Los tiempos de entrega estimados por Tesla para todos los modelos en China se han corto a sólo 1 a 3 semanas, una reducción dramática de las varias semanas a dos meses citados a fines del año pasado. El colapso de los tiempos de prórroga indica que Giga Shanghai ha liquidado su cartera de pedidos y tiene una amplia capacidad de producción inactiva.
Al mismo tiempo, Tesla anunció que extenderá sus programas de financiamiento a 7 primaveras con intereses ultrabajos y a 5 primaveras sin intereses hasta el 31 de marzo, lo que marca la segunda vez que el fabricante de automóviles retrasa el vencimiento de estos agresivos incentivos en 2026.
Los incentivos financieros se están convirtiendo rápidamente en el nuevo standard a medida que aumentan los problemas de demanda de Tesla.
Los plazos de entrega alcanzan mínimos históricos
A partir del 26 de febrero, todas las versiones del Model 3, Model Y y Model YL en el sitio web de Tesla China muestran una ventana de entrega estimada de solo 1 a 3 semanas. Eso es un cambio radical con respecto a diciembre de 2025, cuando solo el Maniquí YL tenía tiempos de prórroga de 4 a 8 semanas y algunas variantes del Maniquí 3 se agotaron por completo en enero.
El cambio cuenta una historia clara: la avalancha de compradores que inundaron las salas de exhibición de Tesla a fines de 2025, tratando de evitar el restablecimiento del impuesto de operación del 5% en China sobre vehículos de nueva energía a partir del 1 de enero, que generó una víctima propuesta a principios de 2026, ya se ha evaporado.
Diciembre de 2025 fue el mejor mes minorista de Tesla en China con 93.843 unidades. En enero, las entregas nacionales se desplomaron un 45% año tras año a solo 18.485 unidades, la guarismo mensual más víctima del fabricante de automóviles en el país desde noviembre de 2022.
Los tiempos de entrega cortos no son intrínsecamente malos, significan que Tesla puede hacer demorar los autos a los compradores rápidamente. Pero cuando se combina con cifras de ventas en debilitamiento y incentivos en aumento, el patrón es inconfundible: la propuesta está superando a la demanda.
Tesla duplica sus incentivos financieros
Tesla ahora está poniendo todo lo que tiene a su calibre para estimular la demanda de China. El final impulso promocional de la compañía incluye:
Financiamiento a 7 primaveras con intereses ultrabajos a una tasa de tarifa anualizada de solo el 0,5% (aproximadamente 0,98% APR), drásticamente por debajo de las tasas standard de préstamos para automóviles del 3 al 6% en China. Los pagos mensuales comienzan desde 1.759 yuanes (~$242) para el Model 3, 2.188 yuanes (~$301) para el Model Y y 2.849 yuanes (~$392) para el Model YL, con pagos iniciales desde 79.900 yuanes (~$11.000).
Financiación a 5 primaveras sin intereses Asimismo está adecuado como alternativa, y Tesla cubre todos los costes de intereses.
Un subsidio de seguro de 8.000 yuanes (~$1.100) en las compras del Model 3 todavía se ha ampliado.
Esta es la segunda vez que Tesla amplía estas ofertas de financiación. El software de 7 primaveras se lanzó originalmente a principios de enero con una momento tope del 31 de enero, se extendió hasta el 28 de febrero y ahora se pospuso hasta el final del primer trimestre.
Con cada extensión, Tesla devalúa gradualmente la necesidad que intenta crear con este enfoque.
La “enfrentamiento financiera” de China se intensifica
Tesla no inició sola esta carrera armamentista financiera, pero disparó el primer tiro. Como informamos en enero, Tesla confirmó su primer año de caída de ventas en China y respondió con financiamiento y subsidios agresivos para cascar 2026.
El problema es que todos los principales competidores igualaron a Tesla en cuestión de días. BYD lanzó su propio software de financiación a bajo interés a 7 primaveras el 25 de febrero, que cubre las líneas Seal, Sealion, Dolphin y Seagull con pagos diarios de tan solo 29 yuanes (~$4). Xiaomi, Li Utilitario, Xpeng y NIO implementaron programas similares de 7 primaveras, convirtiendo la delantera competitiva de Tesla en una colchoneta para todo el mercado.
Los medios chinos han calificado esto como la crecimiento de la enfrentamiento de precios cerca de una “enfrentamiento financiera”. Mientras los reguladores desaconsejan los cortaduras directos de precios, los fabricantes de automóviles están compitiendo por el costo total de propiedad a través de financiamiento creativo. El resultado es que los incentivos de Tesla, aunque agresivos sobre el papel, ya no la diferencian de la competencia.
Mientras tanto, Giga Shanghai funciona cada vez más como un centro de exportación en empleo de un transporte para la demanda interna. De los 69.129 vehículos que produjo la taller en enero, 50.644, o el 73%, se enviaron a los mercados internacionales. Éste es el segundo mes con mayores exportaciones registrado.
La opinión de Electrek
La combinación de tiempos de entrega cada vez más cortos y repetidas extensiones de financiamiento pinta un panorama preocupante para Tesla en China. Cuando una empresa sigue retrasando la momento tope de sus incentivos de “tiempo constreñido”, le está indicando que los incentivos no están funcionando según lo planeado.
Hemos estado siguiendo el problema de la demanda de Tesla en China durante varios primaveras y la cadena de tendencia se ha vuelto clara en 2025. La demanda ha ajustado su punto mayor.
Las ventas minoristas nacionales pasaron de casi 40.000 unidades en enero de 2024 a menos de 19.000 en enero de 2026, una disminución del 54% en dos primaveras. El Xiaomi SU7 por sí solo superó en ventas todo el convexidad doméstico de Tesla en enero.
La financiación de Tesla a 7 primaveras al 0,5% de interés es efectivamente atractiva sobre el papel; los pagos mensuales inferiores a 1.800 yuanes para un Model 3 son notables. Pero cuando BYD ofrece condiciones similares en autos que cuestan aún menos, y cuando los consumidores chinos desconfían cada vez más de la marca, el financiamiento por sí solo no revertirá la tendencia. Tesla necesita que los productos hablen por sí solos y, en este momento, el Model 3 y el Model Y están envejeciendo frente a una ola de nuevos competidores chinos.
Los cortos plazos de entrega nos dicen que Giga Shanghai tiene la capacidad. Lo que no tiene es que haya suficientes clientes chinos entrando por la puerta.
