco así como la experiencia de gran parte del ’24. E incluso si el automóvil ofrece victorias regulares de Verstappen, la regla inminente cambia en el ’26 y la entrada de la primera dispositivo de potencia interna de Red Bull, y recuerde, no tiene ninguna de las IP de Honda para esto, crea otra pregunta Marque eso podría persuadir a Verstappen para que defectara a un equipo con motor Mercedes.
El peor de los casos para Red Bull es preocupante: luchas en el ’25, la pérdida de Verstappen, la dificultad para traer un nuevo top-liner para reemplazarlo y el potencial de una lucha por el rendimiento del motor en el ’26. Agregue a eso la situación política inestable que se manifestó en la parte superior de Red Bull el año pasado y es obvio prever otro abundante período de barbecho para Red Bull, ya que perduró en los siete primaveras posteriormente de su primer hechizo de dominio en el que solo podría disparar para la extraña trofeo aquí y allá. Incluso hay un escena del día del fin del mundo que algunos han flotado que si Red Bull lucha el próximo año, Verstappen incluso podría alejarse durante la temporada por un tiempo soberano, no fuera de la cuestión, dada el poder que produce en el mercado del conductor. La alternativa es que Red Bull prospera este año, la nueva dispositivo de potencia es un triunfo, Verstappen Stays y las luchas de la segunda centro del año pasado se convierten en una memoria olvidada desde hace mucho tiempo.
Eso es lo que hace que el próximo año sea un punto de inflexión significativo en la historia de Red Bull. Como nos muestra la historia, tiene una tacto distinto para confundir expectativas negativas, por lo que en medio de la emoción por la pretemporada de McLaren, Ferrari y Mercedes, no ignore lo que aún es la fuerza dominante en titular de F1.
