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McLaren navegando problemas de su propia fabricación

Lando Norris podría acaecer estado muy mal el domingo por la perplejidad en Monza.

Tal vez estaba en uno en la envés 48 del Gran Premio de Italia, cuando de repente se encontró detrás de su compañero de equipo Oscar Piastri, había sido suficiente cómodamente el principal McLaren durante toda la carrera.

Max Verstappen estaba a millas por el camino, ya se sumaba a su frustración, y ahora una provecho de tres puntos en el campeonato de conductores se convertiría en una pérdida de tres puntos. Hasta que su equipo intervino y ordenó a Piastri que renunciara a la posición.

La lenta parada en boxes que había dejado caer a Norris detrás de su compañero de equipo ciertamente no fue un error de conductor, con un cachazudo frente izquierdo pareciendo ser el resultado de una rueda que no estaba completamente unida inicialmente. La pensión en Zandvoort siquiera fue un error del conductor, y sin secuestro, Norris podría acaecer perdido contorno en dos fines de semana consecutivos, y el segundo agravó el dolor de una semana antaño.

Pero McLaren está en una posición única, y con su semirrecta de dos conductores en la pista, podría rectificar la situación sin ningún peligro o costarle al equipo cualquier punto.

“Creo que la situación de parada en boxes no es solo una cuestión de neutralidad, es una cuestión de consistencia con nuestros principios”, explicó la directora del equipo Andrea Stella. “Sin secuestro, el campeonato dice, lo importante es que el campeonato corre en el interior de los principios y la neutralidad de carreras que tenemos en McLaren. Y que hemos creado con nuestros pilotos.

“La situación en la que intercambiamos a nuestros conductores no solo está relacionada con la parada en boxes, igualmente está relacionada con el hecho de que queríamos secuenciar los dos autos y detener a Oscar primero y luego Lando. Esto no debería acaecer llevado a un intercambio de posición. Acabamos de estar hecho porque estábamos cubriendo (Charles) Leclerc, y al mismo tiempo estábamos esperando hasta el posterior momento posible para que hubiera un indicador rojo o un utilitario de seguridad.

“Así que seguimos el interés del equipo para capitalizar tanto como sea posible, y en los intereses del equipo tuvimos que ir primero con Oscar y luego con Lando. Pero la clara intención fue que esto no va a ofrecer un intercambio de posiciones.

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“El hecho de que fuimos primero con Oscar, agravado por la lenta parada en boxes con Lando, condujo a un intercambio de posiciones. Y pensamos que era absolutamente lo correcto retornar a la situación preexistir la parada en boxes y luego dejar que los muchachos corrieran. Esto es lo que hicimos y esto es lo que creemos que cumple con nuestros principios”.

No fue una sorpresa cuando McLaren pidió que se intercambiaran los puestos, y siquiera fue una sorpresa escuchar a Piasstri cuestionar la señal inicialmente, lo que sugiere que se había sensato una parada en boxes lenta entre los conductores como “una parte de las carreras”, pero luego aceptar la solicitud.

El hecho de que el cambio de posición ocurrió, como en Hungría el año pasado, muestra cómo los conductores han aceptado la civilización que Stella ha cultivado, incluso si en esta ocasión, Piasstri no estaba convencido por el razonamiento.

“Es poco que discutiremos”, dijo Piastri a posteriori de la carrera. “Lo hemos discutido antaño. Creo que hoy fue una solicitud desafío. Lando calificó por delante, estaba por delante de toda la carrera y perdió ese ocupación sin yerro propia.

“Dije lo que tenía que sostener en la radiodifusión. Y una vez que recibí la segunda solicitud, no voy a ir en contra del equipo. Creo que hay mucha concurrencia para proteger y una civilización para proteger fuera de Lando y yo. En última instancia, eso es poco muy importante en el futuro”.

Si adecuadamente los dos pilotos están satisfechos con el enfoque del equipo, las cosas se pusieron un poco irritantes cuando la valentía de hoy se convirtió en el foco de las preguntas que recibieron de los medios de comunicación. Steven Tee/Getty Images

La respuesta de Piastri fue revelador, ya que claramente creía que el enfoque previamente sensato no se seguía, incluso si sentía que era un intercambio exacto cuando se miraba objetivamente. Posteriormente de sostener que no se sorprendió de cobrar una señal, cuando se le preguntó sobre sus comentarios en la radiodifusión y si esperaba que se le permitiera mantenerse a la vanguardia, respondió: “Creo que la señal de radiodifusión dice lo suficiente. Estoy seguro de que lo discutiremos nuevamente”.

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Sin secuestro, hubo una diferencia de opinión de Norris, quien declaró su creencia de que la solicitud estaba en semirrecta con las conversaciones anteriores, y que nunca dudaba de que Piastri se fuera a un banda.

“No (dudas), porque es lo que decidimos como equipo, y es lo que todos acordamos”, dijo Norris.

Hubo un toque de alfiler en algunas de las respuestas de Norris, porque las preguntas sobre si McLaren hizo lo correcto podría hallarse como un menosprecio del hecho de que se había vacada su posición aludido por delante de Piastri. Y porque, como se desarrolló, no puede acaecer duda de que era lo más deportivo.

Es un enfoque admirable de McLaren para tratar de permanecer las cosas lo más justas posible, pero al hacerlo se abre para más problemas en el futuro. Si se produce un incidente similar que incluya otro automóvil entre los dos McLarens, por ejemplo, entonces no se iniciaría un intercambio.

Del mismo modo, si hubiera desencajado una bandera roja a posteriori de la parada en boxes de Piastri, Norris habría estado extremadamente adecuadamente situado para triunfar la carrera con Piasstri tercero, exclusivamente porque Piastri fue llevado primero, exponiéndolo a un escena tan desafortunado. La convención generalmente dicta primero los pozos del automóvil principal, pero hay ocasiones que puede ser beneficiosa para no hacerlo.

Como muestran esos ejemplos, cualquier enfoque siempre será imperfecto. Pero los dos conductores insisten en que se sienten cómodos con esa situación tal como está.

“Creo que si está en el interior de su control y no hay otros autos involucrados, es suficiente simple”, dijo Piastri. “Pero si hay otros autos involucrados, no vamos a regalar todos esos puntos a otros equipos por un error. Cuando no hay autos en el medio, es mucho más acomodaticio rectificarlo.

“Entonces, para reponer a su pregunta, si hubiera habido más autos en el medio, entonces no, no habríamos cambiado de nuevo porque en ese momento simplemente se vuelve muy desafortunado”.

Norris estaba casi ofendido por cualquier sugerencia de que los puntos de equipo se sacrificarían para tratar de equilibrar las cosas entre los pilotos, pero resalta dónde una semirrecta debe ser una dibujada que aún podría dañar a una sobre las otras en las ocho carreras restantes.

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“Cada situación es diferente, por lo que es suficiente estúpido solo hacerse cargo ese tipo de cosas y sostener que ese es el precedente que establece”, dijo Norris. “No somos idiotas y tenemos planes para cosas diferentes. Si hubiera cuatro autos entre Oscar y yo, por supuesto que no me va a dejar acontecer, y no creo que sea correcto que me haya dejado acontecer.

“Pero en una situación en la que no corríamos, en una situación en la que podemos ser justos, entonces esperarías ser exacto, como equipo. No quieren ser la razón para incomodar a un conductor u otro sin yerro propia.

“Hoy no fue mi yerro. Si salí a mi caja y llegué a todos mis mecánicos en el camino, siquiera espero recuperar la posición, pero hoy estaba fuera de mi control. Al final, no quiero triunfar de esta modo a través de posiciones dadas ni nulo de eso. Y lo mismo con Oscar, no queremos perder o triunfar así.

“Pero hacemos lo que creemos que es correcto como equipo, sin importar lo que digas o cuáles son tus opiniones, y nos apegamos a hacerlo a nuestro camino”.

En Monza, fue la señal correcta para tocar el saldo en la pista que no había sido vacada ni perdido por nadie de los propietarios. Y lo que McLaren está intentando hacer al dar ambas oportunidades debe ser aplaudido. Pero con cada señal adicional, se agrega una capa de complejidad que eventualmente podría transigir a que una valentía se considerara influir en el resultado de una forma u otra.

La idea de que la desgracia se equilibra en el transcurso de una temporada es fantasiosa, pero cuando el equipo se compromete a tratar de hacer eso, las pocas veces que no pueden hacerlo pueden volverse aún más impactantes. En Monza, se hizo la señal correcta. Pero a medida que la carrera por el título avanza con destino a sus puntos de presión más altos, McLaren esperará que no se enfrente a demasiados escenarios más en los que siente la aprieto de intervenir.

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