La temporada de tirada de Fórmula 1 asume una imagen levemente extraña este año, con el evento F1 75 Live la próxima semana que evita que los equipos revelen sus hígado de carreras 2025. Pero eso no impide que los autos se rompan.
Y en lo que es un vuelta levemente inusual, fue el equipo campeón del campeonato de constructores reinante el que en sinceridad mostró su mano primero, ya que el MCL39 de McLaren llegó a la pista por primera vez en Silverstone el jueves.
Billado como un evento de tirada, el automóvil ya estaba circulando, solo que solo para carreras cortas como parte de un día de filmación promocional durante el cual McLaren está prohibido a 200 km de kilometraje, cuando se nos permitió reunirnos en el Hilton Garden Inn que enfrenta el Pit Silverstone Pit carril. En una casaca de camuflaje, ciertamente se veía ocurrente, pero hizo que fuera aún más difícil descifrar los detalles desde tal distancia.
Si aceptablemente los detalles siempre son escasos durante la temporada de tirada a medida que los equipos intentan ocultar cualquier secreto relacionado con su nueva maquinaria, la directora del equipo, Andrea Stella búsqueda defender su título.
“Es un automóvil en el que tratamos de elevar el lista en muchas áreas, incluido el diseño fundamental, poco que definitivamente evaluamos cuidadosamente, porque el MCL38 ya era un automóvil competitivo”, dijo Stella. “Así que necesitábamos ser conscientes, considerados en cuanto a cuánto queríamos innovar; Pero en última instancia, en sinceridad, fuimos a un enfoque relativamente desafiante en términos de cuánto de la innovación es en este automóvil.
“Esto es predominantemente aventajar eficiencia aerodinámica, por lo que permitir que nuestros colegas en aerodinámica tengan volúmenes para usar para sus geometrías. Al mismo tiempo, todavía queríamos hacer algunas mejoras en términos de interacción con los neumáticos y lo que puede hacer para mejorar su ritmo a derrochador plazo.
“Creo que fundamentalmente son las dos áreas. Obviamente, todavía hay algunos ajustes en las suspensiones, en términos del agarre mecánico; Pero hoy en día la suspensión tiende a servir a la aerodinámica “.
Stella insiste en que el automóvil que funcionaba en Silverstone es en gran medida el mismo diseño que llegará a la pista durante la prueba de Bahrein en dos semanas y ha continuado a lo derrochador de un camino similar de progreso del exposición que McLaren ha trillado en las últimas dos temporadas. La principal diferencia es que este año tiene como objetivo comenzar a pasar, en sitio de tener que ponerse al día con actualizaciones al principio de la campaña.
“No hemos cambiado el enfoque o la tasa de exposición con una carga primero de nuestros desarrollos”, agregó. “Acabamos de intentar ir lo más rápido posible en términos de desarrollar el automóvil, lo que significa que habrá algunas actualizaciones durante las primeras carreras de la temporada.
“Pero esto habría sido lo mismo incluso sin los cambios de regulaciones ’26 que se avecinan, si hubiéramos ido lo más rápido posible. Correcto a que somos muy conscientes de que la temporada pasada, incluso si hubiera sido una temporada exitosa, los márgenes que tenemos desde un punto de panorama de rendimiento significan que necesitábamos ser agresivos con el automóvil para tratar de cobrar la anciano cantidad de rendimiento posible.
“Esos márgenes eran tan pequeños que teniendo en cuenta el exposición que otros equipos habrían tenido, si no hubiéramos ido lo más rápido posible en términos de exposición, podríamos perder rápidamente cualquier superioridad que tuviéramos. Con cuatro equipos que en cualquier fin de semana estaban en condiciones de aventajar la carrera, es muy viable caer de ser la pole position a ser P8 en la cuadrícula. Así que definitivamente mantuvimos el gas completo en términos de exposición, y veremos si hemos podido desarrollar más que nuestros competidores desde 2024 hasta el automóvil 2025 “.
Si aceptablemente Stella acento de tratar de proseguir una superioridad que permitió a McLaren aventajar el campeonato de los constructores, tiene otro objetivo posiblemente más significativo en mente. Tanto Lando Norris como Oscar Piasstri tienen la panorama en el premio final de convertirse en campeón de pilotos, poco que el equipo admite se vio obstaculizado por su tranquilo aparición hasta 2024.
Ahora, la mentalidad es diferente. McLaren y sus conductores entran en la temporada con etiquetas favoritas más o menos de sus cuellos, y es una situación que Norris está disfrutando.
“Cada año es un año nuevo, y cada conductor volverá más determinado”, dijo Norris a posteriori de conducir el utilitario nuevo. “Eso me incluye a mí mismo. Todos quieren probar sus puntos y mejorar sus debilidades.
“Por mucho que pueda ver el año pasado, tengo un compañero de equipo robusto que ha sido muy agresivo, rápido y agresivo en términos de que se puso al día muy, muy rápido, y ha hecho un muy buen trabajo en los primeros pocos primaveras. Probablemente solo mejorará de lo que ha hecho hasta ahora.
“Entonces, para mí tener el rendimiento que tuve contra él el año pasado y aún así todavía me está mejorando tanto, creo que fue poco bueno para mí. Pero definitivamente no estoy sintiendo la presión de todas estas cosas. Sé que existe la expectativa, y tenemos más socios y patrocinadores y fanáticos.
“Cada una de estas cosas se suma a la presión y los agitación de todo, pero … cuando lo mencioné en el pasado, que la presión y los agitación y yo no comemos los domingos, la gentío siempre lo convierte de alguna guisa en poco malo, pero no es poco malo en categórico. Para mí, siempre me desempeño mejor en estas situaciones.
“Esos momentos en los que prospero son aquellos en los que hay más presión, hay más agitación, lo disfruto. Esos son los momentos que más disfruto y los momentos que efectivamente me convierten en un mejor conductor.
“Demasiadas personas se cuelgan de ‘Oh, eso no es bueno, apuesto a que no está nervioso’. No me importa carencia de eso, sinceramente. Encontré la forma correcta de hacerlo yo mismo, y eso es a lo que me bajo. Así que me gusta verlos, me gusta escucharlos. Me gusta que tengo ese tipo de presión en mi espalda “.
Si aceptablemente Piasstri dejó en claro su confianza de que tiene una pizarra limpia para contender contra Norris, a posteriori de aceptar un papel secundario con destino a el final de la temporada pasada, Max Verstappen sigue siendo la anciano amenaza que actualmente necesita palpitar desde una perspectiva externa.
“Necesito sacar mis codos, y necesito demostrar que no voy a darle voluntariamente ninguna posición, ese tipo de cosas”, dijo Piasstri. “Pero todavía tengo que ser un conductor inteligente. Tienes que ser un conductor inteligente para enemistar a Max. Lo vimos el año pasado. Así que espero con ansias: me gustan esos momentos en los que tienes que tomar esas decisiones rápidas, y siempre es mucho más difícil cuando estás en el utilitario que cuando lo vuelves a ver a posteriori. Cuando veo algunas cosas que hago, digo: ‘¿Por qué demonios he hecho eso? ¡Qué idiota!
“Pero al mismo tiempo, quiero proponer que no necesito salir y demostrarle poco. No necesito pasar riesgos innecesarios, y no necesito descender, necesariamente. Sigo enfocándome en mí mismo.
“La mayoría de lo que he aprendido, no creo que tengas que hacer carencia particular para intentar vencer a Max. Es rápido, es agresivo, es uno de los mejores. La guisa viable es simplemente salir y ser un poco más rápido que él, y mantenerse a la vanguardia.
“Ese es el plan obvio, pero lo sé, tengo que ser inteligente. Esa es la respuesta a todo: debes ser inteligente y tienes que colocar aceptablemente el utilitario, y todavía pensar en el bisagra derrochador a veces “.
Es un bisagra derrochador que McLaren ha comenzado con la primera presentación de un automóvil 2025, y esta es la intención de liderar desde el frente esta vez.
